Bentley Continental 2012 Resumo

A publicación responsable emitirá neste momento unha advertencia aos sensibles de que este artigo contén superlativos e referencias a niveis obscenos de decadencia. Non hai nada no turismo en topless redeseñado de Bentley que fomente a economía a través da linguaxe máis que conducir este iate terrestre cunha actitude de corte para a economía e a moderación.

VALOR

Sentímolo, cal é a pregunta?

A palabra "valor" non se pode usar xunto a un deles. É como ofrecerlle a un multimillonario ruso do petróleo (que, xunto coa nova elite financeira de China, constitúen a maior parte dos compradores de Bentley) viño espumoso doméstico en lugar de champaña.

Aínda podes conseguir un apartamento moi decente nalgunhas das capitais australianas por menos que o prezo que pide o teito plegable de Bentley duns 530,000 dólares. Vivín en cuartos máis pequenos que o interior do GTC e non me aloxei en ningún hotel con tapicerías tan luxosas.

Non hai nada parecido, é o lado do Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe e estás mirando máis do dobre por iso que nun Bentley. Os concursantes que se indican a continuación son seleccionados tanto pola súa capacidade para ir en topless como pola súa comparabilidade na vida real.

TECNOLOXÍA

O exclusivo W6.0 bi-turbo de 12 litros de Crewe leva uns sete anos, só que agora pode funcionar con combustible E85 e, o que é máis importante, tornouse aínda máis musculoso, entregando 423 kW e escalando montañas de 700 Nm. Poucos motores de gasolina superan esta potencia, e só un turbodiésel -o primo de Audi A8- supera o seu par.

Combinado coa transmisión automática QuickShift de seis velocidades de Continental Supersports, é unha potente transmisión que, xunto co estraño sistema de tracción integral con cambio traseiro de Audi, ofrece a cilindrada de 2.5 toneladas do GTC de cero a 100 km/h nunha velocidade incrible de 4.5. -motor de litros. segundos no camiño ata o máximo declarado de 314 km/h.

Na presentación dos descapotables, adoitan falar de aumento da rixidez da carrocería. Máis tanxible, tes un control de amortiguamento continuo de catro modos. A vía dianteira é 41 mm máis ancha, a vía traseira é 48 mm máis ancha.

As actualizacións masivas de mediana vida e os rápidos cambios xeracionais quedaron en segundo plano, pero as outras melloras técnicas que se fixeron son importantes, como un disco duro de 30 GB que inclúe navegación por satélite baseada en Google Earth, que é igual de conveniente en Google Earth. uso, así como complicado.

Mesmo Bentley non é inmune á redución legal, polo que un novo motor V4.0 bi-turbo de 8 litros (construído para os Audi S6 e S7) está en camiño, aínda que non se sabe cando chegará ao noso final. planeta. Parecía que o que chamamos "Aussies amantes do V8" gravitaría cara a el.

Proxecto

Non hai moitos axustes e adornos finos, e gustaríache que o ollo do coñecedor os vira dunha ollada. Para min? Tiven que ler o folleto para estar seguro.

As luces de circulación diurna LED a medida flanquean a parrilla traseira dobre estilo ferradura do buque insignia do Mulsanne, que é decididamente máis vertical. Hai llantas de aliaxe de 20 e 21 polgadas de cinco e 10 raios para escoller, o suficiente para que queiras aparcar a poucos metros da beiravía.

Básicamente e con sensatez, este é un caso de afinar algunhas dobras e engadir un pouco máis de brillo. Como sempre, o GTC parece obscenamente atractivo coa tapa dobrada, e aínda máis con ela arriba. En calquera configuración, é unha fera musculosa e guapa cunha das fronteiras máis distintivas do mundo. Cando esa reixa enche o espello retrovisor, é tentador mirar a mirada en lugar de afastarse.

Dentro... Ben, é como un club de cabaleiros eduardiano esculpido para parecer o interior dun coche. Incluso o panel de instrumentos está recortado en coiro suave ao tacto ou en 17 tons para complementar as sete chapas duras feitas a man. Pero estes paus poderían aparecer na papeleira de pezas de utilidade do Grupo Volkswagen.

Bentley proporcionoulle a Benz quentadores de pescozo para que puidese ir en topless nun día frío. Os pilotos traseiros tamén teñen un pouco máis de espazo para as pernas. Non hai tapa metálica vulgar e pesada para o GTC. Este é un produto especial feito de tecido multicapa que se dobra en 25 segundos.

SEGURIDADE

O día que a axencia de seguridade poida permitirse o luxo de esnaquizar un deles para apreciar o seu estrela, todos comezaremos a beber goletas Veuve Cliquot e a esnaquizar frascos baleiros na lareira. Simplemente non vai pasar.

E non fai falla esa extravagancia en particular: airbags con guirnaldas, todas as medidas de seguridade concebibles e calidade de construción do acoirazado, o Bentley é a proba de balas e moi posiblemente un abrigo antiaéreo.

CONDUCIR

Ese tipo de par non é barato, pero é tan doado conseguir -todos os 700 Nm a partir de 1700 rpm- un maremoto que arrastra unha pequena tonelaxe dun camión Bentley, se non sen esforzo, certamente sen moito esforzo.

O seu traballo é absorber quilómetros a un ritmo de cruceiro rápido, só que o GTC pode facelo a 200 km/h, chegando a penas as 3000 rpm. Á velocidade da autoestrada australiana, parece que apenas se move.

Aínda que o cliente probable tamén posúe algo pulido e nítido para a condución de apuntar e disparar, este autobús paga a pena cando os modos e a transmisión están configurados no máis deportivo. En calquera caso, o modo confort é un pouco acuoso e un recordatorio constante de que, aínda que esta encarnación é máis lixeira que a anterior, segue a ser unha besta gorda.

Que esta equipaxe non sexa excesiva fala por si só co W12, que se leva con moita autoridade tanto na condución como nos deportes. A potencia máxima alcánzase pouco antes da liña vermella de 6200 rpm, pero isto non se debe de ningún xeito á histeria en termos de revolucións ou mesmo a retroalimentación acústica.

Os fumes de escape escóitanse mellor hai unha semana, non no interior, e ata as conversacións de arriba abaixo realízanse sen alzar as voces.

TOTAL

Visualmente un exercicio de consumo conspicuo, impulsando un exercicio de lecer. Ignora as hipotecas, vive nunha delas.

Bentley Continental GTC

custo: uns 419,749 dólares

Motor: 6.0 litros W12; 423 kW/700 Nm

Trance: automático de 6 velocidades; tracción ás catro rodas

Seguridade: Sen verificar

Peso: 2485kg

Sede: 16 l / 100 km; 384 g/km CO2

“Vive en grande; de feito vivirías nel"