Ignición sen contacto VAZ 2106: dispositivo, esquema de traballo, guía de instalación e configuración

O sistema electrónico de chispa apareceu só nas últimas modificacións do "clásico" VAZ 2106 de tracción traseira. Ata mediados dos anos 90, estes coches estaban equipados con aceso cun interruptor mecánico, que era moi pouco fiable no seu funcionamento. O problema resólvese con relativa facilidade: os propietarios de "seis" obsoletos poden comprar un kit de ignición sen contacto e instalalo no coche por si mesmos, sen recorrer aos electricistas.

Dispositivo de ignición electrónico VAZ 2106

O sistema sen contacto (abreviado como BSZ) "Zhiguli" inclúe seis dispositivos e pezas:

• o principal distribuidor de pulsos de ignición é un distribuidor;
• unha bobina que xera alta tensión para unha faísca;
• interruptor;
• bucle de conexión de fíos con conectores;
• cables de alta tensión con illamento reforzado;
• bujías.

Do circuíto de contacto, o BSZ herdou só cables e velas de alta tensión. A pesar da semellanza exterior coas pezas antigas, a bobina e o distribuidor son estruturalmente diferentes. Os novos elementos do sistema son o interruptor de control e o mazo de cables.

O enrolamento secundario da bobina actúa como fonte de pulsos de alta tensión dirixidos ás bujías.

Unha bobina que funciona como parte dun circuíto sen contacto difire no número de voltas dos enrolamentos primario e secundario. En pocas palabras, é máis potente que a versión antiga, xa que está deseñado para crear impulsos de 22-24 mil voltios. O predecesor deu un máximo de 18 kV aos electrodos das velas.

Intentando aforrar diñeiro na instalación de aceso electrónico, un dos meus amigos substituíu o distribuidor, pero conectou o interruptor á antiga bobina "seis". O experimento rematou nun fracaso: os enrolamentos queimáronse. Como resultado, aínda tiven que comprar un novo tipo de bobina.

Utilízase un cable con conectores para a conexión fiable dos terminais do distribuidor de ignición e do interruptor. O dispositivo destes dous elementos debe considerarse por separado.

Para a conexión precisa dos elementos BSZ, utilízase un mazo de cables preparado con almofadas.

Distribuidor sen contacto

Dentro da carcasa do distribuidor están as seguintes partes:

• un eixe cunha plataforma e un control deslizante no extremo;
• placa base pivotante sobre un rodamento;
• Sensor magnético Hall;
• unha pantalla metálica con ocos está fixada no eixe, xirando dentro da fenda do sensor.

Nun distribuidor sen contacto conservouse un corrector de baleiro, conectado por un tubo de rarefacción ao carburador

No exterior, na parede lateral, está instalada unha unidade de temporización de ignición ao baleiro, conectada á plataforma de apoio mediante unha varilla. Unha tapa está fixada na parte superior dos pestillos, onde están conectados os cables das velas.

A principal diferenza deste distribuidor é a ausencia dun grupo de contacto mecánico. O papel do interruptor aquí é desempeñado por un sensor Hall electromagnético, que reacciona ao paso dunha pantalla metálica a través da brecha.

Cando a placa cobre o campo magnético entre dous elementos, o dispositivo está inactivo, pero en canto se abre unha brecha na fenda, o sensor xera unha corrente continua. Como funciona o distribuidor como parte do acendido electrónico, le a continuación.

O sensor Hall consta de dous elementos, entre os que xira unha pantalla de ferro con ranuras.

Interruptor de control

O elemento é un cadro de control protexido por unha tapa de plástico e unido a un radiador de refrixeración de aluminio. Neste último realizáronse 2 orificios para a fixación da peza na carrocería do coche. No VAZ 2106, o interruptor está situado no interior do compartimento do motor no lado dereito (en dirección ao coche), xunto ao tanque de expansión do líquido de refrixeración.

O interruptor está situado no lado esquerdo do "seis" non moi lonxe do tanque de expansión, a bobina está situada debaixo

Os principais detalles funcionais dun circuíto electrónico son un potente transistor e un controlador. O primeiro resolve 2 tarefas: amplifica o sinal do distribuidor e controla o funcionamento do enrolamento primario da bobina. O microcircuíto realiza as seguintes funcións:

• indica ao transistor que rompa o circuíto da bobina;
• crea unha tensión de referencia no circuíto do sensor electromagnético;
• conta a velocidade do motor;
• protexe o circuíto de impulsos de alta tensión (máis de 24 V);
• axusta o tempo de ignición.

O circuíto electrónico do interruptor está unido a un disipador de calor de aluminio para arrefriar o transistor de traballo.

O interruptor non ten medo de cambiar a polaridade se o condutor confunde por erro o fío positivo co "terra". O circuíto contén un díodo que pecha a liña nestes casos. O controlador non se esgotará, senón que simplemente deixará de funcionar: non aparecerá unha faísca nas velas.

Esquema e principio de funcionamento da BSZ

Todos os elementos do sistema están interconectados e co motor do seguinte xeito:

• o eixe distribuidor xira desde a engrenaxe motriz do motor;
• o sensor Hall instalado no interior do distribuidor está conectado ao interruptor;
• a bobina está conectada por unha liña de baixa tensión ao controlador, alta - ao electrodo central da tapa do distribuidor;
• Os fíos de alta tensión das bujías están conectados aos contactos laterais da tapa do distribuidor principal.

A abrazadeira roscada "K" da bobina está conectada ao contacto positivo do relé de bloqueo de ignición e ao terminal "4" do interruptor. O segundo terminal marcado "K" está conectado ao contacto "1" do controlador, o cable do tacómetro tamén vén aquí. Os terminais "3", "5" e "6" do interruptor úsanse para conectar o sensor Hall.

O papel principal no BSZ do "seis" é o interruptor, que procesa os sinais do sensor Hall e controla o funcionamento da bobina.

O algoritmo para o funcionamento do BSZ no "seis" ten o seguinte aspecto:

1. Despois xirando a chave na pechadura tensión servido en electromagnético sensor и o primeiro sinuoso transformador. Un campo magnético desenvólvese arredor do núcleo de aceiro.
2. O motor de arranque fai xirar o cigüeñal do motor e o accionamento do distribuidor. Cando unha fenda da pantalla pasa entre os elementos sensores, xérase un pulso que se envía ao interruptor. Neste punto, un dos pistóns está preto do punto superior.
3. O controlador a través do transistor abre o circuíto do enrolamento primario da bobina. Despois, no secundario, fórmase un pulso a curto prazo de ata 24 mil voltios, que vai ao longo do cable ata o electrodo central da tapa do distribuidor.
4. Despois de pasar polo contacto móbil - o control deslizante dirixido cara ao terminal desexado, a corrente flúe cara ao electrodo lateral e desde alí - a través do cable ata a vela. Fórmase un flash na cámara de combustión, a mestura de combustible acende e empuxa o pistón cara abaixo. O motor arranca.
5. Cando o seguinte pistón alcanza o PMS, o ciclo repítese, só a faísca transfírese a outra vela.

En comparación co sistema de contacto antigo, o BSZ xera unha descarga de chispa máis potente

Para unha combustión óptima do combustible durante o funcionamento do motor, debe producirse un flash no cilindro unha fracción de segundo antes de que o pistón alcance a súa posición superior máxima. Para iso, o BSZ prevé facer chispas por diante dun determinado ángulo. O seu valor depende da velocidade do cigüeñal e da carga da unidade de potencia.

O interruptor e o bloque de baleiro do distribuidor están implicados no axuste do ángulo de avance. O primeiro le o número de pulsos do sensor, o segundo actúa mecánicamente a partir do baleiro subministrado desde o carburador.

Vídeo: diferenzas BSZ dun interruptor mecánico

Fallos do sistema sen contacto

En termos de fiabilidade, o BSZ supera significativamente a ignición de contacto obsoleta do "seis", os problemas ocorren con moita menos frecuencia e son máis fáciles de diagnosticar. Sinais dun mal funcionamento do sistema:

• fallo completo: o motor cala e xa non arranca;
• ralentí desigual, disparos no carburador cando se presiona bruscamente o pedal do acelerador;
• interrupcións e saltos de ciclos durante a condución.

O primeiro síntoma máis común é unha avaría do motor, acompañada dunha falta de chispa. Causas comúns de falla:

1. A resistencia integrada no control deslizante do distribuidor queimou.
   

   A queimadura da resistencia instalada no control deslizante leva a unha ruptura no circuíto de alta tensión e a ausencia dunha faísca nas velas
2. Fallou o sensor de Hall.
3. Unha rotura nos cables que conectan o interruptor á bobina ou sensor.
4. O interruptor queimou, máis precisamente, unha das partes da tarxeta electrónica.

A bobina de alta tensión queda inutilizable moi raramente. Os síntomas son similares: a ausencia total dunha faísca e un motor "morto".

Un controlador que funciona, despois de conectar o aceso, proporciona unha tensión de referencia aos contactos do sensor Hall

A busca do "culpable" realízase polo método de medicións sucesivas en diferentes puntos. Acende o contacto e usa un voltímetro para comprobar a tensión no sensor Hall, nos contactos do transformador e nos terminais do interruptor. A corrente debe ser subministrada ao devanado primario e 2 contactos extremos do sensor electromagnético.

Para probar o controlador, un electricista familiar suxire usar unha das súas funcións. Despois de conectar o contacto, o interruptor proporciona corrente á bobina, pero se o arrancador non xira, a tensión desaparece. Neste momento, cómpre tomar unha medida usando un dispositivo ou unha luz de control.

O fallo do sensor Hall é diagnosticado do seguinte xeito:

1. Desconecta o cable de alta tensión da toma central da tapa do distribuidor e fixa o contacto nas proximidades do corpo, a unha distancia de 5-10 mm.
2. Desconecte o conector do distribuidor, introduza o extremo espido do fío no seu contacto medio.
   

   O cable de proba para probar o sensor insírese no contacto central do conector desconectado.
3. Toca o corpo co outro extremo do condutor, despois de conectar o contacto. Se antes non había chispa, pero agora aparece, cambia o sensor.

Cando o motor funciona de forma intermitente, cómpre comprobar a integridade do cableado, a contaminación dos terminais do interruptor ou dos cables de alta tensión para detectar a avaría do illamento. Ás veces hai un atraso no sinal do interruptor, que provoca caídas e deterioración da dinámica do overclocking. É bastante difícil para un propietario común dun VAZ 2106 detectar tal problema, é mellor contactar cun mestre electricista.

A causa do funcionamento inestable do motor é moitas veces os contactos do interruptor oxidados.

Os controladores modernos utilizados no acendido sen contacto do "seis" queiman moi raramente. Pero se a proba do sensor Hall deu un resultado negativo, intente substituír o interruptor por eliminación. Afortunadamente, o prezo dunha nova peza de reposto non supera os 400 rublos.

Vídeo: como comprobar o estado do interruptor

Instalación de BSZ en VAZ 2106

Ao escoller un kit de ignición sen contacto, preste atención ao tamaño do motor do seu "seis". O eixe distribuidor para un motor de 1,3 litros debe ser 7 mm máis curto que para unidades de potencia máis potentes de 1,5 e 1,6 litros.

Para instalar o BSZ nun coche VAZ 2106, debes preparar o seguinte conxunto de ferramentas:

• chaves inglesas ou chaves con dimensións de 7-13 mm;
• desaparafusadores con ranuras planas e Phillips;
• alicates;
• taladro cunha broca de 4 mm (para montar a unidade electrónica no largueiro, haberá que facer 2 orificios para os parafusos autorroscantes).

Para perforar 2 orificios para o interruptor, podes usar un taladro manual en lugar dun eléctrico

Recomendo encarecidamente a compra dunha chave de anel de 38 mm cun mango longo para desenroscar o trinquete. É barato, dentro de 150 rublos, é útil en moitas situacións. Con esta chave, é doado xirar o cigüeñal e establecer as marcas da polea para axustar o encendido e a sincronización.

Cunha chave chave de 38 mm, é moi cómodo xirar o cigüeñal pola porca do trinquete

Primeiro de todo, cómpre desmontar o sistema antigo: o distribuidor principal e a bobina:

1. Retire os cables de alta tensión dos enchufes da tapa do distribuidor e desconécteo do corpo desbloqueando os pestillos.
   

   O desmontaxe dos equipos antigos comeza coa desmontaxe do distribuidor, eliminando a tapa e os cables
2. Xirando o cigüeñal, coloque o control deslizante nun ángulo de aproximadamente 90 ° co motor e coloque unha marca na tapa da chave enfrente. Desenrosque a porca de 13 mm que fixa o distribuidor ao bloque.
   

   Antes de retirar o distribuidor de ignición, marque a posición do cursor con xiz
3. Desenrosque as abrazadeiras da bobina antiga e desconecte os fíos. É desexable lembrar o pinout ou debuxalo.
   

   Os terminais dos cables están conectados aos contactos do transformador en abrazaderas roscadas
4. Afrouxa e desenrosque as porcas de fixación da abrazadeira, retire a bobina e o distribuidor do coche.
   

   A carcasa do distribuidor está unida ao bloque de cilindros cunha única porca de chave de 13 mm

Ao retirar o distribuidor de ignición, manteña a xunta en forma de arandela instalada entre a plataforma da peza e o bloque de cilindros. Pode ser útil para un distribuidor sen contacto.

Antes de instalar o BSZ, paga a pena comprobar o estado dos cables e velas de alta tensión. Se dubidas do rendemento destas pezas, é mellor cambialas inmediatamente. As velas útiles deben ser limpas e establecer un espazo de 0,8-0,9 mm.

Instale o kit sen contacto segundo as instrucións:

1. Retire a tapa do distribuidor BSZ, se é necesario, reorganiza a arandela de selado da peza de recambio antiga. Xire o control deslizante na posición desexada e insira o eixe distribuidor na toma, preme levemente a plataforma cunha porca.
   

   Antes de instalar o distribuidor no enchufe, xire o control deslizante cara ás marcas de xiz debuxadas na tapa da válvula
2. Poñer a tapa, fixando os pestillos. Conecte os cables das bujías segundo a numeración (os números están indicados na tapa).
3. Atornille a bobina do sistema sen contacto ao corpo do VAZ 2106. Para que os terminais "B" e "K" queden na súa posición orixinal, primeiro desdobre o corpo do produto dentro da abrazadeira de montaxe.
   

   Ao montar a bobina, conecte os cables do relé de ignición e do tacómetro
4. Coloque os cables do interruptor de aceso e do tacómetro nos contactos segundo o diagrama anterior.
5. A carón do membro lateral, instale o controlador perforando 2 buratos. Para comodidade, retire o tanque de expansión.
   

   O controlador está unido aos orificios do membro lateral mediante parafusos autorroscantes.
6. Conecte o mazo de cables ao distribuidor, ao interruptor e ao transformador. O fío azul está conectado ao terminal "B" da bobina, o fío marrón está conectado ao contacto "K". Coloque un cable de alta tensión entre a tapa do distribuidor e o electrodo central do transformador.
   

   Os cables das velas están conectados segundo a numeración da tapa, o fío central está conectado ao electrodo da bobina

Se durante o proceso de instalación non houbo erros molestos, o coche comezará inmediatamente. O encendido pódese axustar "de oído" soltando a porca do distribuidor e xirando lentamente a carrocería a ralentí. Consiga o funcionamento máis estable do motor e aperte a porca. Instalación completada.

Vídeo: instrucións para instalar equipos sen contacto

Instalación de BSZ, instrucións detalladas de vídeo.

Configuración do tempo de ignición

Se esqueceu poñer un risco na tapa da válvula antes da desmontaxe ou non aliñou as marcas, o momento da chispa terá que ser axustado de novo:

1. Apaga a vela do primeiro cilindro e restablece a tapa do distribuidor principal.
   

   Para seguir a carreira do pistón, cómpre desenroscar a vela do primeiro cilindro
2. Insira ben un desaparafusador longo na bujía e xire o cigüeñal polo carraque no sentido das agullas do reloxo cunha chave inglesa (se se ve dende a parte frontal da máquina). O obxectivo é atopar o PMS do pistón, que empuxará o desaparafusador fóra do pozo o máximo posible.
   

   A marca da polea está situada fronte á longa liña da carcasa do motor
3. Afrouxa a porca que suxeita o distribuidor ao bloque. Ao xirar a caixa, asegúrese de que unha das ranuras da pantalla estea no espazo do sensor Hall. Neste caso, o contacto móbil do cursor debe estar claramente aliñado co contacto lateral "1" da tapa do distribuidor.
   

   O corpo do distribuidor debe ser xirado ata a posición desexada e fixado cunha porca
4. Aperte a porca de montaxe do distribuidor, instale a tapa e a bujía e, a continuación, arranque o motor. Cando se quente ata 50-60 graos, axuste o acendido "de oído" ou con luz estroboscópica.

Atención! Cando o pistón do cilindro 1 alcanza a súa posición superior, a muesca da polea do cigüeñal debe coincidir co primeiro risco longo da tapa da unidade de distribución. Inicialmente, cómpre proporcionar un ángulo de avance de 5 °, polo que establece a marca da polea fronte ao segundo risco.

A segunda liña curta do bloque de cilindros indica un ángulo de avance de 5°

Do mesmo xeito, a sintonía realízase mediante unha lámpada conectada á masa do coche e ao enrolamento de baixa tensión da bobina. O momento de ignición está determinado polo flash da lámpada cando se activa o sensor Hall e o transistor do interruptor abre o circuíto.

Atopándome accidentalmente no mercado por xunto de pezas de automóbiles, comprei unha luz estroboscópica barata. Este dispositivo simplifica moito a configuración de ignición mostrando a posición da muesca da polea cando o motor está en marcha. O estroboscopio está conectado ao distribuidor e dá flashes simultaneamente coa formación dunha faísca nos cilindros. Ao apuntar a lámpada cara á polea, podes ver a posición da marca e o seu cambio ao aumentar a velocidade.

Para configurar o acendido, o estroboscopio está conectado ao contacto de alta tensión do cilindro 1 e á batería.

Vídeo: axuste de ignición "a oído"

Axustamos o tempo de encendido, na casa Distribuidor VAZ.

Velas para ignición electrónica

Ao instalar un BSZ nun coche modelo VAZ 2106, é recomendable seleccionar e instalar velas que sexan adecuadas para a ignición electrónica. Xunto coas pezas de recambio rusas, permítese usar análogos importados de marcas coñecidas:

• velas orixinais recomendadas polo fabricante - A17DVR (M);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Brisk - DR15YC, LR15YC;
• Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Antes de enroscar as bujías, verifique os espazos entre os electrodos cun calibre plano.

A letra M no marcado dunha peza doméstica indica o revestimento de cobre dos electrodos. Á venda hai kits A17DVR sen revestimento de cobre, bastante axeitados para BSZ.

O espazo entre os electrodos de traballo da vela establécese dentro de 0,8-0,9 mm usando unha sonda plana. Superar ou diminuír a holgura recomendada provoca unha caída da potencia do motor e un aumento do consumo de gasolina.

A instalación dun sistema de faíscas sen contacto mellora significativamente o rendemento do carburador Zhiguli equipado con tracción traseira. Os contactos pouco fiables e sempre queimados trouxeron moitos problemas aos donos dos "seis". Nos momentos máis inoportunos había que limpar o rompedor, ensuciando as mans. O primeiro encendido electrónico apareceu nos modelos de tracción dianteira da "oitava" familia, e despois migrou ao VAZ 2101-2107.