Revisión do Bentley Continental GTC 2013

Antes, cando queres probar o aire libre, fai sendeirismo. Levaches o teu propio lenzo, colocábao nalgún lugar, esperando que non estivese infestado de serpes, e despois queimaches a túa comida no máis voluble dos fogóns, o lume.

Así apareceu o cámping, no que apareceu o bloque de aseos. Debería ser unha boa idea, pero non polo son incesante dos xeradores. Un "catch-22" similar enfróntanse aos fabricantes de convertibles. Quita o teito e o bote de metal duro que era un coche convértese nunha masa húmida de incerteza.

Estes son os equivalentes de automóbiles do camping: parecen cómodos -por exemplo, catro asentos e un teito metálico abatible seguro-, pero en realidade estragan o que se propuxeron facer aceptable. Tes vento no cabelo pero non podes gozar del porque a calidade do paseo é insoportable e os xeonllos están presionados contra o queixo.

Prefiro esconderme detrás dunha árbore, e por sorte algúns descapotables aínda o fan. Por exemplo, o Lotus Elise é un coche deportivo ruidoso e intransixente cun teito do manual de exploración dos anos 1950. É tan húmido como o ambiente no que te atopas, un vivac sobre rodas para dous.

Ou, se vas facer que esta experiencia sexa luxosa, polo menos faino de forma convincente. Cando falamos de tendas de campaña, chámase "glamping": campamento glamuroso. Estás, por suposto, no deserto natural virxe, pero sempre preto dunha cama cómoda e dunha cafeteira. Cando falamos de grandes convertibles, chámase Bentley GTC.

VALOR

Se o Rolls-Royce Phantom Drophead de 1,075,000 dólares é o Everest dos convertibles, entón o GTC é de K2. Non o máis alto, pero a cabeza e os ombreiros sobre todo menos un. A versión que montei co novo motor V8 comeza en $ 407,000.

Despois de engadir algúns elementos esenciais, como alfombras de pelo alto, unha palanca de cambios moletada e tapicería cosida en diamante, custou 497,288 dólares. O seguinte máis caro, o Grancabrio de Maserati, custa moi por debaixo dos 338,000 dólares.

O BMW M6 descapotable custa 308,500 dólares, mentres que o descapotable de catro asentos máis luxoso de Mercedes é o E500 de 188,635 dólares, que non provocará un mal de altura que se precie. Podes mercar un Aston DB9 descapotable, un Jaguar XK ou un Porsche 911, pero só se sabes exactamente o que necesitas para asentos. A parte traseira está ben acolchada con estantes para paquetes.

Proxecto

Os asentos traseiros de Bentley son reducidos para adultos, pero polo menos poden ser utilizados por persoas dalgún tamaño. E se as cabinas dos seus rivais son luxosas, entón o luxo aumenta. A Bentley gústalle dicir que se unha peza de adorno parece madeira, é madeira, e se parece metal, é metal.

É raro hoxe en día, pero é algo máis. O clip parece metal. No GTC, cada detalle podería facerse a partir dunha correa de reloxo cara. Como para demostralo, hai unha pequena insignia de Breitling no panel. Un toque agradable, como é a palanca de prata silenciosa que move o cinto de seguridade ao alcance. Mencionei a perilla de cambio moleteada? Poucas cabanas son tan fermosas.

O teito é grande e lento para operar, nuns 25 segundos. Non se abre sobre a marcha e o deflector de vento debe instalarse manualmente. Un pouco anticuado, pero sen iso, a cabina segue sendo bastante relaxada e non está mal. A liña do teito pechada e estreita dálle ao coche grandes proporcións e illa ben a cabina.

Hai camas plegables con menos estofado. Esta é a segunda xeración do GTC e segue ao coupé de hai case dous anos con algúns pequenos cambios. Tan modesto que no seu momento parecía un pouco pouco desenvolvido. Isto é especialmente certo no exterior, onde as liñas máis nítidas necesitan unha memoria visual nítida para distinguilos do orixinal.

Pero isto é aínda máis certo nunha área importante: a pantalla de control. Compárteo con outras marcas do grupo Volkswagen, e ata hai dous anos a modernización non estivo á altura. Quizais non teña importancia, porque outras impresións son máis fortes. Poucos coches están orgullosos do seu peso nestes días porque derraman cada gramo imaxinable para mellorar o aforro de combustible.

TECNOLOXÍA

Por suposto, séntese mellor equilibrado que o seu predecesor, que só se ofreceu cun enorme motor turbo de 6.0 litros de 12 cilindros. Este motor actualizado segue dispoñible por outros 42,500 dólares. Pero mesmo para unha icona que ama os extremos, agora parece unha exageración.

O V4.0 turboalimentado de 8 litros é compartido con Audi e esperaba que fose un pouco máis ruidoso, especialmente co teito abaixo. Pero ten moita potencia para un coche que é fácil de conducir grazas ao gran torque a baixa gama. GTC colle velocidade con inevitabilidade, como unha locomotora.

Entón é fácil superar o límite de velocidade. Acelera de 100 a XNUMX km/h en cinco segundos, o que é incriblemente rápido para un coche tan pesado. Como marca de eficiencia, utilízanse funcións de aforro de combustible como a inxección directa e a capacidade de apagar a metade dos cilindros durante a condución.

A nova automática de oito velocidades tamén axuda, aínda que non é a transmisión que cambia máis rápido. Oito, un número da sorte para Bentley, tamén é o número de pistóns dos freos enormes. Eles traballan, por sorte.

CONDUCIR

Así, aínda máis do habitual, Bentley pode facer que outros coches se sintan como xoguetes. Ten substancia. Xa despois duns centos de metros ao volante, esta solidez dá un distintivo. Cos ollos vendados (experimento de pensamento!) Creo que podo dicir o que é só por como se sente na estrada. Poucos descapotables conducen así, e só un leve estremecemento ocasional che lembra que este é un mundo imperfecto. Un que podes ignorar sen coidado.

Porque é imperialismo de asfalto no fondo, esta Forza Expedicionaria Británica de 2.4 toneladas, e dálle ao condutor unha certa fanfarronería. Convértete nun hun nun casco de médula. É porque é bo conducir. Bentley afirma que é o descapotable máis ríxido do mundo e os enxeñeiros de suspensión deben estar encantados. Sentes o peso nas curvas, pero fai o traballo e o chasis é sorprendentemente delgado e sutil nos sinais que envía ao piloto. Os enormes pneumáticos e as catro rodas motrices, divididos nunha proporción de 40:60 diante e traseiro, engádense ás súas principais capacidades. Se conduces rápido, pareces que aprendeches a facer malabares con bolas recheas.

TOTAL

Xa confesei nestas páxinas que non me gustan os descapotables. Pero agora entendo que debe ser un extremo ou outro. Se vou conectar coa natureza, ten que ser hardcore. Ou hedonista. E poucos o fan tan ben como este Bentley GTC.