Bombeamos os freos de forma independente no VAZ 2106

Os freos do coche deben estar en bo estado de funcionamento. Este é un axioma que é certo para todos os coches, e o VAZ 2106 non é unha excepción. Desafortunadamente, o sistema de freos deste coche nunca foi altamente fiable. Regularmente dálle dor de cabeza aos propietarios de coches. Non obstante, a maioría dos problemas cos freos pódense resolver mediante o bombeo normal. Imos tentar descubrir como se fai.

Mal funcionamento típico do sistema de freos VAZ 2106

Dado que o VAZ 2106 é un coche moi antigo, a gran maioría dos problemas cos seus freos son coñecidos polos condutores. Enumeramos os máis comúns.

Pedal de freo demasiado suave

Nalgún momento, o condutor descobre que para aplicar os freos non necesita case ningún esforzo: o pedal cae literalmente no chan do habitáculo.

A foto mostra que o pedal do freo case está no chan da cabina

Aquí tes unha lista de razóns polas que isto ocorre:

• entrou aire no sistema de freos. Pode chegar ata alí de diferentes xeitos, pero normalmente isto débese a unha mangueira de freo danada ou a que un dos cilindros de freo perdeu a estanquidade. A solución é obvia: primeiro cómpre atopar a mangueira danada, substituíla e despois eliminar o exceso de aire do sistema de freos purgándoa;
• fallou o cilindro mestre do freo. Esta é a segunda razón pola que o pedal do freo cae ao chan. Identificar un problema co cilindro mestre é bastante sinxelo: se o nivel do líquido de freos no sistema é normal e non hai fugas nin nas mangueiras nin preto dos cilindros de traballo, probablemente o problema estea no cilindro mestre. Haberá que substituílo.

Diminución do nivel de líquido de freos

Tamén pode ser necesario purgar os freos cando o nivel de líquido de freos no sistema VAZ 2106 baixou seriamente. É por iso que ocorre:

• o propietario do coche non presta a debida atención á comprobación dos freos do seu coche. O feito é que o fluído do tanque pode saír gradualmente, aínda que o sistema de freos parece estar axustado. É sinxelo: os sistemas de freos absolutamente herméticos non existen. As mangueiras e os cilindros tenden a desgastarse co paso do tempo e comezan a perder. Estas fugas poden non ser perceptibles en absoluto, pero lenta pero seguramente reducen o subministro global de fluído. E se o propietario do coche non engade líquido fresco ao tanque a tempo, entón a eficacia dos freos diminuirá seriamente;
  

  Co paso do tempo, aparecen pequenas fendas nas mangueiras dos freos, que non son tan fáciles de notar.
• caída do nivel de líquido debido a unha gran fuga. Ademais das fugas ocultas, sempre poden ocorrer fugas obvias: unha das mangueiras dos freos pode romperse de súpeto debido tanto á enorme presión interna como a danos mecánicos externos. Ou a xunta dun dos cilindros de traballo quedará inservible e o líquido comezará a saír polo burato formado. Este problema só ten unha vantaxe: é fácil de notar. Se o condutor, achegándose ao coche, viu unha poza debaixo dunha das rodas, entón é hora de chamar a un camión de remolque: non podes ir a ningún lado nun coche así.
  

  Non conduza se hai unha gran fuga de líquido de freos.

Unha roda non frea

Outro problema típico cos freos VAZ 2106 é cando unha das rodas se nega a diminuír a velocidade xunto co resto. Estas son as razóns deste fenómeno:

• se unha das rodas dianteiras non ralentiza, entón o motivo é máis probable nos cilindros de traballo desta roda. É probable que estean atrapados na posición pechada. Polo tanto, non poden separarse e presionar as pastillas contra o disco de freo. O pegado do cilindro pode ser causado pola sucidade ou a ferruxe. O problema resólvese limpando ou substituíndo completamente o dispositivo;
• a falta de freada nunha das rodas dianteiras tamén pode deberse ao completo desgaste das pastillas de freo. Esta opción é máis probable cando o condutor usa almofadas falsas que non teñen metal brando no revestimento protector. Os falsificadores adoitan aforrar cobre e outros metais brandos e usan limaduras de ferro comúns como recheo nas almofadas. O revestimento protector do bloque, feito a base de tal serrín, colapsa rapidamente. Ao longo do camiño, destrúe a superficie do disco de freo, cubríndoo de baches e arañazos. Tarde ou cedo chega un momento no que a roda simplemente deixa de frear;
  

  O desgaste desigual das pastillas de freo leva a unha grave redución do rendemento da freada.
• falta de freada nunha das rodas traseiras. Isto xeralmente é o resultado dunha falla do cilindro que empurra as pastillas c en contacto coa superficie interna do tambor de freo. E isto tamén pode deberse a un resorte roto que devolve as almofadas á súa posición orixinal. Pode parecer paradoxal, pero é un feito: se as pastillas non volven ao cilindro despois de aplicar os freos, comezan a colgar e tocar constantemente a parede interna do tambor do freo. Isto leva á destrución da súa superficie protectora. Se se desgastan por completo, entón no momento máis crucial é posible que a roda non se ralentice ou que a freada sexa moi pouco fiable.

Substitución de cilindros de freo en pinzas VAZ 2106

O seguinte debe dicirse de inmediato: reparar cilindros de traballo nun VAZ 2106 é unha tarefa completamente ingrata. A única situación na que convén facelo é a corrosión ou contaminación grave do cilindro. Neste caso, o cilindro simplemente limpa coidadosamente das capas de ferruxe e instálase no seu lugar. E se a avaría é máis grave, entón a única opción é substituír os cilindros, xa que non é posible atopar pezas de recambio para eles á venda. Aquí tes o que necesitas para traballar:

• un conxunto de novos cilindros de freo para o VAZ 2106;
• desaparafusador plano;
• vicio de metal;
• martelo;
• lámina de montaxe;
• pequena chatarra;
• chaves inglesas, conxunto.

Secuencia de operacións

Para chegar ao cilindro danado, primeiro terás que levantar o coche e retirar a roda. Abrirase o acceso á pinza de freo. Esta pinza tamén terá que ser eliminada desenroscando as dúas porcas de fixación.

1. Despois da eliminación, a pinza tórtese nun tornillo de banco. Usando unha chave de punta aberta de 12, desaparafusa un par de porcas que suxeitan o tubo hidráulico aos cilindros de traballo. Elimínase o tubo.
   

   Para retirar o tubo, a pinza terá que ser fixada nun tornillo de banco
2. No lado da pinza hai unha ranura na que hai un retén con resorte. Este pestillo móvese cara abaixo cun desaparafusador de cabeza plana.
   

   Necesitarás un desaparafusador de cabeza plana moi longo para desaloxar o pestillo.
3. Mentres sostén o pestillo, debes golpear suavemente o cilindro varias veces cun martelo na dirección que indica a frecha da imaxe.
   

   Para bater o cilindro cara á esquerda, é mellor usar un pequeno martelo de madeira
4. Despois duns golpes, o cilindro cambiará e aparecerá un pequeno oco ao seu carón, onde podes inserir o bordo da lámina de montaxe. Usando a espátula como panca, hai que mover o cilindro un pouco máis cara á esquerda.
5. Tan pronto como a brecha ao lado do cilindro se fai aínda máis ancha, pódese inserir unha pequena palanca nel. Coa súa axuda, o cilindro é finalmente expulsado do seu nicho.
   

   Tan pronto como a brecha xunto ao cilindro se faga ampla, podes usar a palanca como panca
6. O cilindro roto substitúese por un novo, despois de que o sistema de freos VAZ 2106 volve montar.

Vídeo: cambiar o cilindro de freo "seis"

Substitución dos cilindros de freo dianteiro, Vaz clásico.

Cambiamos o cilindro principal dos freos VAZ 2106

Do mesmo xeito que os cilindros escravos, o cilindro mestre de freo non se pode reparar. En caso de avaría desta parte, a única opción razoable é substituíla. Aquí está o que se necesita para esta substitución:

• novo cilindro de freo principal para VAZ 2106;
• chaves inglesas abertas, conxunto;
• desaparafusador plano.

Secuencia de operacións

Antes de comezar a traballar, terá que drenar todo o líquido de freos do sistema. Sen esta operación preparatoria, non será posible cambiar o cilindro mestre.

1. O motor do coche está apagado. Debes deixalo arrefriar completamente. Despois diso, o capó ábrese e o cinto de fixación é eliminado do depósito de freo. A continuación, cunha chave 10, desaparafusan os parafusos de montaxe do tanque. Retírase, o líquido do mesmo bótase nun recipiente previamente preparado.
   

   Para retirar o depósito, primeiro hai que desabrochar o cinto que o suxeita.
2. As mangueiras están unidas ao depósito de líquido de freos. Alí están unidos con abrazaderas de cinta. As abrazadeiras afólxanse cun desaparafusador, quítanse as mangueiras. Abre o acceso ao cilindro mestre.
3. O cilindro está unido ao servofreo de baleiro con dous parafusos. Desaparafusan cunha chave de 14.
   

   O cilindro de freo principal do "seis" descansa só en dous parafusos
4. Elimínase o cilindro de freo e substitúese por un novo. Despois diso, o tanque instálase no seu lugar e bótase nel unha nova porción de líquido de freos.

Substitución de mangueiras de freo nun VAZ 2106

A seguridade do condutor VAZ 2106 depende do estado das mangueiras dos freos. Polo tanto, ante a máis mínima sospeita dunha fuga, as mangueiras deben cambiarse. Non están suxeitos a reparación, porque o condutor medio simplemente non ten o equipo axeitado no garaxe para reparar pezas tan críticas. Para cambiar as mangueiras dos freos, cómpre abastecerse das seguintes cousas:

• un conxunto de mangueiras de freo novas para o VAZ 2106 (o custo comeza a partir de 2 mil rublos);
• chave especial para mangueiras de freo;
• conxunto de chaves de boca aberta.

Secuencia de traballo

Terás que retirar as mangueiras unha a unha. Isto significa que a roda na que pretende substituír a mangueira do freo primeiro terá que ser levantada e retirada.

1. Despois de retirar a roda dianteira, revélase o acceso ás porcas que suxeitan a mangueira á pinza dianteira. Estas porcas deben desenroscarse cunha chave especial para mangueiras. Nalgúns casos, as noces están moi oxidadas e literalmente adhírense á pinza. A continuación, debes poñer un pequeno anaco de tubo na chave da mangueira e usalo como panca.
   

   Para retirar a mangueira dianteira, terás que usar unha chave especial.
2. Accións semellantes realízanse coa segunda roda dianteira para retirar a segunda mangueira.
   

   A mangueira dianteira está suxeita por só dúas porcas, que se desenroscan con chaves para mangueiras.
3. Para retirar a mangueira traseira dos freos de tambor, tamén haberá que levantar o coche e retirar a roda (aínda que aquí tamén é posible a segunda opción: quitar a mangueira por abaixo, do orificio de inspección, pero este método require moito experiencia e non é apto para un condutor novato).
4. A mangueira traseira está instalada nun soporte especial cun soporte de fixación, que se elimina con alicates comúns.
   

   Para quitar a mangueira do freo traseiro, necesitará un par de chaves de boca aberta - 10 e 17
5. Abre o acceso á mangueira. Este accesorio está fixado con dúas porcas. Para eliminalo, cómpre suxeitar unha porca cunha chave de boca aberta por 17 e desaparafusar a segunda porca 10 xunto co accesorio. O outro extremo da mangueira elimínase do mesmo xeito.
   

   A mangueira do freo traseiro do "seis" descansa sobre catro porcas
6. As mangueiras eliminadas son substituídas por outras novas do kit, as rodas instálanse no seu lugar e o coche quítase dos gatos.

Sobre o líquido de freos

O propietario do VAZ 2106, que se dedica á reparación dos freos, definitivamente terá que drenar o líquido de freos. En consecuencia, máis tarde xurdirá ante el a pregunta: como substituílo e canto líquido hai que encher? Para o funcionamento normal dos freos VAZ 2106, requírese 0.6 litros de líquido de freos. É dicir, un condutor que drenou completamente o líquido do sistema terá que comprar unha botella de litro. Agora vexamos máis de cerca os tipos de líquido. Aquí están:

• Fluído de grao DOT3. A base deste fluído é o glicol, ao que se engadiu un paquete de aditivos especiais para combater a corrosión do sistema de freos. A principal desvantaxe dos líquidos deste tipo é a súa escasa resistencia ás baixas temperaturas, o que é especialmente importante para o noso país. En canto a temperatura cae por debaixo dos 40 °C, os fluídos DOT3 vólvense moi viscosos e o rendemento da freada redúcese moito. De aí a conclusión: se a máquina funciona en rexións con clima frío, debe absterse do uso de fluídos de clase DOT3;
  

  O fluído STP é demandado, pero ten un forte aumento da viscosidade no frío
• Fluído de grao DOT4. A base do líquido segue sendo o mesmo glicol, non obstante, os aditivos son seleccionados de forma que aumenten o punto de ebulición do líquido. Esta característica do fluído DOT3 faino axeitado para o seu uso en coches de carreiras e en vehículos que prefiren un estilo de condución extremadamente agresivo. Se ao propietario do VAZ 2106 non lle gusta nada como isto, o uso do fluído DOT3 dificilmente se pode chamar apropiado;
  

  O fluído Sintec é máis axeitado para os coches de carreiras que para os "seis" habituais
• Fluído de grao DOT5. É a mellor opción para un coche VAZ 2106 operado en calquera rexión do noso país. En primeiro lugar, a base do DOT5 non é o glicol, senón a silicona. E os aditivos a este líquido aumentan significativamente o rango de temperatura do seu funcionamento: de +260 ° C a -70 ° C. Mentres a temperatura do sistema de freos non supere estes límites, a viscosidade do líquido de freos non cambia e é de 800 metros cadrados. mm/s O máis popular entre os propietarios do VAZ 2106 son os produtos BelRay, que son de alta calidade e prezos accesibles: unha botella de 350 ml custará ao condutor 700 rublos.
  

  O fluído de freos BelRay é moi popular entre os propietarios dos "clásicos"

Sobre a mestura de fluídos de freos

Falando de fluídos de freos, non se pode deixar de tocar outra cuestión importante que tarde ou cedo xorde a todo condutor novato: é posible mesturar líquidos de freos? En resumo, é posible, pero non desexable.

Agora máis. Hai situacións nas que é urxente engadir un pouco de líquido de freos da clase DOT5 ao sistema, pero o condutor só ten dispoñible DOT3 ou DOT4. Como ser? A regra é sinxela: se non hai forma de encher o sistema con líquido da mesma marca, debes encher líquido na mesma base. Se polo sistema circula un líquido a base de silicona, pódese encher silicona, aínda que doutra marca. Se o líquido é glicol (DOT4), podes encher outro glicol (DOT3). Pero isto só se pode facer como último recurso, xa que incluso os líquidos coa mesma base terán un conxunto diferente de aditivos. E mesturar os dous xogos pode provocar un desgaste prematuro do sistema de freos.

Purgando o sistema de freos VAZ 2106

Antes de comezar a traballar, debes lembrar que os freos do VAZ 2106 son bombeados nunha determinada orde: a roda dereita é bombeada primeiro na parte traseira, despois a roda esquerda na parte traseira, despois a dereita diante e a esquerda diante. A violación desta orde levará a que o aire permanecerá no sistema e todo o traballo terá que comezar de novo.

A violación do esquema de sangrado das rodas leva á eliminación incompleta do aire do sistema de freos

Ademais, balance os freos debe ser coa axuda dun compañeiro. Facer isto só é moi difícil.

Secuencia de operacións

En primeiro lugar, preparación: o coche debe ser conducido por un paso elevado ou nun burato de observación e poñer o freo de man. Isto facilitará o acceso aos accesorios dos freos.

1. O capó do coche ábrese. Desaparafusa o tapón do depósito do freo e compróbase o nivel de fluído nel. Se hai pouco líquido, engádese á marca do depósito.
   

   O líquido do tanque debe chegar ao bordo superior da tira metálica horizontal.
2. O asistente senta no asento do condutor. O propietario do coche baixa ao buraco de inspección, pon unha chave no accesorio do freo da roda traseira. A continuación, colócase un pequeno tubo no accesorio, cuxo outro extremo báixase nunha botella de auga.
3. O asistente presiona o pedal do freo 6-7 veces. Nun sistema de freo que funcione, con cada presión, o pedal caerá cada vez máis e máis. Chegado ao punto máis baixo, o asistente mantén o pedal nesta posición.
4. Neste momento, o propietario do coche desaparafusa o accesorio do freo cunha chave de boca aberta ata que o líquido de freos flúe do tubo á botella. Se hai un bloqueo de aire no sistema, o fluído que sae burbullará con forza. Axiña que as burbullas deixan de aparecer, o accesorio tórtese no seu lugar.
   

   O bombeo continúa ata que non saen máis burbullas de aire do tubo á botella.
5. Este procedemento realízase para cada roda de acordo co esquema mencionado anteriormente. Se todo se fai correctamente, non haberá bolsas de aire no sistema. E o único que ten que facer o propietario do coche é engadir un pouco máis de líquido de freos ao depósito. Despois diso, o procedemento de bombeo pódese considerar rematado.

Vídeo: bombeamos os freos VAZ 2106 sós

Como bombear rapidamente os freos vostede mesmo.

Causas dos problemas cos freos de bombeo VAZ 2106

Ás veces, o condutor enfróntase a unha situación na que os freos do VAZ 2106 simplemente non bombean. Aquí tes por que está a suceder:

• violación da orde de bombeo. Esta é a razón máis común para o sangrado non exitoso dos freos no "seis". Os condutores novatos esquecen que os freos do VAZ 2106 son de dobre circuíto e, polo tanto, é moi importante seguir o esquema de sangrado. E se comezas a bombear desde as rodas dianteiras, e non desde as traseiras, será simplemente imposible expulsar todo o aire do sistema;
• líquido de freos de mala calidade. Non é ningún segredo que no mercado moderno de combustibles e lubricantes hai un gran número de falsificacións e, por regra xeral, os produtos das marcas máis populares son falsificados. O líquido de freos non é unha excepción. Se o condutor ten "sorte" de comprar só un líquido deste tipo, entón a súa viscosidade pode aumentar moito co paso do tempo. En casos especialmente graves, o líquido de freos falso engrosa tanto que comeza a parecerse á graxa en consistencia. Por suposto, neste caso non se pode falar dun bombeo normal dos freos. O sistema de freos terá que ser desmontado e limpo a fondo.

Entón, a vida do condutor e dos seus pasaxeiros depende do estado dos freos do "seis". Polo tanto, é a súa responsabilidade directa mantelos en bo estado. Afortunadamente, a maioría das operacións de resolución de problemas pódense facer por conta propia no seu garaxe. Todo o que tes que facer é seguir exactamente as instrucións anteriores.