Como reparar e configurar un distribuidor VAZ 2101 coas túas propias mans

O funcionamento ininterrompido do motor VAZ 2101 depende en gran medida do interruptor-distribuidor (distribuidor). A primeira vista, este elemento do sistema de ignición pode parecer demasiado complicado e preciso, pero de feito non hai nada sobrenatural no seu deseño.

Distribuidor de interruptores VAZ 2101

O propio nome "distribuidor" provén da palabra francesa trembler, que se traduce como vibrador, interruptor ou interruptor. Tendo en conta que a parte que estamos considerando é parte integrante do sistema de ignición, disto xa podemos concluír que se utiliza para interromper a subministración constante de corrente, máis precisamente, para crear un impulso eléctrico. As funcións do distribuidor tamén inclúen a distribución da corrente a través das velas e o axuste automático do tempo de ignición (UOZ).

O distribuidor serve para crear un impulso eléctrico no circuíto de baixa tensión do sistema de ignición, así como para distribuír alta tensión ás velas.

Que tipo de interruptores-distribuidores se utilizaron no VAZ 2101

Hai dous tipos de distribuidores: de contacto e non de contacto. Ata principios da década de 1980, os "penny" estaban equipados con dispositivos de contacto como o R-125B. Unha característica deste modelo era o mecanismo de interrupción de corrente tipo leva, así como a ausencia do regulador de tempo de ignición ao baleiro que nos coñecemos. A súa función foi realizada por un corrector de octano manual. Máis tarde, no VAZ 2101 comezaron a instalarse distribuidores de contacto equipados cun regulador de baleiro. Estes modelos foron producidos e producidos ata hoxe co número de catálogo 30.3706.

Os distribuidores R-125B estaban equipados cun corrector de octano manual

Nos anos noventa, os dispositivos sen contacto substituíron aos dispositivos sen contacto. O seu deseño non difería en nada, excepto no mecanismo de formación de impulsos. O mecanismo de leva, debido á súa falta de fiabilidade, foi substituído por un sensor Hall, un dispositivo cuxo principio de funcionamento baséase no efecto dunha diferenza de potencial nun condutor situado nun campo electromagnético. Sensores similares aínda se utilizan hoxe en varios sistemas de motores de automóbiles.

Un distribuidor sen contacto non ten un cable de baixa frecuencia para controlar o interruptor, porque se usa un sensor electromagnético para xerar un impulso eléctrico.

Contacte co distribuidor VAZ 2101

Considere o deseño do interruptor-distribuidor "penny" usando o exemplo do modelo 30.3706.

Dispositivo

Estruturalmente, o distribuidor 30.3706 consta de moitas pezas ensambladas nunha caixa compacta, pechada cunha tapa con contactos para cables de alta tensión.

O distribuidor de contacto consta dos seguintes elementos: 1 - eixe do sensor do distribuidor de ignición, 2 - deflector de aceite do eixe, 3 - carcasa do sensor do distribuidor, 4 - conector de enchufe, 5 - carcasa do regulador de baleiro, 6 - diafragma, 7 - tapa do regulador de baleiro , 8 - varilla reguladora de baleiro, 9 - placa base (accionada) do regulador de tempo de ignición, 10 - rotor do distribuidor de ignición, 11 - electrodo lateral cun terminal para o cable á bujía, 12 - tapa do distribuidor de ignición, 13 - central electrodo cun terminal para o fío da bobina de ignición, 14 - carbón do electrodo central, 15 - contacto central do rotor, 16 - resistencia de 1000 ohmios para supresión de interferencias de radio, 17 - contacto externo do rotor, 18 - líder placa do regulador centrífugo, 19 - peso do regulador de tempo de ignición, 20 - pantalla, 21 - placa móbil (soporte) do sensor de proximidade, 22 - sensor de proximidade, 23 - carcasa do engrasador, 24 - placa de parada do rodamento, 25 - rodamento rodamento aletas do sensor de proximidade

Considere os principais:

• cadro. Está feito de aliaxe de aluminio. Na súa parte superior hai un mecanismo rompedor, así como reguladores de baleiro e centrífugos. No centro da carcasa hai un casco cerámico-metálico que fai de rodamento de apoio. Un engrasador está previsto na parede lateral, a través do cal se lubrica a manga;
  

  O corpo do distribuidor está feito de aliaxe de aluminio
• eixe. O rotor distribuidor está fundido en aceiro. Na parte inferior, posúe estrías, polo que se acciona dende o engrenaxe motriz dos mecanismos auxiliares da central eléctrica. A tarefa principal do eixe é transmitir o par aos reguladores do ángulo de ignición e ao corredor;
  

  A parte inferior do eixe distribuidor ten estrías
• contacto móbil (control deslizante). Montado no extremo superior do eixe. Xirando, transmite tensión aos electrodos laterais situados no interior da tapa. O control deslizante está feito en forma de círculo de plástico con dous contactos, entre os que se instala unha resistencia. A tarefa deste último é suprimir as interferencias radioeléctricas derivadas do peche e apertura de contactos;
  

  A resistencia deslizante úsase para evitar interferencias de radio
• tapa de contacto dieléctrico. A tapa do interruptor-distribuidor está feita de plástico duradeiro. Ten cinco contactos: un central e catro laterais. O contacto central está feito de grafito. Por este motivo, adoita denominarse "carbón". Contactos laterais - cobre-grafito;
  

  Os contactos están situados no interior da tapa
• rompedor. O elemento principal do deseño do interruptor é o mecanismo de contacto. A súa tarefa é abrir brevemente o circuíto de baixa tensión do sistema de ignición. É el quen xera o impulso eléctrico. Os contactos ábrense coa axuda dunha leva tetraédrica que xira arredor do seu eixe, que é un engrosamento figurado do eixe. O mecanismo de interruptor consta de dous contactos: estacionario e móbil. Este último está montado nunha panca con resorte. Na posición de descanso, os contactos están pechados. Pero cando o eixe do dispositivo comeza a xirar, a leva dunha das súas caras actúa sobre o bloque do contacto móbil, empuxándoo cara ao lado. Neste punto, o circuíto ábrese. Así, nunha revolución do eixe, os contactos ábrense e péchanse catro veces. Os elementos de interrupción colócanse sobre unha placa móbil que xira ao redor do eixe e conectadas mediante unha varilla ao regulador de baleiro UOZ. Isto fai posible cambiar o valor do ángulo dependendo da carga do motor;
  
  

  Os contactos do interruptor abren o circuíto eléctrico
• capacitor. Serve para evitar chispas entre contactos. Conéctase en paralelo aos contactos e fíxase no corpo do distribuidor;
  

  O condensador evita que se produzan faíscas nos contactos
• Regulador de baleiro UOZ. Aumenta ou diminúe o ángulo en función da carga que está a experimentar o motor, proporcionando un axuste automático do SPD. "Valeiro" sacado do corpo do distribuidor e unido a el con parafusos. O seu deseño consiste nun tanque cunha membrana e unha mangueira de baleiro que conecta o dispositivo á primeira cámara do carburador. Cando nel se crea un baleiro, provocado polo movemento dos pistóns, transmítese a través da mangueira ata o depósito e crea alí un baleiro. Fai que a membrana se doble e, á súa vez, empurra a varilla, que move a placa rotativa do interruptor no sentido horario. Polo tanto, o ángulo de ignición aumenta ao aumentar a carga. Cando se reduce a carga, a placa retrocede;
  
  

  O elemento principal do regulador de baleiro é unha membrana situada no interior do tanque
• regulador centrífugo UOZ. Cambia o tempo de ignición segundo o número de revolucións do cigüeñal. O deseño do regulador centrífugo está formado por unha base e unha placa principal, un manguito móbil, pequenos pesos e resortes. A placa base está soldada a unha manga móbil, que está montada no eixe do distribuidor. No seu plano superior hai dous eixes nos que se montan pesas. A placa de transmisión colócase no extremo do eixe. As placas están conectadas por resortes de diferente rixidez. No momento de aumentar a velocidade do motor, a velocidade de rotación do eixe distribuidor tamén aumenta. Neste caso, xorde unha forza centrífuga, que supera a resistencia dos resortes. As cargas desprázanse arredor dos eixes e descansan cos seus lados saíntes contra a placa base, xirándoa no sentido horario, de novo, aumentando o UOS;
  

  O regulador centrífugo úsase para cambiar a UOZ dependendo do número de revolucións do cigüeñal
• corrector de octano. Sería útil considerar o deseño dun distribuidor con corrector de octano. Estes dispositivos foron suspendidos durante moito tempo, pero aínda se atopan nos VAZ clásicos. Como xa dixemos, no distribuidor R-125B non había ningún regulador de baleiro. O seu papel foi desempeñado polo chamado corrector de octano. O principio de funcionamento deste mecanismo, en principio, non é diferente do "baleiro", con todo, aquí a función do depósito, da membrana e da mangueira, poñendo en movemento a placa móbil por medio dunha varilla, realizábase mediante un excéntrico. , que houbo que xirar manualmente. A necesidade de tal axuste xurdiu cada vez que se vertía gasolina cun número de octano diferente no depósito do coche.
  

  O corrector de octano úsase para cambiar o UOS manualmente

Como funciona o distribuidor de contacto "penny"?

Cando se acende o contacto, a corrente da batería comeza a fluír aos contactos do interruptor. O motor de arranque, xirando o cigüeñal, fai funcionar o motor. Xunto co cigüeñal, o eixe distribuidor tamén xira, rompendo e pechando o circuíto de baixa tensión coa súa leva. O pulso de corrente xerado polo interruptor vai á bobina de ignición, onde a súa tensión aumenta miles de veces e envíase ao electrodo principal da tapa do distribuidor. A partir de aí, coa axuda dun control deslizante, "leva" polos contactos laterais, e desde eles vai ás velas a través de fíos de alta tensión. Así é como se produce a chispa nos electrodos das velas.

Desde o momento en que se inicia a unidade de enerxía, o xerador substitúe a batería, xerando corrente eléctrica no seu lugar. Pero no proceso de chispa, todo segue igual.

Distribuidor sen contacto

O dispositivo do interruptor-distribuidor VAZ 2101 do tipo sen contacto é semellante ao de contacto. A única diferenza é que o interruptor mecánico é substituído por un sensor Hall. Esta decisión foi tomada polos deseñadores debido á falla frecuente do mecanismo de contacto e á necesidade dun axuste constante da brecha de contacto.

Nun sistema de ignición sen contacto, o sensor Hall actúa como un interruptor

Tramblers con sensor Hall utilízanse en sistemas de ignición de tipo sen contacto. O deseño do sensor consiste nun imán permanente e unha pantalla redonda con recortes montados no eixe do interruptor-distribuidor. Durante a rotación do eixe, os recortes da pantalla pasan alternativamente pola ranura do imán, o que provoca cambios no seu campo. O sensor en si non xera un impulso eléctrico, senón que só conta o número de revolucións do eixe distribuidor e transmite a información recibida ao interruptor, que converte cada sinal nunha corrente pulsante.

Mal funcionamento do distribuidor, os seus signos e causas

Tendo en conta o feito de que os deseños dos distribuidores de tipo de contacto e sen contacto son case iguais, os seus fallos tamén son idénticos. As avarías máis comúns do interruptor-distribuidor inclúen:

• fallo dos contactos da tapa;
• cantidade queima ou desbocada;
• cambiar a distancia entre os contactos do interruptor (só para distribuidores de contactos);
• rotura do sensor Hall (só para dispositivos sen contacto);
• fallo do capacitor;
• danos ou desgaste do rodamento da placa deslizante.

Consideremos as disfuncións con máis detalle no contexto dos seus síntomas e causas.

Fallo de contacto da tapa

Dado que os contactos da tapa están feitos de materiais relativamente suaves, o seu desgaste é inevitable. Ademais, adoitan queimar, porque por eles pasa unha corrente de varias decenas de miles de voltios.

Canto máis desgaste nos contactos, máis probabilidades teñen de queimar.

Os signos de desgaste ou queima dos contactos da tapa son:

• "triplo" da central;
• arranque complicado do motor;
• redución das características de potencia;
• inestable inactivo.

Podgoranie ou cantidade de contacto fuxitivo

A situación é semellante co corredor. E aínda que o seu contacto de distribución é de metal, tamén se desgasta co paso do tempo. O desgaste leva a un aumento da brecha entre os contactos do control deslizante e a tapa, o que, á súa vez, provoca a formación dunha chispa eléctrica. Como resultado, observamos os mesmos síntomas de mal funcionamento do motor.

O corredor tamén está suxeito ao desgaste co paso do tempo.

Cambiando a diferenza entre os contactos

A brecha de contacto no interruptor distribuidor VAZ 2101 debe ser de 0,35-0,45 mm. Se sae deste rango, prodúcense un mal funcionamento no sistema de ignición, o que afecta o funcionamento da unidade de potencia: o motor non desenvolve a potencia necesaria, o coche convulsiona, o consumo de combustible aumenta. Os problemas coa brecha no interruptor ocorren con bastante frecuencia. Os propietarios de coches con sistema de ignición por contacto teñen que axustar os contactos polo menos unha vez ao mes. A razón principal destes problemas é a tensión mecánica constante á que está sometido o interruptor.

Ao cambiar o espazo definido, o proceso de chispa interrompe

Fallo do sensor Hall

Se xorden problemas co sensor electromagnético, tamén comezan as interrupcións no funcionamento do motor: comeza con dificultade, deténgase periódicamente, o coche convulsiona durante a aceleración, a velocidade flota. Se o sensor se avaria, é improbable que poidas arrancar o motor. Raramente sae desordenado. O principal sinal da súa "morte" é a ausencia de tensión no fío central de alta tensión que sae da bobina de ignición.

Se o sensor falla, o motor non arrancará

Fallo do capacitor

En canto ao capacitor, tamén raramente falla. Pero cando isto ocorre, os contactos do interruptor comezan a arder. Como remata, xa o sabes.

Cun capacitor "roto", os contactos do interruptor queiman

Rotura de rodamentos

O rodamento serve para garantir a rotación uniforme da placa móbil arredor do eixe. No caso de que se produza un mal funcionamento (mordida, atasco, reacción), os reguladores de tempo de ignición non funcionarán. Isto pode causar detonación, aumento do consumo de combustible, sobrequecemento da central eléctrica. É posible determinar se o rodamento da placa móbil funciona só despois de desmontar o distribuidor.

En caso de avaría de rodamentos, prodúcense interrupcións na regulación da UOZ

Contacte a reparación do distribuidor

A reparación do interruptor-distribuidor ou o seu diagnóstico faise mellor retirando primeiro o dispositivo do motor. En primeiro lugar, será moito máis cómodo e, en segundo lugar, terá a oportunidade de avaliar o estado xeral do distribuidor.

Desmontaxe do interruptor-distribuidor VAZ 2101

Para retirar o distribuidor do motor, necesitará dúas chaves: 7 e 13 mm. O procedemento de desmontaxe é o seguinte:

1. Desconecte o terminal negativo da batería.
2. Atopamos un distribuidor. Está situado no bloque de cilindros da central eléctrica no lado esquerdo.
   

   O distribuidor está instalado no lado esquerdo do motor
3. Retire coidadosamente os cables de alta tensión dos contactos da tapa coa man.
4. Desconecte o tubo de goma do depósito do regulador de baleiro.
   

   A mangueira pódese retirar facilmente coa man
5. Usando unha chave de 7 mm, desenrosque a porca que fixa o terminal do fío de baixa tensión.
   

   O terminal do fío está fixado cunha porca
6. Usando unha chave de 13 mm, afloxe a porca que suxeita o interruptor do distribuidor.
   

   Para desenroscar a porca, necesitas unha chave de 13 mm
7. Retiramos o distribuidor do seu orificio de montaxe xunto coa junta tórica, que actúa como un selo de aceite.
   

   Ao desmontar o distribuidor, non perda o anel de selado
8. Limpamos a parte inferior do eixe cun trapo limpo, eliminando restos de aceite.

Desmontaxe do distribuidor, resolución de problemas e substitución de nodos avariados

Nesta fase, necesitamos as seguintes ferramentas e materiais:

• martelo;
• punzón fino ou punzón;
• chave inglesa de 7 mm;
• chave de fenda;
• papel de lixa fino;
• multímetro;
• xeringa médica para 20 cubos (opcional);
• líquido antioxidante (WD-40 ou equivalente);
• lapis e papel (para facer unha lista de pezas que haberá que substituír).

O procedemento de desmontaxe e reparación do distribuidor é o seguinte:

1. Separe a tapa do dispositivo da funda. Para iso, cómpre dobrar os dous pestillos metálicos coa man ou cun desaparafusador.
2. Examinamos a cuberta por fóra e por dentro. Non debe haber fendas nin fisuras nel. Prestamos especial atención ao estado dos electrodos. En caso de detectar leves rastros de queima, elimínámolos con papel de lixa. Se os contactos están moi queimados, ou a tapa presenta danos mecánicos, engadímola á lista de pezas de recambio.
   

   Se os contactos están moi queimados ou desgastados, a tapa debe ser substituída.
3. Avaliamos o estado do corredor. Se ten signos de desgaste, engadímolo á lista. Se non, limpa o control deslizante con papel de lixa.
4. Acendemos o multímetro, transferímolo ao modo ohmímetro (ata 20 kOhm). Medimos o valor da resistencia da resistencia deslizante. Se supera os 4-6 kOhm, engadimos a resistencia á lista de futuras compras.
   

   A resistencia debe estar dentro de 4-6 kOhm
5. Desaparafusa os dous parafusos que fixan o cursor cun desaparafusador. Quitámolo.
   

   Afrouxa os parafusos que fixan o cursor
6. Examinamos os pesos do mecanismo do regulador centrífugo. Comprobamos o estado dos resortes movendo os pesos en diferentes direccións. En ningún caso se deben estirar e colgar os resortes. Se saen, facemos unha entrada axeitada na nosa lista.
   

   Débense substituír os resortes estirados.
7. Usando un martelo e unha deriva fina (podes usar un punzón), eliminamos o pasador que asegura o acoplamento do eixe. Quitamos o embrague.
   

   Para eliminar o eixe, cómpre derrubar o pasador
8. Examinamos as estrías do eixe distribuidor. Se se atopan signos de desgaste ou danos mecánicos, o eixe definitivamente debe ser substituído, polo que tamén o "levámolo cun lapis".
9. Usando unha chave de 7 mm, afrouxa a porca que fixa o cable do capacitor. Desconecta o fío.
10. Desenroscamos o parafuso que fixa o capacitor. Quitámolo.
    

    O capacitor está unido ao corpo cun parafuso, o fío cunha porca
11. Facemos diagnósticos do regulador de baleiro UOZ. Para iso, desconecte o segundo extremo da mangueira do accesorio do carburador, que procede da "caixa de baleiro". Poñemos de novo un dos extremos da mangueira no accesorio do depósito do regulador de baleiro. Poñemos o outro extremo na punta da xiringa e, sacando o seu pistón, creamos un baleiro na mangueira e no depósito. Se non hai xeringa a man, pódese crear un baleiro por boca, despois de limpar o extremo da mangueira da sucidade. Ao crear un baleiro, a placa distribuidora móbil debe xirar. Se isto non ocorre, o máis probable é que a membrana do tanque fallou. Neste caso, engadimos o tanque á nosa lista.
    

    Ao crear un baleiro na mangueira, a placa móbil debe xirar
12. Retire a arandela de empuxe do eixe. Desconectar a tracción.
    

    A placa debe moverse fóra do eixe
13. Desenroscamos os parafusos de montaxe do tanque (2 pzas.) Cun desaparafusador plano.
    

    O regulador de baleiro está unido ao corpo do distribuidor con dous parafusos.
14. Desconectar o tanque.
    

    Cando se desenroscan os parafusos, o tanque desprenderase facilmente.
15. Desenroscamos as porcas (2 pzas.) Fixando os contactos do interruptor. Para iso, utilizamos unha chave de 7 mm e un desaparafusador, que suxeitamos os parafusos na parte traseira. Desmontamos os contactos. Examinámolos e valoramos a súa condición. Se están moi queimados, engadimos os contactos á lista.
    
    

    Despois de desenroscar as dúas porcas, retire o bloque de contacto
16. Desaparafuse os parafusos que fixan a placa cun desaparafusador. Quitámolo.
    

    A placa está fixada con dous parafusos
17. Retiramos o conxunto da placa móbil co rodamento da carcasa.
    

    O rodamento elimínase xunto co resorte de retención
18. Comprobamos que o rodamento non está en xogo e se atasca facendo cambalear e xirar o anel interior. Se se detectan estes defectos, preparámolo para a súa substitución.
19. Compramos pezas segundo a nosa lista. Montamos o distribuidor na orde inversa, cambiando os elementos fallados por outros novos. Aínda non é necesario instalar a tapa e o control deslizante, xa que aínda teremos que establecer o espazo entre os contactos.

Vídeo: desmontaxe do distribuidor

Contacto clásico Trambler Vaz. Desmontaxe.

Reparación de distribuidores sin contacto

O diagnóstico e reparación dun distribuidor de tipo sen contacto realízase por analoxía coas instrucións anteriores. A única excepción é o proceso de comprobación e substitución do sensor Hall.

É necesario diagnosticar o sensor sen quitar o distribuidor do motor. Se sospeita que o sensor Hall non funciona, comprobeo e, se é necesario, substitúeo na seguinte orde:

1. Desconectar o cable blindado central do electrodo correspondente na tapa do distribuidor.
2. Insira unha bujía coñecida na tapa do fío e colócaa no motor (carrozaría) do coche para que o seu faldón teña un contacto fiable co chan.
3. Fai que un asistente poña o contacto e pon o arranque durante uns segundos. Cun sensor Hall funcionando, producirase unha chispa nos electrodos da vela. Se non hai chispa, continúa co diagnóstico.
4. Desconecte o conector do sensor do corpo do dispositivo.
5. Acende o contacto e pecha no conector os terminais 2 e 3. No momento do peche, debe aparecer unha faísca nos electrodos da vela. Se isto non ocorre, continúa co diagnóstico.
6. Cambie o interruptor do multímetro ao modo de medición de tensión no rango de ata 20 V. Co motor apagado, conecte os cables do instrumento aos contactos 2 e 3 do sensor.
   

   As sondas do multímetro deben conectarse aos pines 2 e 3 do conector do sensor Hall
7. Acende o contacto e toma as lecturas do instrumento. Deben estar no rango de 0,4 a 11 V. Se non hai tensión, o sensor está claramente defectuoso e debe ser substituído.
8. Realizar o traballo previsto nos parágrafos. 1–8 instrucións para a desmontaxe do distribuidor, así como as p.p. 1-14 instrucións para desmontar o dispositivo.
9. Afrouxa os parafusos que fixan o sensor Hall cun desaparafusador plano.
   

   Sensor Hall fixado con dous parafusos
10. Retire o sensor da carcasa.
    

    Cando se desenroscan os parafusos, débese quitar o sensor cun desaparafusador
11. Substitúe o sensor e monte o dispositivo na orde inversa.

Instalación do distribuidor e axuste da separación dos contactos

Ao instalar o interruptor-distribuidor, é importante instalalo para que o UOZ estea próximo ao ideal.

Montaxe do interruptor-distribuidor

O proceso de instalación é idéntico para os distribuidores de contacto e non.

Ferramentas e medios necesarios:

• chave chave de 38 mm;
• chave chave de 13 mm;
• lámpada de control.

A orde dos traballos de instalación é a seguinte:

1. Usando unha chave de 38 mm, desprazamos o cigüeñal pola porca de suxeición da polea cara á dereita ata que a marca da polea coincida coa marca do medio na tapa da distribución.
   

   A marca da polea debe aliñarse coa marca central da tapa de distribución.
2. Instalamos o distribuidor no bloque de cilindros. Colocamos o control deslizante para que o seu contacto lateral estea dirixido claramente ao primeiro cilindro.
   

   O control deslizante debe situarse de xeito que o seu parafuso de contacto (2) estea situado exactamente baixo o contacto do cable blindado do primeiro cilindro (a)
3. Conectamos todos os cables previamente desconectados ao distribuidor, a excepción dos de alta tensión.
4. Conectamos unha mangueira ao depósito do regulador de baleiro.
5. Acendemos o contacto.
6. Conectamos unha sonda da lámpada de control ao parafuso de contacto do distribuidor e a segunda á "masa" do coche.
7. Desprazamos a carcasa do distribuidor cara á esquerda coas mans ata que se ilumine a lámpada de control.
   

   Débese xirar o distribuidor en sentido antihorario ata que se acenda a lámpada
8. Fixamos o dispositivo nesta posición cunha chave de 13 mm e unha porca.

Axuste do contacto do interruptor

A estabilidade da unidade de potencia, as súas características de potencia e o consumo de combustible dependen da precisión con que se axuste o espazo de contacto.

Para axustar a diferenza necesitarás:

• chave inglesa de 38 mm;
• chave de fenda;
• sonda plana de 0,4 mm de espesor.

O axuste de contacto realízase na seguinte orde:

1. Se non se retiran a tapa e o control deslizante do distribuidor, retíreos segundo as instrucións anteriores.
2. Usando unha chave de 38 mm, xire o cigüeñal do motor ata que a leva do eixe distribuidor abra os contactos á máxima distancia.
3. Usando un calibre de espesores de 0,4 mm, mida a separación. Como xa se mencionou, debería ser de 0,35-0,45 mm.
   

   O espazo debe ser de 0,35-0,45 mm
4. Se o espazo non corresponde aos parámetros especificados, use un desaparafusador de fenda para soltar lixeiramente os parafusos que fixan o rack do grupo de contactos.
   

   Para establecer o espazo, cómpre mover o rack na dirección correcta
5. Cambiamos o soporte cun desaparafusador na dirección de aumentar ou diminuír a brecha. Volvemos a medir. Se todo é correcto, arranxa o rack apretando os parafusos.
6. Montamos o interruptor-distribuidor. Conectámoslle fíos de alta tensión.

Se está a tratar cun distribuidor sen contacto, non é necesario axustar os contactos.

Lubricación do distribuidor

Para que o interruptor-distribuidor sirva o maior tempo posible e non falle no momento máis inoportuno, hai que coidalo. Recoméndase inspeccionalo visualmente polo menos unha vez ao trimestre, eliminar a sucidade do dispositivo e tamén lubricalo.

Ao comezo do artigo, falamos sobre o feito de que hai un engrasador especial na carcasa do distribuidor. É necesario para lubricar o manguito de soporte do eixe. Sen lubricación, fallará rapidamente e contribuirá ao desgaste do eixe.

O aceite de motor limpo úsase para a lubricación

Para lubricar o casquillo, é necesario retirar a tapa do distribuidor, xirar o engrasador para que se abra o burato e deixar caer 5-6 gotas de aceite de motor limpo. Isto pódese facer usando un engrasador de plástico especial ou unha xeringa médica sen agulla.

Vídeo: distribuidor de lubricante

Como lubricar un distribuidor.

Manteña sistematicamente o distribuidor do seu "céntimo", repare a tempo e servirá durante moito tempo.