Gasolina, diésel ou GLP

Que motor debe ter o coche comprado? Que combustible é o máis rendible hoxe e cal será o ano que vén? Estes son os dilemas aos que se enfrontan os compradores de coches.

Que motor debe ter o coche comprado? Que combustible é o máis rendible hoxe e cal será o ano que vén? Estes son os dilemas aos que se enfrontan os compradores de coches.

A situación no mercado de combustibles cambia literalmente de mes a mes. Prezos dependen non só da demanda actual, senón tamén da situación das finanzas mundiais, dos conflitos armados e das declaracións políticas de importantes líderes. Ninguén pode prever con precisión cando o gasóleo volverá ser moito máis barato que a gasolina ou se volverá a suceder. É difícil prever o desenvolvemento da situación no sector do gas. Hoxe, o GLP é atractivo para as carteiras, pero poderemos presenciar en breve un serio aumento do imposto especial, e con el un aumento do prezo de venda polo miúdo. Entón, como elixes un coche hoxe en día para que sexa operado o máis económico posible? Que tipo de motor escoller, que combustible usar? En primeiro lugar, é necesario facer un cálculo baseado nos prezos actuais. Pero tamén paga a pena seguir todos os anuncios e ter en conta as declaracións dos analistas.

Os prezos medios dos combustibles na semana 50 de 2011 foron de 5,46 PLN por litro de gasolina sen chumbo de 95 octanos, 5,60 PLN para o diésel e 2,84 PLN para o autogás. A primeira vista, podes ver o pouco rendible que é comprar un coche diésel neste momento. O gasóleo é máis caro que a gasolina, que é difícil de compensar polo menor consumo de combustible dun turbodiésel. Os coches modernos deste tipo xa non son tan económicos como antes. Teñen boa dinámica e traballan en intervalos de rotación moito máis elevados. Ademais, o turbodiésel custa moito máis que a versión de gasolina, o que dá moita vantaxe aos condutores de gasolina. O prezo do GLP parece incrible, pero nalgúns aspectos é un pouco enganoso. Para abastecer o coche de autogás, é necesario instalar unha instalación especial. E custa cartos. Tamén existe o problema dunha maior combustión de GLP que a gasolina nun mesmo motor utilizando instalacións sinxelas e económicas. Para conseguir resultados próximos aos resultados de repostar con gasolina, é necesario investir en unidades máis caras. Así se ve todo en detalle.

Supoñamos que usaremos o popular motor de gasolina Opel Astra 1.6 de 115 CV para comparar os custos de funcionamento. Goza por 70 PLN e o mesmo coche turbodiésel con prestacións moi similares 500 CDTi 1.7 CV. (tamén a versión Enjoy) por 125 PLN. . A versión de gasolina cun consumo medio de combustible de 82 l/900 km require gasolina cada 6,4 km por 100 PLN. Un condutor que conduce un pequeno percorre uns 100 km ao ano, polo que pagará 34,94 15 PLN. Un condutor que viaxa moito percorrerá uns 000 5241 km ao ano, polo que terá que comprar combustible por 60 000 PLN. Despois de engadir o prezo de compra do coche e o custo do combustible para unha distancia de 20 964 km, a tarifa de 15 km é de 000 PLN/km. Cunha quilometraxe anual de 1 5,05 km, esta cifra é de 60 PLN.

Despois de conducir 100 km cun turbodiésel que queima unha media de 4,6 l/100 km, hai que pagar 25,76 PLN polo combustible. Despois dunha carreira de 15 km, esta cantidade aumenta a 000 PLN, e despois dunha carreira de 3864 km a 60 PLN. Antes diso, parece moito mellor que nun tanque de gasolina, pero o prezo do coche é moito maior. O índice de custo para 000 km, calculado como no caso da versión de gasolina, é de 15 PLN/km para un quilometraxe de 456 km, mentres que para un quilometraxe de 1 km é moito menor, é dicir. 5,78 PLN/km. Pero aínda máis que a versión de gasolina. Entón, cantos quilómetros precisa percorrer para mercar un turbodiésel foi rendible? Non é difícil contar. Por cada 15 km percorridos, o propietario da versión diésel recibe 000 PLN en custos de combustible. A diferenza de prezo é de 60 PLN. Así, un turbodiésel máis caro pagará xa despois de 000 km de carreira. Para un condutor que non conduce ben, isto significa 1,64-1000 anos de funcionamento, para un condutor que viaxa moito - máis de 91,80 anos. Na práctica, porén, este período será necesariamente ampliado, xa que o custo do mantemento dun turbodiésel adoita ser maior, ao igual que os custos das reparacións. Non obstante, é difícil enumerar claramente. Pero cando se trata de combustible, as cifras son implacables.

Entón, imos comprobar canto custa conducir un Opel Astra 1.6 despois de instalar o sistema de GLP. Este modelo de coche ten un motor Twinport moi moderno que non debería utilizar as unidades máis baratas de primeira e segunda xeración. Unha boa solución sería a inxección de autogás, é dicir, a instalación de polo menos 3000 PLN. O consumo da HBO non será o mesmo que o da gasolina, pero superior, a nivel de 8 l/100 km. Así, a tarifa para 100 km será de 22,72 PLN, 15 km - 000 PLN 3408 e 60 000 km - 13 PLN 632. A tarifa de 1 km nun Astra 1.6 que funciona con gas licuado por cada 15 000 km será de 5,12 PLN/km, é dicir. máis que un camión de combustible, pero moito menos que un turbodiésel, e 1,45 PLN/km nun quilometraxe de 60 000 km, e polo tanto menos que os dous competidores. Tamén paga a pena calcular a quilometraxe, que absorbe o custo da instalación de HBO. No caso do Astra 1.6 e do kit de GLP por 3000 PLN, a quilometraxe será inferior a 25 km. Polo que parece que a instalación de HBO paga a pena mesmo para aqueles que conducen relativamente pouco. Incluso un condutor que executa só 000 15 km ao ano pode compensar este gasto xa no segundo ano de funcionamento. Para as persoas que viaxan moito, instalar HBO é a solución perfecta.

Impostos especiais dos condutores

As previsións máis próximas non prevén unha baixada dos prezos do gasóleo, pero tampouco hai indicios de subida do prezo deste combustible. A situación con HBO é completamente diferente. A Unión Europea crea listas de prezos de impostos especiais de consumo completamente novas para os produtos enerxéticos, tendo en conta as emisións de dióxido de carbono. A idea detrás deste é promover os biocombustibles e reducir o consumo de combustibles que contribúen ao efecto invernadoiro. Segundo as recomendacións de Bruxelas, o imposto especial sobre o gas licuado debería aumentar nun 400%, pero non máis tarde de 2013. Se isto ocorre, o prezo do litro de autogás pode superar os 4 PLN, o que reducirá significativamente a rendibilidade do seu uso. combustible para conducir. O goberno polaco móstrase escéptico sobre esta idea e desde a primavera deste ano, cando apareceu por primeira vez a información sobre o aumento da taxa de interese da UE sobre o GLP, non decidiu tomar ningunha decisión sobre este asunto. Porén, se se ve obrigado a tomar decisións desfavorables, os prezos máis elevados do autogás o próximo ano converteranse nunha realidade.

Matices financeiros

O cálculo dos custos do combustible para demostrar a rendibilidade do uso de coches que funcionan con diferentes tipos de combustible só pode ser provisional. Para coches novos, é diferente do usado. As unidades de gas máis baratas e de xeración máis antiga, así como as diferenzas no consumo de combustible, poden xogar un papel importante. Tamén hai que ter en conta que no caso dalgúns coches, os fabricantes non recomendan a instalación dunha instalación de gas e poden anular a garantía se está instalada. No caso deste tipo de modelos, falar de HBO non ten ningún sentido. Tamén está o tema dos custos dos servizos, que non se poden estimar claramente debido ás diferenzas de prezos dos servizos e das pezas. Neste sentido, a peor situación atópase cos turbodiésel, o que só confirma a baixa rendibilidade da súa compra.

Segundo o experto

Jerzy Pomianowski, Instituto de Automoción

A rendibilidade do GLP nas realidades actuais está fóra de toda dúbida. O gas é moito máis barato que a gasolina e o diésel, o que permite recuperar rapidamente o custo dunha instalación adicional que alimenta o motor con autogas. Se hoxe montamos tal aparello e conducimos moito, poderemos deprecialo facilmente ata o ano que vén. E entón, aínda que o autogás suba de prezo a 4 zł por litro, seguiremos conducindo máis barato que a gasolina. Os turbodiesel que non son rendibles non deben ser cancelados. Nalgúns coches, especialmente nos grandes ou 4x4, os motores diésel funcionan ben. Nestes casos, unha comparación coas versións de gasolina en termos de consumo de combustible parecería moi diferente á dun coche pequeno popular. Un turbodiésel non daría unha oportunidade a un petroleiro.

Cálculo para o 20.12.2011 de decembro de XNUMX, XNUMX.

Cálculo do custo da gasolina, gasóleo e gas licuado de petróleo

	Prezo do vehículo (PLN)	Custo do combustible por 100 km (PLN)	Custo do combustible 15 km (PLN)	Custo do combustible 60 km (PLN)	Custo de 1 km (prezo do coche + combustible) 15 km cada un (PLN/km)	Custo de 1 km (prezo do coche + combustible) 60 km cada un (PLN/km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Disfruta	70 500	34,94	5241	20 964	5,05	1,52
Opel Astra 1.7 CDTi (125 km)	82 900	25,76	3864	15 456	5,78	1,64
Opel Astra 1.6 (115 CV) + HBO	73 500	22,72	3408	13 632	5,12	1,45

Cálculo de quilometraxe que garante o reembolso pola compra dun coche

	Prezo do vehículo (PLN)	Diferenza de prezo (PLN)	Custo do combustible por 100 km (PLN)	Custo do combustible por 1000 km (PLN)	Diferenza de prezo do combustible despois de 1000 km (PLN)	Quilometraxe que garante a devolución da diferenza no prezo do coche (km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy	70 500	-	34,94	349,5	-	-
Opel Astra 1.6 (115 CV) + HBO	73 500	+ 3000	22,72	227,2	- 122,2	24 549
Opel Astra 1.7 CDTi (125 km)	82 900	+ 12 400	25,76	257,6	- 91,8	135 076