Proba de condución BMW X2

Agora a familia X converteuse nunha progresión aritmética integral. X2 entrou no mercado, a marca máis compacta de coupé-crossover

No vídeo de presentación do novo X2, o deseñador xefe de BMW Josef Kaban camiña ao redor do delgado crossover. Fala dos matices máis importantes no exterior, sinalando os brillantes detalles do exterior e interior da novidade.

Non obstante, hai un pouco de astucia neste teatro dun actor. O eminente checo, que deu ao mundo o complexo Bugatti Veyron e o enxeñosamente sinxelo Skoda Octavia, comezou a ser responsable do estilo da marca bávara hai pouco - hai menos de seis meses.

A aparición do novo X2 é obra dun grupo de deseñadores liderado polo polo Thomas Sich. Unha persoa moi extraordinaria. Aquí está, sentado ao noso lado á cea despois do primeiro día do test drive e burlándose dos xornalistas italianos e da rapaza ao seu carón.

No mundo moderno, no que, ao parecer, só se pode chancear sobre un home branco e sexualmente maduro, os intelixencias dos polos non se perciben só como unha conversa informal, senón como unha especie de rebelión. E iso é exactamente o que gaña. Carallo, só unha persoa así podería crear un coche tan brillante e xenial.

Ninguén discute que o X2 é un produto de mercadotecnia ben definido. Non obstante, hai na súa aparencia algún tipo de expresión e desenfreo que, por desgraza, non se observou desde hai moito tempo na aparición de coches bávaros. O coche é especialmente bo no esquema de cores douradas especialmente creado e no paquete de estilo M Sport X.

Para algúns, un coche neste deseño pode parecer excesivamente provocativo e incluso vulgar, pero seguramente resultou brillante e memorable. E este, ao parecer, é o principal obxectivo que os deseñadores modernos intentan acadar ao crear un novo modelo. E neste sentido, os creadores de X2 fixeron o seu traballo perfectamente.

Quizais sexa por esta razón que o interior do crossover percíbese como demasiado común. A sinxeleza das formas e as liñas estritas no fondo dun aspecto brillante non parecen moi axeitadas. Por outra banda, as solucións tradicionais permitían non privar o interior da comodidade típica de BMW e da ergonomía verificada.

A decoración, por outra banda, deixa unha agradable impresión. Toda a parte superior da cabina por riba da cintura está recortada co plástico máis caro, pero suave e cunha agradable textura de lona. O brillo na consola central é mínimo e todo o cromo é sólido e mate. Ademais, non esquezas que a máquina está dispoñible opcionalmente cun amplo uso de coiro.

O interior da nosa versión co paquete M Sport X tamén conta con asentos deportivos con forte apoio lateral e un volante de emoticona de tres radios cuberto de coiro. E se non hai queixa sobre o primeiro, o "volante" parece demasiado regordete e incómodo para agarralo na posición de quince a tres.

O volante é incómodo non só no agarre, senón tamén pola acción reactiva con sobrepeso. Podes sentilo incluso a baixa velocidade ao saír do aparcadoiro. E cun aumento da velocidade, o esforzo no volante só aumenta, volvéndose completamente antinatural.

Con este tipo de forza reactiva, o volante en si segue sendo afiado e sensible. A máquina reacciona instantaneamente a todas as accións, seguindo con precisión unha traxectoria dada. Non obstante, os enxeñeiros bávaros din que o volante axustado é unha característica do paquete M Sport. As versións X2 estándar teñen a mesma configuración de dirección asistida eléctrica que a plataforma X1.

Os alemáns tamén explican a excesiva rixidez das suspensións pola presenza dun paquete deportivo. Os resortes e os amortecedores son deportivos aquí, é por iso que tal coche pode non ser tan cómodo coma o base. Aínda que debo recoñecer que o coupé-crossover traga todas as pequenas bagatelas de estrada incluso en enormes rodas de 20 polgadas con neumáticos de perfil baixo moi tranquilamente. E tamén podes pedir amortecedores adaptativos con características de percorrido variables neste conxunto.

Pero non esperes que o balance total do chasis da base X2 sexa o mesmo que o soplatform X1. A pesar da similitude da arquitectura dos colgantes, o seu deseño está redeseñado. Dado que o corpo do X2 é máis pequeno e ríxido, as pezas do chasis teñen diferentes puntos de fixación. Ademais, o ángulo da roda énchese máis aquí, o trazo dos amortecedores é máis denso e a barra antirrollos é máis grosa e máis dura, polo que resiste mellor a carga.

Como resultado, o lanzamento minimízase e o balance corporal é sensiblemente menor. En xeral, o X2 está máis centrado en movemento e a experiencia de condución séntese máis como un portón quente áxil que un crossover. Un coche ben derrubado conduce non só de forma sólida e axustada, senón incluso de xeito lúdico e temerario.

Isto incluso suxire un motor máis potente do que temos: unha modificación diésel junior de 190 CV. E non quere dicir que con el o X2 anda de xeito bastante lento, pero este motor non revela completamente o potencial do chasis. A aceleración desde o punto morto dáselle ao coche de xeito sinxelo e rápido, e nas estradas de alta velocidade o stock de tracción sempre é suficiente cunha marxe. Ademais, está axudado por un "automático" de 8 velocidades moi intelixente de Aisin, xa coñecido polo X1.

Non obstante, en camiños sinuosos, quere xirar o motor un pouco máis e, por desgraza, vólvese ácido bastante rápido en canto as revolucións superan a marca 3500-3800. En xeral, conducir cun motor deste tipo é cómodo e seguro, pero non moi divertido.

O X2 tamén ten unha versión de gasolina, pero ata o de agora só unha. Esta modificación está equipada cun motor sobrealimentado de dous litros que produce 192 CV. Xunto a este motor, está funcionando un "robot" de sete velocidades con dous embragues: a primeira caixa de cambios preselectiva de BMW instalada nos modelos civís da marca.

A pesar do título formal de coupé-crossover, o X2 entra no contorno moi competitivo dos SUV compactos das clases B e C. E aquí, ademais da capacidade de ser fermosa, é necesario ofrecer un alto nivel de práctica. Segundo el, é improbable que o bávaro bote os líderes, pero tampouco permanecerá entre os foráneos.

A fila de atrás non brilla co espazo, nin nas pernas, nin máis aínda por riba da cabeza. As persoas altas definitivamente apoiarán a cabeza contra un teito baixo. Pero volvendo a vista sobre a pasada xeración X1 co deseño clásico, a fila traseira do X2 parece moito máis acolledora. O maleteiro tampouco marca récords: 470 litros, aínda que segundo os estándares dos habitantes da cidade moderna, o seu volume permite facilmente reclamar o título do único coche dunha familia nova.

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4360/1824/1526
Distancia entre eixes, mm	2670
Distancia ao chan mm	182
Volume do maleteiro, l	470
Peso limitado, kg	1675
Peso bruto, kg	2190
tipo de motor	Diésel R4, turboalimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1995
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	190
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	400 en 1750-2500
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, AKP8
Máx. velocidade, km / h	221
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	7,7
Consumo de combustible, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Prezo desde, USD	29 000