Revisión do Bentley Continental GT V8 S 2015

Introducido no mundo do automóbil en 2003, o Continental GT completou o círculo co V8 S destinado a atraer un público novo á marca británica.

O atractivo da marca segue crecendo a nivel internacional ano tras ano, especialmente en mercados emerxentes como India, China e Oriente Medio, que rexistraron un aumento do 45 por cento nas vendas o ano pasado en comparación con 2012.

O Bentley Continental GT V8 S chegou a Australia o mes pasado cun novo fanfarrón, preparado para asumir un novo tipo de cliente.

O último GT devolveu lume e vida á gama cun motor actualizado e unha nova transmisión ZF de oito velocidades que transformou o último GT nun coche deportivo de luxo refinado a un prezo razoable. Ben, máis razoable que o prezo do modelo W12 V12.

Cun extra de potencia, unha suspensión máis deportiva, unha dirección máis nítida e unha incrible potencia de freada, as opcións descapotable e coupé ofrecen unha verdadeira sensación de estilo e carisma a un prezo máis atractivo.

Proxecto

A forma do Continental GT continuou evolucionando co paso do tempo, sen grandes cambios nas versións coupé ou descapotable.

A curva característica de detrás da porta principal segue o contorno das súas coxas traseiras, rematando nos faros traseiros. É un deseño consistente en toda a gama, que define o estilo agresivo pero elegante do Continental GT.

Pintado en amarelo Mónaco, este V8 S non se volve morado.

Pintado en amarelo Mónaco, este V8 S non se volve morado. As nosas imaxes mostran o vibrante que é esta cor na vida real, xa que destaca entre os xardíns perfectamente coidados e o exterior branco do castelo de Yering, no val de Yarra, en Victoria.

A pintura amarela brillante só se acentúa coa parrilla dianteira beluga (negro brillante) e o estilo da parte inferior da carrocería que axudan a diferenciar este Continental GT personalizado do resto.

A "Especificación de estilo de carrocería inferior" consta de peitorís laterais, un divisor dianteiro e un difusor traseiro que se combinan para reducir aerodinámicamente a elevación da parte dianteira e proporcionar unha maior estabilidade a alta velocidade.

Desde o lado, a forma da carrocería e as rodas de sete raios de diamante negro pulido de 21 polgadas chaman a atención.

Tamén se revisaron as taxas de suspensión e resorte, co V8 S rebaixado 10 mm e os resortes un 45 % máis ríxidos na parte dianteira e un 33 % máis ríxidos na parte traseira. Este balance da carrocería moi reducido e o capó ou o rolo frontal en condicións de freada duras.

Os pneumáticos Pirelli P-Zero funcionaron ben tanto en condicións húmidas como secas nas terras altas de Victoria. Os pneumáticos de 21 polgadas complementan á perfección o paquete de suspensión e manexo deportivo actualizado, proporcionando unha gran cantidade de retroalimentación e tracción, especialmente en estradas accidentadas e ás veces accidentadas.

Como opción, Bentley pode instalar enormes rotores de carbono-cerámica con pinzas de freo vermellas. As actualizacións de freos son caras, aínda que o diñeiro ben gastado tendo en conta que poden salpicar o Bentley de 2265 kg unha e outra vez con poucas queixas e cero desgaste dos freos.

A clave é unha obra de arte e moitos fabricantes adoitan pasar por alto.

Un sistema de escape deportivo cromado opcional engade un aspecto elegante á parte traseira do coche, ao tempo que engade un gruñido profundo e gutural, o son ruidoso que atravesa o habitáculo cando o motor V8 de dobre turbo comeza a cantar.

Características

Para abrir unha porta, debes comezar desbloqueala coa túa chave Bentley. A clave é unha obra de arte e moitos fabricantes adoitan pasar por alto. Está moi ben deseñado cunha sensación pesada e cara. Fixen grandes esforzos para non deixalo caer.

Preme o botón para desbloquear a porta do condutor e serás recibido inmediatamente por unha cabina rica e ben equipada. Aínda que é bastante moderno, aínda está envolto na historia e o patrimonio que só un coche tan personalizado pode ofrecer.

O alto nivel de artesanía é evidente en toda a cabina e ningún detalle queda intacto.

Os botóns e as palancas de cambio cromadas teñen unha clara sensación de calidade, mentres que a fibra de carbono utilízase para destacar a herdanza de carreiras da marca. Hai lixeiros indicios da influencia de Volkswagen no cadro de mandos, aínda que non o suficiente para poñer en dúbida a sensación xeral do coche.

Os asentos de coiro acolchados a man e cosidos con diamante proporcionan soporte e teñen un aspecto elegante co logotipo de Bentley estampado con orgullo en cada un dos catro repousacabezas. Os asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro están equipados con funcións de calefacción e masaxe, o que subliña a importancia de que o confort sexa a prioridade número un.

A velocidade da autoestrada, a cabina é incriblemente silenciosa, incluso silenciosa.

Os asentos, o cadro de mandos, o volante e as levas de cambios forradas en coiro están cosidos a man en amarelo monaco, o que dá un toque de cor da carrocería a interiores escuros e luxosos.

Para os hóspedes máis altos sentados na parte traseira, os asentos ofrecen moita comodidade, aínda que non hai moito espazo para as pernas mesmo cos asentos dianteiros avanzados.

A velocidade da autoestrada, a cabina é incriblemente silenciosa, incluso silenciosa. As alfombras de pelo profundo, as fiestras de vidro laminado e os materiais que absorben o son reducen o ruído exterior ao mínimo.

O sistema opcional para audiófilos NAIM 14K conta con 11 altofalantes e 15 canles de audio que reproducen un son dramático e teatral coa acústica da Ópera de Sydney.

Motor/Transmisión

A potencia do motor V4.0 de 32 litros e 8 válvulas e dobre turbo aumentou en 16 kW ata os 389 CV. O par máximo de 680 Nm conséguese a unhas 1700 rpm relativamente baixas grazas a unha configuración V8 de dobre turbo.

A potencia envíase ás catro rodas distribuídas nunha plataforma de tracción total (AWD). Cunha distribución de potencia nas rodas traseiras 40:60, o V8 S ofrécelle unha sensación de tracción traseira máis animada en arranques difíciles e curvas cerradas.

Cando tes un Bentley, non tes que preocuparte polo custo do combustible, senón cantas veces visitas a túa estación de servizo local. Para calmar os teus medos, Bentley aplicou a tecnoloxía de cambio de válvulas que apaga catro dos oito cilindros, o que axuda a aforrar combustible e mellora o aforro de combustible nun oito por cento.

Xa sexa no modo Auto ou Sport, a transmisión ZF de 8 velocidades ofrece cambios nítidos e precisos. A nova unidade ZF semella máis un sistema de dobre embrague que unha transmisión automática tradicional.

As remos envoltas de coiro e cosidas a man son perfectas para mans grandes como a miña e están situadas detrás do volante e unidas á columna.

Posuír un Bentley é unha opción de estilo de vida, unha decisión que te mergullará no luxo e na opulencia. Posuír un coche así é unha recompensa por anos de traballo duro e dedicación, un punto que non perdín nin para min nin para o meu equipo.

O Continental GT V8 S é unha celebración do mellor que Bentley ten para ofrecer nun gran turismo único, moderno e feito a man que se pode conducir todos os días ou todos os días.

Once anos despois da presentación do primeiro Continental GT, esta versión aporta un aspecto máis elegante e deportivo á cada vez maior liña de GT, cunha mellor manexabilidade e un rendemento mellorado. Calquera falla é rapidamente ignorada pola calidade e sofisticación que só Bentley pode ofrecer nos seus coches a medida.

Aínda que Bentley comparte algunhas pezas e funcións dentro do Grupo Volkswagen, resulta un pouco desconcertante entender por que non incluíron algunhas das funcións máis avanzadas, como a asistencia para o mantemento do carril, o control de crucero por radar e o aparcamento do piloto automático que están dispoñibles e probados. coches máis baratos. vehículos.

Quizais non teña a manexabilidade dun Porsche 911 nin as habilidades supersónicas dun Bugatti Veyron, pero Bentley deulle a este coche unha personalidade que che inspirará a conducir duro e explorar constantemente as posibilidades do V8 S.