Bomba de gasolina VAZ 2107: propósito, avarías e reparación

A bomba de combustible do clásico Zhiguli é un dos puntos débiles destes coches. O mecanismo causa moitos problemas para os propietarios de coches, o que é especialmente evidente no tempo quente. Se hai problemas coa bomba de combustible, cómpre coñecer as causas da súa aparición e como eliminalos.

Bomba de gasolina carburador VAZ 2107

Un dos mecanismos do sistema de alimentación de calquera motor é a bomba de combustible. A posta en marcha e o funcionamento da unidade de potencia depende directamente do seu rendemento. No carburador "sevens" instaláronse bombas de gasolina mecánicas do tipo de diafragma DAAZ 2101. Debido ao deseño sinxelo, o mecanismo pódese manter. Non obstante, moitas veces causa problemas aos propietarios do Zhiguli. Polo tanto, paga a pena deterse no traballo e os mal funcionamentos deste nodo con máis detalle.

Funcións principais

O traballo da bomba de combustible é subministrar combustible desde o tanque ata o carburador.

O sistema de alimentación VAZ 2107 cun motor de carburador consta dos seguintes elementos: 1 - bomba de combustible; 2 - mangueira desde a bomba de combustible ata o carburador; 3 - carburador; 4 - tubo traseiro; 5 - sensor para indicador de nivel e reserva de combustible; 6 - escudo de seguridade; 7-tubo de ventilación do tanque; 8 - depósito de combustible; 9 - xuntas; 10 - un colar de fixación dun tanque de combustible; 11 - tubo dianteiro; 12 - Filtro fino de combustible

O deseño do conxunto non é perfecto, polo que é un dos puntos débiles do coche. Isto explícase polo feito de que o impacto das cargas constantes e a mala calidade da gasolina levan ao desgaste natural dos elementos. Isto é o que fai que o dispositivo falle. Se ocorre un problema coa bomba, o motor comeza a funcionar de forma intermitente ou deixa de funcionar por completo.

A bomba de combustible ten un deseño sinxelo, pero é un dos puntos débiles do coche.

Deseño e principio de funcionamento

O mecanismo está formado por varias pezas interconectadas por elementos de fixación. Na parte superior do corpo hai dous accesorios a través dos cales se subministra o combustible e se bombea ao carburador. O deseño proporciona unha panca que lle permite bombear manualmente a gasolina do tanque ao sistema de combustible, o que é importante despois dun longo estacionamento do coche. Os principais elementos do nodo son:

• empurrador;
• primavera;
• equilibrio;
• cubrir;
• parafuso da tapa;
• parafuso;
• filtro de malla;
• membranas (traballo e seguridade);
• placas inferiores e superiores;
• stock;
• válvulas (entrada e saída);
• palanca de bombeo manual.
  

  O deseño da bomba de combustible: 1 - tubo de descarga; 2 - filtro; 3 - corpo; 4 - tubo de succión; 5 - cuberta; 6 - válvula de succión; 7 - stock; 8 - panca de bombeo de combustible manual; 9 - primavera; 10 - leva; 11 - equilibrador; 12 - panca de bombeo de combustible mecánico; 13 - cuberta inferior; 14 - separador interno; 15 - separador exterior; 16 - válvula de descarga

O principio de funcionamento dunha bomba de gasolina clásica baséase en crear a presión necesaria para manter o nivel de combustible necesario na cámara do carburador. Grazas ao diafragma, o fluxo de gasolina detense ou diminúe cando se establece o valor límite de presión na liña de combustible. No carburador "sevens" a bomba de combustible está situada debaixo do capó no lado esquerdo do bloque de cilindros. Fíxase en dous cravos mediante un separador térmico e xuntas, que tamén se utilizan para o axuste. O separador tamén é unha guía para a varilla da bomba.

O dispositivo funciona na seguinte orde:

• o impulsor da bomba é accionado por unha leva de accionamento que funciona desde un mecanismo de distribución de gas;
• as membranas do interior da bomba de combustible móvense e crean presión e baleiro á súa vez na cámara;
• se a presión baixa, a válvula de saída péchase e o combustible entra pola válvula de admisión;
• cando a presión aumenta, a chave da entrada da bomba péchase e a gasolina é subministrada a través da mangueira ata o carburador.

Baixo a acción do empurrador, que está controlado polo mecanismo de distribución de gas, créanse alternativamente un baleiro e unha presión na cámara da bomba de combustible, polo que se garanten as carreiras de succión de combustible e a súa subministración ao carburador.

Que bomba de combustible é mellor

Cando unha bomba de combustible non funciona correctamente, a miúdo xorde a cuestión de escoller un novo dispositivo. Os propietarios de Zhiguli prefiren principalmente os produtos de dous fabricantes: DAAZ e Pekar. Se hai problemas co mecanismo de fábrica, por exemplo, cando se sobrequenta, moitos cámbiano á segunda opción, explicando que as bombas Pekar non teñen tendencia a formar un bloqueo de vapor, o que provoca defectos no dispositivo en época de calor. De feito, esta opinión é errónea, xa que tamén teñen tal problema, como demostran as numerosas críticas dos propietarios de coches. Tamén hai que ter en conta que Pekar custa 1,5-2 máis que DAAZ. Polo tanto, a bomba de combustible estándar é a mellor opción en termos de fiabilidade, prezo e calidade. O custo dunha bomba de fábrica é de 500-600 rublos.

A bomba de gasolina Pekar, xunto con DAAZ, considérase unha das mellores para o clásico Zhiguli

Táboa: parámetros das bombas de combustible de diferentes fabricantes para o "clásico"

Resultados da proba	"Panadeira"	DAAZ	QH	OTA
Presión de alimentación cero (a unha velocidade do cigüeñal de 2 mil rpm), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Produtividade por drenaxe libre (a unha velocidade do cigüeñal de 2 mil rpm), l/h	80	76	92	74
Período de succión a velocidade cigüeñal 2 mil rpm, s	4	13	9	6
Estanqueidade da válvula a unha presión de 0,3 kgf/cm² (fuga de combustible en 10 minutos), cm³	8	12	8	8
Lugar	3	4	1-2	1-2

As bombas QH fanse no Reino Unido, mentres que as bombas OTA fanse en Italia. Non obstante, estes dispositivos teñen algunhas características: a bomba QH non ten unha panca para o bombeo manual de combustible e a carcasa non se pode separar. O mecanismo italiano ten excelentes parámetros en comparación con outros, pero o seu prezo é case 3 veces superior ao dos produtos rusos.

Síntomas dun mal funcionamento da bomba de combustible

Un entusiasta dos automóbiles con experiencia pode determinar o mal funcionamento do seu automóbil polo seu comportamento ou por sons estraños. Isto tamén se aplica á bomba de combustible. Se o coñecemento non é suficiente, paga a pena considerar os seguintes signos característicos que indican problemas coa bomba de combustible:

• o motor non arranca;
• o motor para case todo o tempo;
• a potencia e a dinámica do coche redúcense.

Non obstante, hai que ter en conta que a potencia tamén pode diminuír por outras moitas razóns: problemas cos segmentos dos pistóns, as válvulas, etc. Se a bomba de combustible está completamente defectuosa, o motor non poderá arrancar.

A bomba de combustible non bombea

Pode haber varias razóns polas que o dispositivo non subministra combustible. Antes de comezar a solucionar problemas, debes asegurarte de que hai gasolina no tanque. Ocorre que o sensor de nivel amosa incorrectamente e o problema redúcese simplemente á falta de combustible. Tamén cómpre asegurarse de que os elementos do filtro non estean obstruídos, pero é mellor substituílos porque son baratos. Despois destes pasos, pode proceder ao diagnóstico.

Debido aos filtros de combustible obstruídos, a bomba non pode subministrar a cantidade necesaria de combustible ao carburador

As causas dos problemas poden ser:

• desgaste debido ao longo quilometraxe;
• danos no diafragma;
• rixidez da primavera insuficiente como resultado do estiramento;
• válvulas sucias;
• fallo do selo.

Se a bomba de gasolina do "sete" non fornece combustible, hai dúas formas de saír desta situación: instalar un dispositivo novo ou desmontar o antigo, diagnosticar e substituír as pezas danadas.

No meu coche xurdiu unha situación que indicaba falta de combustible para o motor: non había unha dinámica normal, o motor calaba periodicamente e non arrancaba. No depósito había suficiente gasolina, os filtros estaban en bo estado, pero o coche non se movía. Despois de longas investigacións e aclaracións das razóns deste fenómeno, atopouse o problema: a mangueira de subministración de combustible desde a bomba ata o carburador inchábase no interior, o que indicaba unha mala calidade do produto. A sección interna quedou moi pequena e insuficiente para pasar a cantidade necesaria de combustible. Despois de substituír a mangueira, o problema desapareceu. Ademais, cambio os filtros de combustible polo menos cada 5 mil km. quilometraxe (preferentemente con máis frecuencia). Téñoos antes e despois da bomba de combustible. Como mostra a práctica, aínda que se instalen dous filtros, así como se hai unha malla na propia bomba de combustible e na entrada do carburador, os restos aínda entran na cámara do flotador. Isto leva ao feito de que o carburador ten que ser limpo periodicamente.

Vídeo: a bomba de combustible VAZ non bombea

A bomba de combustible non bombea nada! Ou o problema está en stock!!!

Deixa de bombear quente

Un dos problemas do clásico "Lada" é o superenriquecido da bomba de combustible, o que leva a unha violación do seu rendemento: simplemente deixa de bombear. O problema débese á formación dun bloqueo de vapor, que corta o subministro de gasolina. Hai varias formas de resolver o problema: botar auga na bomba de refrixeración ou andar cun trapo mollado. Estes métodos son aplicables nunha situación crítica, pero de ningún xeito para o uso diario. O problema elimínase axustando a bomba de combustible mediante xuntas, substituíndo a varilla, substituíndo o propio conxunto ou utilizando un mellor combustible.

Comprobación da bomba de combustible

Se hai sospeitas ou signos característicos dun mal funcionamento da bomba de combustible, débese comprobar o mecanismo. Para iso, siga os seguintes pasos:

1. Afrouxa a abrazadeira da mangueira que subministra gasolina ao carburador e, a continuación, tire da mangueira do accesorio. A gasolina sairá pola boquilla, polo que é mellor baixar o bordo nun recipiente baleiro.
   

   Afrouxamos a abrazadeira e apertamos a mangueira que subministra combustible ao carburador
2. Intentamos bombear o combustible manualmente cunha panca.
   

   Palanca manualmente tentando bombear combustible
3. A gasolina a presión debe fluír pola conexión de saída. Se a bomba bombea, entón pode considerarse útil. En caso contrario, seguimos co diagnóstico.
4. Afrouxa a abrazadeira e retire a mangueira do accesorio de entrada da bomba de combustible.
   

   Afrouxamos a abrazadeira e tiramos da mangueira de subministración de combustible do tanque de gasolina
5. Suxeitamos o accesorio na entrada co dedo e intentamos bombealo. Se se sente un baleiro (o dedo chupa), entón as válvulas da bomba están funcionando. De non ser así, o conxunto deberá ser reparado ou substituído.

Accionamento da bomba de combustible

A bomba de combustible VAZ 2107 é accionada por un empuxe (barra) e unha excéntrica situada no eixe dos dispositivos auxiliares ("porco", eixe intermedio), que é impulsada polo mecanismo de sincronización a través dunha engrenaxe. Os dispositivos auxiliares inclúen o distribuidor, as bombas de aceite e de combustible.

Principio de funcionamento

A unidade funciona do seguinte xeito:

• o eixe intermedio xira pola cadea de distribución;
• o excéntrico actúa sobre a vara e empúxaa;
• a varilla presiona a panca da bomba de combustible, garantindo o seu funcionamento.

Mal funcionamento da bomba de combustible

A medida que a unidade de subministración de combustible se desgasta, son posibles avarías que afecten o rendemento desta última.

Desgaste do tallo

O principal sinal do desenvolvemento do stock - o coche non desenvolve a velocidade necesaria. Se o coche acelera, pero, tendo gañado velocidade ata un determinado valor, xa non a desenvolve, o motivo é o desgaste da vara. Recentemente, o empurrador está feito de metal de tan baixa calidade que leva ao desenvolvemento de literalmente 500-1000 km. O bordo do vástago no lado excéntrico simplemente aplana, o que indica a necesidade de substituír a peza.

O desgaste da varilla afecta directamente o rendemento da bomba de combustible

A varilla da bomba de combustible debe ter unha lonxitude de 82,5 mm.

Reparación bomba de combustible

Para substituír ou reparar a bomba, terá que ser desmontada do motor. Das ferramentas que necesitarás:

• chave chave de 13 mm;
• destornillador de cruz.

Extracción da bomba de combustible

Desmontamos o nodo na seguinte orde:

1. Limpe a bomba cun trapo.
2. Desconectamos as dúas mangueiras (na entrada e na saída) soltando as abrazadeiras cun desaparafusador.
3. Tiramos as mangueiras dos accesorios.
   

   Despois de soltar as abrazadeiras, tiramos as dúas mangueiras dos accesorios da bomba de combustible
4. Usando unha chave de 13 mm ou unha cabeza cunha extensión, desenrosque as 2 porcas de fixación.
   

   Desenroscamos os parafusos da bomba de combustible cunha chave de 13 mm
5. Retire coidadosamente a bomba de combustible.
   

   Retire a bomba de combustible dos cravos

Se hai que substituír a varilla, simplemente quítaa do separador illante térmico e cámbiaa por unha nova.

Para substituír o vástago, retíreo do separador illante térmico

Unha vez, xurdiu unha situación no meu coche cando o aceite do motor estaba a baleirar do lugar onde estaba instalada a bomba de combustible (na zona das xuntas). A causa non foi identificada de inmediato. Ao principio pequei nas xuntas entre o bloque do motor e o espaciador, así como entre este e a bomba de combustible. Substituíunas, pero non conseguiu un resultado positivo. Despois de volver a desmontar o mecanismo, examinei todos os elementos máis detidamente e descubrín que o separador illante térmico tiña unha fenda pola que se filtraba aceite. Tiven que substituílo, despois de que o problema desapareceu. Ademais do caso descrito, houbo unha situación similar cando o aceite estaba a baleirar no lugar da bomba de combustible. Esta vez, a propia bomba foi a culpable: debaixo do eixe da panca manual da bomba de combustible saía aceite. Había dúas formas de saír da situación: aceptar ou mercar un produto novo. Merquei e instalei unha nova bomba (DAAZ), que aínda funciona correctamente e non ten fugas.

Desmontaxe

Para desmontar a bomba de combustible, cómpre preparar:

• chave inglesa de 8 e 10 mm;
• destornillador cruzado.

O procedemento para a desmontaxe é o seguinte:

1. Afrouxa o parafuso que suxeita a tapa superior.
   

   Para desmontar a tapa superior, desenrosque o parafuso cunha chave de 8 mm.
2. Desmontamos a tapa e retiramos o filtro da malla fina.
   

   Retire a tapa e o filtro
3. Desenroscamos os 6 parafusos que fixan as dúas partes da caixa do dispositivo.
   

   As partes da caixa están interconectadas por seis parafusos, desaparafusaos
4. Separamos as partes do corpo.
   

   Despois de desaparafusar os parafusos, separamos as dúas partes da caixa
5. Xiramos os diafragmas 90 ° e retirámolos da carcasa. Desmontar o resorte.
   

   Despois de xirar os diafragmas 90 °, sacámolos da carcasa xunto co resorte
6. Afrouxa a porca cunha chave de 8 mm.
   

   Para desmontar o conxunto do diafragma, é necesario desenroscar a porca cunha chave de 8 mm.
7. Desmontamos o conxunto do diafragma, retirando os elementos en serie.
   

   Despois de desenroscar os parafusos, desmontamos o conxunto do diafragma por partes
8. Miramos os diafragmas. Se hai delaminacións, bágoas ou os máis mínimos rastros de danos nos elementos, cambiamos os diafragmas por outros novos.
9. Limpamos o filtro, despois montamos a bomba na orde inversa.

Durante a montaxe, o filtro debe instalarse de xeito que a súa abertura estea por riba da válvula.

O filtro de malla durante a instalación debe colocarse cun orificio por riba da válvula

Substitución de válvulas

As válvulas da bomba de combustible VAZ 2107 están incluídas no kit de reparación. Para substituílos, necesitarás unha lima de agulla e consellos axeitados para desmontalos.

O kit de reparación da bomba de combustible contén todas as pezas necesarias para a reparación

A secuencia de accións para a desmontaxe é a seguinte:

1. Quitamos a perforación cunha lima de agulla.
   

   Para eliminar as válvulas, é necesario eliminar os punzóns
2. Prememos as válvulas coas puntas adecuadas.
   

   Prememos as válvulas coas extensións adecuadas
3. Instalamos pezas novas e o núcleo da sela en tres lugares.

Instalación e axuste da bomba de combustible

A instalación da bomba de combustible no "sete" realízase na orde inversa de eliminación. O proceso en si non causa dificultades. Non obstante, débese prestar atención ás xuntas, xa que o seu grosor ten un impacto directo no funcionamento do mecanismo.

O axuste da posición do conxunto debe realizarse se, despois de retirala, se substituíron as xuntas ou se presionasen con forza as juntas antigas.

A bomba de combustible está selada con varias xuntas:

• axuste (espesor 0,7-0,8 mm ou 1,1-1,3 mm);
• illante térmico;
• selado (0,27–0,33 mm).
  

  A bomba de combustible está unida ao motor a través de tres xuntas.

As xuntas de axuste e selado só difiren no grosor. Sempre debe haber unha xunta de estanqueidade entre o bloque motor e o elemento illante térmico.

A bomba de combustible axustarase do seguinte xeito:

1. Instale a xunta de selado.
   

   En primeiro lugar, unha xunta de selado cun espesor de 0,27-0,33 mm está montada nos cravos.
2. Introducimos o talo no espaciador.
3. Poñemos o espaciador nos tacos.
   

   Despois da xunta de selado, instale o separador illante térmico
4. Instale o axuste.
   

   Entre o separador e a bomba de combustible instalamos unha cuña de axuste de 0,7-0,8 mm de espesor
5. Prememos firmemente o conxunto de xuntas contra o bloque, despois de que xiramos lentamente o cigüeñal do motor pola polea cunha chave, elixindo a posición da varilla na que sobresae mínimamente en relación á superficie da xunta de axuste.
6. Cunha regra ou calibre metálico determinamos a saída da vara. Se o valor é inferior a 0,8 mm, cambiamos o selo de axuste por outro máis fino: 0,27–0,33. Con valores de aproximadamente 0,8-1,3 mm, que é a norma, non cambiamos nada. Para valores maiores, instalamos unha xunta máis grosa (1,1-1,3 mm).
   

   Desprazamos o cigüeñal do motor para que a varilla da bomba de combustible sobresaia mínimamente do espaciador e medimos o valor cunha pinza

Vídeo: como axustar a bomba de combustible no "clásico"

eliminando a bomba de combustible VAZ - o principio de axuste (axuda visual) PEKAR

Bomba de combustible eléctrica para VAZ 2107

Cada vez máis, os propietarios dos "clásicos", incluído o VAZ 2107, están instalando dispositivos modernos nos seus coches. Entón, unha bomba de combustible mecánica substitúese por outra eléctrica. O obxectivo principal da introdución dunha bomba de combustible eléctrica é desfacerse dos problemas que xorden coas bombas estándar. Non obstante, cómpre entender que se na inxección "sete" este mecanismo está instalado directamente no tanque de gasolina, entón nos coches con carburador colócase debaixo do capó.

Cal se pode instalar

Como unha bomba de combustible eléctrica no "clásico" pode instalar calquera dispositivo deseñado para funcionar en coches de inxección. Segundo os comentarios dos propietarios de automóbiles de Zhiguli, adoitan usar bombas de fabricación chinesa, así como Magneti Marelli e Bosch. É importante saber que o produto debe proporcionar baixa presión. Unha bomba mecánica normal produce uns 0,05 atm. Se o indicador é máis alto, a chave de agulla do carburador simplemente pasará combustible, o que provocará a súa fuga cara ao exterior.

VAZ pódese equipar con bombas de combustible eléctricas de baixa presión de diferentes fabricantes

Instalación dunha bomba eléctrica de combustible

Para introducir unha bomba de combustible eléctrica no carburador "sete", necesitará unha determinada lista de materiais:

• T 8x6x8 mm;
• liña de combustible para VAZ 2107;
• válvula de retención do "oito";
• racor roscado de 8 mm;
• abrazaderas, almofadas de Kalina para un relé de catro pinos (3 unidades) cun portafusibles;
• o propio relé de catro contactos (3 unidades);
• chorro de combustible (150);
• mangueira de retorno de combustible do "oito";
• fíos;
• botón que non se engancha.

Realizamos o traballo na seguinte secuencia:

1. Colocamos o tubo de combustible (retorno) paralelo á liña de combustible normal, fixándoo nos lugares de fábrica.
   

   Colocamos o tubo de retorno paralelo á liña de combustible normal
2. Cortamos o accesorio 8 mm na tapa do sensor de nivel de combustible.
   

   Cortamos o accesorio 8 mm na tapa do sensor de nivel de combustible para conectar a liña de retorno
3. Instalamos unha bomba de combustible eléctrica baixo o capó nun lugar cómodo, por exemplo, no guardabarros esquerdo.
   

   Montamos a bomba eléctrica de gasolina no guardabarros esquerdo do compartimento do motor
4. Na entrada do carburador, instalamos unha T cunha rosca de 6 mm cortada dentro do tubo, despois de que enroscamos o chorro de combustible 150: é necesario crear presión, se non, a gasolina irá ao tanque (á liña de retorno). , e non ao carburador. Isto levará a caídas ao presionar o gas.
   

   Na entrada do carburador, instalamos un tee con chorro para crear a presión necesaria
5. Instalamos unha válvula de retención que impide que a gasolina derrame no depósito durante períodos longos de inactividade.
6. A conexión eléctrica da bomba de combustible eléctrica realízase segundo o esquema.
   

   Conectamos a bomba de combustible eléctrica á lámpada de carga, ao arrancador e á alimentación a través de tres relés de catro pinos
7. O bloque co relé tamén está situado no guardabarros, pero pódese mover máis alto.
   

   O bloque co relé tamén está instalado no guardabarros
8. Desmontamos a bomba de combustible mecánica e poñemos no seu lugar un tapón (placa metálica).
   

   En lugar dunha bomba de combustible mecánica, instale un enchufe
9. Montamos o botón de intercambio no habitáculo, por exemplo, na tapa da columna de dirección.
   

   Instalamos o botón de bombeo de combustible na tapa da columna de dirección

Vídeo: instalación dunha bomba de combustible eléctrica nun VAZ 2107

Ao completar a instalación do mecanismo, funcionará segundo o seguinte algoritmo:

• despois de conectar o contacto e premer o botón de bombeo, a bomba funciona e bombea gasolina;
• ao iniciar o arranque, a bomba de combustible está activada;
• mentres o motor está en marcha, a bomba é alimentada por un xerador;
• despois de parar o motor, o funcionamento da unidade para.

Beneficios da instalación

Os propietarios de Zhiguli que instalaron unha bomba de combustible eléctrica nos seus coches observan as seguintes vantaxes:

• un motor con tal dispositivo funciona de forma máis estable en ralentí;
• cun forte aumento da velocidade, o coche responde ben ao pedal, non hai caídas, o que non se observa cunha bomba mecánica;
• ao cambiar as velocidades, nótase a suavidade e, cunha liberación brusca de gas, non hai contraccións;
• a altas velocidades, o motor xira mellor;
• non hai sacudidas a baixas velocidades ao arrancar o coche despois dunha longa viaxe.

A bomba de gasolina VAZ 2107 ás veces ten que ser reparada ou cambiada. Isto non é tan difícil de facer como podería parecer nun principio. Os traballos de reparación e axuste realízanse cun conxunto mínimo de ferramentas de acordo coas instrucións paso a paso.