Test drive Audi A4 vs Infiniti Q50

Estes sedán teñen 654 CV. para dous, pero nin sequera intentan parecer atléticos. Os superheroes entre os coches son tímidos coas series especiais como RS ou AMG con enormes kits de carrocería e prefiren estar na sombra

A Peter Parker non lle gustaba que o apuntasen, polo que só probou un traxe de superheroe en ocasións excepcionais. A historia de Bruce Wayne é lixeiramente diferente, pero tampouco usou unha máscara de Batman só por presumir. As versións máis importantes do Audi A4 e do Infiniti Q50 son superheroes entre os coches. Non presumen de kits de carrocería obscenos, suspensión reducida, estilo ou placas de identificación como AMG, S-Line, GT, RS, ST, M por todo o corpo. Pero ao mesmo tempo, algo co prefixo "over" vive definitivamente neles: poderoso, intransixente e moi atractivo.

"Sería mellor que non viñeras aquí", advertiu un vendedor de tellas nalgún lugar da rexión de Moscova contra as gachas de neve profunda, onde "GAZelle estaba sentada onte". O Audi A4 de tracción integral non é un crossover, pero fai fronte ás neveiras sen demasiados problemas. Un pouco máis de "gasolina" - e Audi inmediatamente atópase na beirarrúa. O inverno ruso non asusta ao novo A4, e isto é especialmente sorprendente, porque ninguén preparou o sedán para as duras realidades. O "catro" ten a mesma distancia ao chan que a versión para Europa (140 mm), o interior quéntase drasticamente lentamente e non escoitei falar do quentamento do volante A4 mesmo en niveis de acabado caros.

Infiniti Q50 cunha letra S apenas perceptible na tapa do maleteiro na superficie esvaradía tampouco é moi tímido. As enormes rodas de 19 polgadas non son a mellor opción para o Varshavka esvaradío, pero poden afrontar a rutina conxelada con confianza. Nas seccións difíciles, Infiniti comeza a bailar en popa, pero a electrónica correxese inmediatamente: un pouco máis de tracción nas rodas dianteiras e a berlina xa non se preocupa. Infiniti, como Audi, non se preparou especialmente para reactivos, purín de neve e interminables cambios de temperatura: cun espazo de 126 mm, o Q50 non pode entrar en todos os xardíns, e moito menos un lavado de vehículos na zona industrial. A diferenza dun centímetro e medio de distancia ao chan foi fundamental para os "xaponeses": onde o A4 leva as derivas finas, o Q50 vese obrigado a baixar a velocidade e buscar un desvío.

Pero no asfalto seco, Infiniti diríxese ás mellores tradicións do coche do condutor: previsiblemente, con precisión e case sen erros. Sorprende que un coche construído sobre un chasis de principios da década de 2000 pareza case o mellor da súa clase no contexto dos seus competidores. Nos baches, o Q50 con amortecedores controlados electrónicamente sacude decente e as xuntas desprenden o volante con moita claridade. Pero quen prometeu que sería moi cómodo en pneumáticos de baixo perfil en decembro?

O segredo para a sensación natural do coche provén da dirección directa adaptativa, unha dirección que non ten conexión mecánica coas rodas. Tres unidades electrónicas procesan información a partir de sensores e envían un comando a dous motores eléctricos situados no eixe da dirección, onde tamén hai dous eixes de engrenaxes. Un deles está conectado ao eixe de dirección mediante un embrague electromagnético, que normalmente está aberto. Grazas a este deseño sofisticado, o Q50 ten un volante case sen peso que responde igualmente a todas as velocidades e carece de información innecesaria en estradas malas.

Aínda que o Audi A4 está construído sobre a arquitectura MLB evo de tracción dianteira (que, por certo, constituíu a base para o Bentley Bentayga e o Audi Q7), non houbo que queixarse ​​da falta de rotación durante a proba. Si, quizais o A4 Quattro non circule lateralmente tan habilmente coma o competidor xaponés, cuxa electrónica sempre se centra no eixo traseiro, pero desde logo o "alemán" non é inferior á suavidade do paseo. Ao mesmo tempo, o A4 dá unha sensación indescritible de facilidade no movemento: prescribe unha traxectoria dada con precisión de filigrana e segue escrupulosamente incluso o xiro máis pequeno do volante. Sorprendentemente, os enxeñeiros de Ingolstadt non intentaron por todos os medios reducir o peso do sedán. O A4 ten un corpo totalmente de aceiro e só os soportes do pilar A son de aluminio. Pero aínda sen isto, os "catro" resultaron ser máis lixeiros que o Q50 en máis de 200 quilogramos.

Audi e Infiniti adoitan xestionar os xurros de neve, os reactivos e as pozas que non xean na circunvalación de Moscova, pero aínda así, o hábitat real destes sedáns é o asfalto seco con xiros interesantes. E non se trata nin sequera do chasis perfecto e dos honestos sistemas de tracción integral, senón do que se esconde baixo o capó. O Q50 máis caro está equipado cun motor biturbo de 3,0 litros. "Six" con inxección directa produce unha vertixinosa 405 CV. e 475 newton metros. No rango medio de revolucións, Infiniti está a rebentar de rabia: murmura, asubia e pide que afogue o pedal do gas ata o chan.

O Audi A4 con "catro" sobrealimentados é máis silencioso, pero dificilmente se pode chamar tranquilo. O motor de dous litros produce 249 CV, lonxe de ser un récord para os estándares modernos. e 370 Nm de par. Non obstante, a berlina gaña un "cen" en só 5,8 segundos, un resultado do que os sedáns "cargados" estaban orgullosos hai só uns anos. Este é, entre outras cousas, o mérito do "robot" S tronic de sete velocidades, que funciona máis rápido que a caixa de cambios manual.

O rendemento dinámico é unha métrica importante para comparar coches cunha diferenza de potencia superior a 150 cabalos. O Infiniti Q50 é, por suposto, máis rápido (de 5,4 segundos a 100 km / h), pero o atraso no papel non parece colosal. Ademais, séntese como cando o A4 acelera en modo dinámico, rinchando cun resonador, non queda por detrás de Infiniti, polo menos en termos de excitación.

A Q50, incluso nunha estrada moi esvaradía, loita por enganar as leis da física, acelerando, ao parecer, xa no xeo e sen perder a esperanza de obviar a todos no regato. A agulla do tacómetro salta dentro de 5-6 mil revolucións, o sistema de estabilización apagado non interfire e o "automático" de sete velocidades, prevendo que algo falla, nin sequera intenta subir un par de chanzos. O Audi A4, aínda que pola súa natureza é moito máis silencioso que o Q50, non se perde de ningunha maneira cando precisa conducir de lado ou acelerar nunha carreira nevada. Debido á tracción integral, a aceleración en calquera rango de velocidade é lineal e previsible: hai dúas ou tres marchas cara abaixo e os "catro" comezan a xirar o asfalto por baixo.

E, con todo, Infiniti desistiu: unha berlina de 405 cabalos xa está moito máis alá dos límites dun coche exclusivamente civil, polo que ten pegada na tapa do maleteiro unha letra S descritiva. Non hai kit de carrocería aerodinámico nin spoilers de carbono: o Q50 está limitado a elegantes llantas de 19 polgadas e modestas pezas cromadas do corpo. Pero aínda sen isto, Infiniti parece o máis elegante do segmento: hai tres anos que o deseño do Q50 non envelleceu un día. Estampado lateral axustado, lamendo as defensas dianteiras, un capó moi musculoso, unha óptica de cabeza de esguello confiada en si mesma e unha aleta de marca nas portas traseiras. Infiniti non se pode confundir con ninguén.

O temperamento violento do Audi A4 de gama alta non dá letras extra. O feito de que este "catro" sexa capaz de evitar calquera portón quente só o insinúan as rodas de 18 polgadas; simplemente non hai esas rodas nos niveis de acabado medio. Despois do cambio de xeración, o Cuarteto non cambiou tan radicalmente como, por exemplo, os seus competidores no Big German Three. É posible que aqueles que nunca tiveron un Audi non poidan distinguir a primeira vez entre o novo A4 e o seu antecesor. Pero se te fixas ben, non hai tantas características comúns. O A4 actual vén, en primeiro lugar, por faros con muescas, lámpadas de forma complexa e estampacións rectas en todo o corpo: o antecesor era máis modesto, máis redondo e non toleraba as liñas cortadas.

No interior, Audi ten unha revolución completa: unha pantalla ancha no canto dun panel de instrumentos analóxico, unha pantalla de tableta multimedia, Alcantara nas tarxetas das portas, retroiluminación LED, un volante deportivo e un joystick compacto no canto do póker de transmisión habitual. Co cambio de xeracións, o A4 mellorou moito a calidade do acabado: xa non hai materiais controvertidos que proviñan de Volkswagen e o axuste dos elementos realízase ao nivel dos buques insignia A8 e Q7. O interior do Infiniti Q50 é moito máis modesto: as habituais escalas de instrumentos con fontes de Nissan, tapicería de asento de alta calidade pero demasiado negra e costuras escabrosas. Só dous monitores, situados un debaixo do outro, parecen pouco comúns aquí, pero o control táctil do clima e da música dificilmente pode considerarse conveniente. Pero non hai dúbidas sobre a calidade do rendemento. Non obstante, como sempre ocorre con Infiniti.

O Audi A4 de gama alta e o Infiniti Q50 son vehículos fóra de mercado. Son demasiado poderosos para acadar récords de vendas, pero non se atreven a vencer a competidores como o BMW 340i ou o Mercedes C43 AMG. O trunfo principal dos "alemáns" e "xaponeses" é o prezo (desde 34 $ e 496 $). Cunhas dinámicas comparables aos líderes de clase, sen pretender acelerar os rexistros e presumindo de letras extra na tapa do maleteiro, o Q37 e o A379 seguen sendo as propostas máis democráticas no segmento dos sedáns moi rápidos.

	Infiniti q50		Audi A4
Tipo de corpo	Sedán	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Distancia entre eixes, mm	2850	2820
Distancia ao chan mm	126	140
Volume do maleteiro, l	500	480
Peso limitado, kg	1801	1585
tipo de motor	V6, turbo xemelgo	R4 turboalimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm.	2997	1984
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Máx. fresco. momento, nm (a rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 7AKP	Completo, 7RKP
Máx. velocidade, km / h	250	250
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	5,4	5,8
Consumo de combustible (medio), l / 100 km	9,3	5,9
Prezo desde, $.	37 379	34 496