Revisión do Bentley Flying Spur 2014

Podes ignorar facilmente a última actualización do elegante sedán de catro portas de Bentley como só unha actualización de mediana vida. Non obstante, hai un problema máis profundo e apremiante detrás do pulido do Flying Spur.

Aínda que os ricos clientes de Bentley poden soportar o impacto financeiro do aumento dos prezos dos combustibles e o endurecemento das leis de emisións, a compañía pode loitar cun terceiro; recesión económica nos principais mercados mundiais.

Para manter a flotabilidade e a estabilidade neste océano inquedo, a marca británica (aínda que alemá) apunta a novos mercados como Rusia, China e Corea.

Ademais, aparecen novos rivais no horizonte.

Paul Jones, enxeñeiro xefe de enxeñería e desenvolvemento de Bentley para a gama Continental, di que a competencia, especialmente do próximo Porsche Panamera, Aston Martin Rapide e Rolls-Royce mediano aínda sen nome, atraerá clientes. De aí o novo Continental Flying Spur de mediana vida.

"Agora ampliamos o atractivo do coche con dous modelos, o 560 e o Speed, para que os clientes poidan escoller un con luxo e comodidade ou outro con máis rendemento", di Jones.

Do mesmo xeito que o seu irmán de dúas portas, o Continental GT, o Flying Spur redeseñado recibe unha opción de alto rendemento que aumenta o motor de seis litros de 12 cilindros ata os 449 kW (600 CV).

O par é máis impresionante, ata 750 Nm a 1750-5750 rpm a partir de 650 Nm, polo que este modelo Speed ​​pode chegar aos 2475 kg de carrocería a 100 km/h en 4.8 segundos intelixentes.

O sedán de catro portas Flying Spur porase á venda en todo o mundo este mes e chegará a Australia en novembro por uns 370,500 dólares, incluído o imposto sobre os coches de luxo do 33 por cento. Probablemente a velocidade custará 400,200NUMX dólares.

Exteriormente, o interior é moi similar ao modelo anterior, que saíu á venda en 2005.

Hai cambios como unha reixa máis grande e vertical, unha variedade máis ampla de pintura e tapicería, funcións avanzadas que inclúen os asentos traseiros axustables eléctricamente e melloras de redución de ruído, incluíndo un innovador vidro de cinco capas.

A suspensión foi reajustada, as rodas de 19 polgadas son de serie, as de 20 polgadas son opcionais no 560 e de serie no Speed, e o Speed ​​recibe importantes modificacións do motor para unha maior durabilidade.

Bentley non espera que o novo Flying Spur impulse as vendas do fabricante de automóbiles.

Prevese que en 2008 se produzan o mesmo número de Bentleys, unhas 10,000 unidades, que en 2007, o que reflicte o dano da tranquila desaceleración financeira dos mercados económicos mundiais.

Espérase que ao redor de 3500 sedanes Flying Spur se vendan en todo o mundo durante 12 meses.

En Australia, o director rexional de Bentley, Ed Striebig, espera unhas 130 vendas de Bentley en 2008, das cales preto de 45 serán Flying Spurs.

Na estrada podes ver que este é un coche grande. As fotos son enganosas, mostrando o que parece un Commodore porque os estilistas utilizaron curvas e conos elegantes para disfrazar os seus case 5.3 m de lonxitude. Sabes que pode eclipsar a outros tráficos (mesmo nas estradas dos Estados Unidos, onde se realizou esta proba), pero cantos máis quilómetros conduzas, menos difícil será a tarefa.

Aínda que o tráfico pode ser asfixiante, a cabina está tan ben illada que as fiestras parecen pantallas de televisión.

Bentley foi noticia ao afirmar que o seu vidro acústico de cinco capas reduce o son ambiental nun 60% no tráfico e nun 40% a altas velocidades. Isto compárase co actual Flying Spur.

Isto é bo para os pasaxeiros, pero o condutor pode sentirse completamente afastado do mundo real dos coches.

Afortunadamente, hai un motor W12, dúas filas de motores V6 de bloque estreito de Volkswagen montados en tándem e unha transmisión Tiptronic de seis velocidades de cambio rápido para mellorar as cousas.

A cabina é voluminosa: 2750 kg en seco, máis dous pasaxeiros e unha barriga completa de 90 litros premium, que chega a 3.1 toneladas. Con todo, aínda se afasta dos semáforos cunha facilidade inigualable.

O 560 é unha máquina rápida, polo que se pode esperar moito máis da Speed. Pero a diferenza de rendemento era difícil de entender, tal é a capacidade do Flying Spur para separar a cabina do exterior. Pero non hai dúbida de que a Speed ​​é unha máquina máis agresiva, mostrando a súa presenza nunha soa manobra; solta o acelerador despois do ruido dos colmillos e do escape.

Por suposto, ese gruñido profundo dos graves está artebilmente silenciado. Pero está aí, e Bentley permíteche escoitalo.

Aínda que a aceleración é encomiable, aínda mellor é a súa gama media, onde os adiantamentos son sorprendentemente rápidos. Os freos son simplemente incribles. Bentley di que estas rodas de 405 mm son as máis grandes dun coche de produción e do Speed, e son aínda máis grandes con 420 mm diante para as rodas de carbono opcionais.

O confort de conducción é o esperado e o manexo é sinxelo e agradable á vista. Os reguladores de ventilación de parada de órganos impresionan pola súa eficiencia e facilidade de uso.