Bentley. Luxo sobre catro rodas: visión xeral dos modelos

Quizais por iso mantivo o seu carácter único a pesar de anos de dependencia de Rolls-Royce. Do mesmo xeito que The King de Jan Benedek, "sempre estivo un pouco apartado, estaba un pouco en desvantaxe". Despois da vitoria de Bentley en Le Mans, Ettore Bugatti chamounos amargamente "os camións máis rápidos do mundo". Poderían ser diferentes desde que o seu deseñador, Walter Owen Bentley, traballara anteriormente nos ferrocarrís?

Ríxido e viscoso

A marca foi creada a finais dos anos 20. Walter Owen intercambiaba anteriormente coches DFP franceses co seu irmán Horace Milner. Probou con pistóns de aluminio, o que lle deu ás á súa carreira. A Primeira Guerra Mundial estalou pouco despois e a entón Royal Navy Air Force interesouse por Bentley. Permitiuse que se dedicase á construción secreta de motores de avións. En primeiro lugar, Rolls-Royce utilizou as innovacións de Bentley no seu primeiro motor aerodinámico Eagle.

Bentley Motors Ltd. foi rexistrado en agosto de 1919, pero o primeiro coche foi entregado ao cliente só dous anos despois. Tiña un motor de tres litros e catro cilindros con catro válvulas por cilindro e era o material perfecto para un coche potente.

Tan importante como o bo rendemento foi a fiabilidade do Bentley. Grazas a el, gañaron unha excelente reputación, confirmada moitas veces no deporte do motor, incl. na estrada de Brooklands. En 1924, Bentley gañou as famosas 24 Horas de Le Mans e repetiu esta fazaña catro veces seguidas entre 1927 e 1930. En 1930, Bentley tamén estaba en segundo lugar. Inmediatamente despois diso, a empresa negouse a participar na carreira, crendo que gañara suficiente experiencia.

Ticket para gañar

W Daquela era propiedade de Woolf Barnato, quen comprou o primeiro Bentley en 1925, e un ano despois fíxose coa maior parte das accións do seu fabricante. A marca reuniu a un grupo de corredores ricos e talentosos ou simplemente populares, os chamados Bentley Boys. Entre eles había pilotos militares, así como un médico. Barnato foi un dos "rapaces" e o principal "autor" da racha de vitorias en Francia. Subiu ao podio máis alto de Le Mans tres veces: en 1928, 1929 e 1930.

Tiña unha silueta de loitador e encaixaba como ningún outro aos enormes Bentley. Tres meses antes da súa última vitoria en Le Mans, desafiou o expreso nocturno Le Train Bleu, que circulaba desde Calais ata a Riviera francesa e levaba a crema de Europa e América. As carreiras neste tren foron populares e o último gañador foi o Rover Light Six. Durante a cea no hotel Carlton de Cannes, Barnato apostou 100 libras por que non só sería máis rápido que o tren de Cannes, senón que, cando a autovía chegase a Calais, levaría o seu Bentley a Londres.

Traballou a pesar do mal tempo, ás veces chuvioso, ás veces néboa, e unha parada para cambiar pneumáticos. Aparcou o seu coche fronte ao Conservative Club no número 74 da rúa St. James ás 15.20 horas, 4 minutos antes de que chegase o expreso a Calais. Era marzo de 14, XX. As cen libras que gañara desapareceron inmediatamente. Os franceses puxéronlle unha forte multa por carreiras ilegais de estrada, e Bentley prohibiulle no Salón do Automóbil de París por usar un truco para facer publicidade.

A gran fama é unha broma

Barnato estrelou o tren nun Bentley Speed ​​Six de 6,5 litros, un sedán sedán con carrocería de HJ Mulliner. Porén, como recordo, construíu outro coche, normalmente asociado á carreira. Tiña unha carrocería Gurney Nutting deportiva de dúas portas cun teito baixo e fiestras estreitas. É coñecido como o "Blue Bentley Train". Ao desconcerto sumouse Terence Cuneo, quen inmortalizou este coche nun cadro dedicado ao duelo co tren. Non só iso, era pura "visión artística". A imaxe de dous coches indo de frente tamén foi suxerida pola imaxinación. As vías do tren e do coche nunca se cruzaron.

O éxito da marca tamén resultou ser unha ilusión. A Gran Depresión fixo que en 1931, a produción anual diminuíse á metade desde o ano récord de 1928, ata só 206 unidades. Barnato retirou o apoio financeiro e a empresa declarouse en bancarrota. Napier preparábase para adquirilo, pero foi financiado no último momento pola British Central Equitable, que ofreceu un prezo máis elevado. Entón resultou que Rolls-Royce estaba detrás. Investiu 125 libras esterlinas, o que equivale a 275 millóns de libras hoxe, para comprar un competidor.

Deportes tranquilos

Bentley tomou a posición da marca "barata" e "deportiva" de Rolls-Royce. Non obstante, non era nin barato nin literalmente competitivo. O papel de Bentley expresouse axeitadamente no slogan que se utilizou por primeira vez no novo modelo de 3,5 litros de 1933: "The Quiet Sports Car".

Walter Owen Bentley foi "comprado" xunto coa súa empresa, pero non se lle permitiu comezar as obras de construción de inmediato. O coche de 3,5 litros foi o desenvolvemento do concepto "lixeiro" de Rolls-Royce, que se supón que atraería compradores nos anos da crise. Utilizou un motor de seis cilindros 20/25 cunha relación de compresión aumentada, un novo árbol de levas e dous carburadores SU glotóns máis. Foi rápido e cómodo. Ao contrario das circunstancias deprimentes nas que se construíu o coche, W. O. Bentley dixo que era "o mellor coche que xa levaba o seu nome".

Sendo unha marca "senciña" en comparación con Rolls-Royce, Bentley tiña un privilexio especial. Era máis probable que se introduzan nela novos elementos que podían danar a reputación da "Dama Alada". Aínda que a suspensión dianteira independente foi entregada a Rolls-Royce pouco antes da Segunda Guerra Mundial no modelo Mark V, foi un pioneiro no uso de carrocerías de aceiro producidas en masa.

fundindo

Era unha práctica común para as marcas de luxo proporcionar un chasis que fora personalizado polo carrocero que elixía o cliente. Pero, anticipándose a unha gran demanda despois da guerra, Rolls-Royce pediu a Pressed Steel un sedán estándar, que debía instalarse na fábrica. O Bentley Mark VI de 1946 recibiunos primeiro. Rolls-Royce uniuse ao Silver Dawn tres anos despois.

O Bentley máis famoso desta época foi o R Continental de 1952, un coupé de catro prazas de dúas portas con respaldo gato cunha carrocería Mulliner modificada aerodinámicamente. Máis tarde, sobre este chasis construíronse modelos de catro portas, os "sedáns deportivos" dos anos 50. A pesar da crecente "racionalización", que equivalía á unificación do deseño de ambas as marcas, Bentley seguiu destacando.

Non foi ata 1965 cando se perdeu para sempre en Rolls-Roys, coa introdución da serie T, irmandada coa Silver Shadow. A nova xeración de coches tiña carrocerías autoportante por primeira vez, e as semellanzas eran difíciles de evitar. Cando en 1970, como resultado de dificultades financeiras, a parte da aviación de Rolls-Royce se escindiu dela nunha empresa separada, Bentley tivo problemas. Unha pequena empresa solitaria que vende coches moi caros non podía permitirse unha gran diferenciación de modelos. A produción de Bentley caeu ata o 5 por cento. produción xeral de Rolls-Royce Motor Limited.

Como nos vellos tempos

En 1980, a compañía fusionouse con Vickers. O Bentley foi volvendo pouco a pouco á vida. Entre os coches da nova xeración estaba o Mulsanne, cuxo nome facía referencia á famosa recta de Le Mans. En 1982 presentouse o Mulsanne Turbo, que lembra aos famosos e rápidos pero peculiares "Blower Bentley" de 4,5 litros de 1926-1930, cun compresor Roots orgulloso diante. Un deles foi James Bond nas historias de Ian Fleming. Despois do sobrealimentado Mulsanne chegou o Turbo R, e en 1991 o Continental R de dúas portas, un digno sucesor do famoso coupé dos anos 50, pero a colocación do Bentley Eight máis barato en 1984-1992 foi algo irónica. Distinguíase por unha entrada de aire prateada nunha fina malla oblicua. O Bentley de oito litros de 1930 a 1931 foi un dos coches máis caros da súa época. O equivalente á Bentley State Limousine entregada á raíña Isabel II en 2002 no seu xubileo de ouro.

Separados por fin!

Nese momento, Bentley levaba catro anos en mans de Volkswagen. O acordo de 1998 foi de novo un "dobre", pero esta vez a escala chamábase Rolls-Royce. Volkswagen fíxose con todo a Vickers, excepto os dereitos da marca e do logotipo. Durante todo este tempo estiveron en mans da compañía de aviación Rolls-Royce, que llos vendeu a BMW. Volkswagen pode ter usado o deseño distintivo da toma de aire e a figura "Spirit of Ecstasy", pero sen o distintivo RR. Nesta situación, Alemaña estaba dividida e Rolls-Royce acabou con BMW.

Vexa tamén: Introduciuse unha nova multa para os propietarios de vehículos

Esta foi unha moi boa noticia para Bentley. Como parte da preocupación, gañou o posto de marca única. Podería soportar unha dura rivalidade con Rolls-Royce á antiga forma, pero as súas aliñacións diverxeron. O RR centrábase no luxo e a elegancia, o Bentley no deportivo, aínda que seguían á venda as berlinas de prestixio, tamén de longa distancia entre eixes. O símbolo da transformación foi o Continental GT cun motor W12, presentado en 2003.

Desde entón, a produción de Bentley aumentou drasticamente, cun breve descenso debido á crise financeira de 2008. En 2016, achegouse ás 12 unidades de 2018. PCS. Despois veu o Bentayga, o primeiro crossover de Bentley, que debutou en Xenebra en XNUMX. Este tipo de unidade é outro "primeiro" para Bentley.

Unha gran marca británica hoxe é como Londres. A tradición ponse en marcha, porque un futuro brillante non se creará por si só.

O último modelo de Bentley é o Flying Spur. A aceleración ata 100 km/h leva 3,8 segundos, a velocidade máxima é de 333 km/h.

En canto ao estilo, estamos ante unha evolución do seu predecesor. Con 5316 mm de longo, 1978 mm de ancho e 1484 mm de alto, o Bentley Flying Spur é un pouco máis longo, pero tamén máis curto. Faros redondos, insercións cromadas e unha grella vertical son os sinais de identidade dos novos produtos.

O novo Bentley Flying Spur está construído sobre a plataforma utilizada anteriormente no Porsche Panamera e o Audi A8. O chasis está baseado en aluminio, materiais compostos, con tracción nas catro rodas controlada electrónicamente e un sistema de dirección que controla o sistema de dirección nas catro rodas. Tamén hai unha suspensión neumática activa con sistemas de tres cámaras e un sistema de estabilización de balance.

Tecnicamente, Flying Spur utiliza solucións do último Continental GT.

Impulsado por un motor W12 doble sobrealimentado. A unidade de 635 litros proporciona ao coche 900 cabalos de potencia e 130 Newton metros de par máximo. A tracción integral realízase mediante unha caixa de cambios de oito velocidades. O interior é atractivo, incluíndo unha consola central xiratoria que pode funcionar como unha pantalla táctil ou un clásico reloxo analóxico. A distancia entre eixes, que é 10 milímetros máis longa que o seu predecesor, proporciona un espazo traseiro de luxo. Coma sempre, o ambiente está interpretado coas mellores madeiras e coiros. O sistema de audio base de 19 altofalantes pódese substituír por un sistema Bang & Olufsen ou un sistema Naim de gama alta con 2200 watts de altofalantes.  

Aínda non se coñece o prezo do modelo. As primeiras copias do coche entregaranse aos clientes a principios de 2020. O seu debut público terá lugar no outono durante a IAA 2019.

Comentario - Michal Kiy - xornalista automotriz

O novo Continental GT é un suspiro de alivio. Bentley como adoitaba ser, non esperando coa lingua fóra a ser acariñado pola moda. A compañía tamén ofrece berlinas que, a pesar do seu "peso específico", teñen un carácter deportivo, e finalmente optaron por un todoterreo. Grazas a unha gran variedade de modelos, a produción está aumentando. Pero esta marca en particular sabe mellor nun coupé.

O Continental GT conta cun motor moderno cun sofisticado sistema de control de combustión multielemento, así como tracción de XNUMX eixes e suspensión que se adapta ás condicións e necesidades actuais. Pero este motor ultramoderno está montado a man en Crewe, e a electrónica pódese recortar con materiais bastante tradicionais. O Bentley é parte da historia, pero ten que continuar, como ben saben os deseñadores do Continental GT.

Vexa tamén: Porsche Macan na nosa proba