Seguridade na condución

Cando se trata de seguridade, os fabricantes de automóbiles fixeron o posible, todo o demais depende do usuario.

En materia de seguridade, o fabricante do automóbil fixo todo o que puido, o resto correspóndelle ao usuario.

Para animar aos clientes a comprar, os fabricantes de automóbiles destacan que os seus produtos son seguros. Isto é evidenciado por probas de choque superadas con éxito: organizacións de fábrica e independentes. O número de estrelas de seguridade concedidas adoita ser o máximo, así como o deseño do coche ao máximo. O excepcional rendemento de freada e as curvas rápidas que se ofrecen en folletos e películas promocionais son posibles porque o extraordinario coche está en perfecto estado técnico.

Non obstante, paga a pena entender que durante o funcionamento do coche, os seus compoñentes están suxeitos a un desgaste natural, e con iso o nivel de seguridade deteriorouse. Manter o estado técnico adecuado da suspensión, da dirección e dos freos é agora do interese do propietario do coche.

Sistema de freado

O deseño e as características do sistema de freos dependen da clase do vehículo e das súas características. Os freos de disco utilízanse nas rodas dianteiras, e os freos de disco nas traseiras, ou freos de tambor menos eficaces. Como regra xeral, a distancia de parada dun coche de 100 km/h a detención. Os coches deportivos teñen o sistema de freado máis eficiente e son capaces de parar a unha distancia de 36 metros (por exemplo, o Porsche 911). Os peores coches neste sentido precisan de 52 metros (Fiat Seicento). Os discos de fricción e os forros desgastan durante o funcionamento. Os chamados bloques soportan entre 10 e 40 mil. km, dependendo da calidade e forma de condución, eo disco de freo - preto de 80 - 100 mil. km. O disco debe ter o grosor suficiente e ter unha superficie plana. Como regra xeral, non se observa a substitución periódica do líquido de freos, cuxa eficacia diminúe de ano en ano. Isto débese ás propiedades higroscópicas (absorción de auga) do líquido, que perde as súas propiedades. Recoméndase substituír o líquido de freos por un novo cada 2 anos.

Amortiguadores

Os amortecedores desgastados aumentan a distancia de parada. Durante o funcionamento do coche, a amortiguación das vibracións dos amortecedores segue deteriorándose, ao que se acostuma o condutor. Polo tanto, cada 20 mil km, débese comprobar o grao de desgaste dos amortecedores. Adoitan soportar corren 80-140 mil. km. Preocupacións polo desgaste do amortecedor: rodamento excesivo da carrocería ao tomar curvas, mergullo na parte dianteira do coche ao frear, ondulación da banda de rodadura do pneumático. O desgaste acelerado dos amortecedores está afectado non só polo estado da superficie da estrada, senón tamén polo desequilibrio das rodas. Teoricamente, as rodas deberían estar equilibradas despois de cada freada brusca con bloqueo de rodas e entrada nun burato da estrada. Nas nosas condicións, isto habería que facelo constantemente. Ao substituír un amortecedor, instale o mesmo tipo de amortecedor recomendado polo fabricante do vehículo.

Xeometría

Os ángulos das rodas da estrada e a súa disposición chámase xeometría de suspensión. Establécense a converxencia, a curvatura das rodas dianteiras (e traseiras) e a viaxe do pivote central, así como o paralelismo dos eixes e o revestimento das vías das rodas. A xeometría correcta é importante sobre o manexo do vehículo, o desgaste dos pneumáticos e o retorno automático das rodas dianteiras á posición "recta". A xeometría da suspensión está rota debido ao desgaste dos elementos da suspensión e da dirección. Un sinal de xeometría deficiente é o desgaste desigual dos pneumáticos e o coche que se "tira" cando conduce en liña recta.

Non recomendo usar substitutos baratos, porque o seu uso é máis caro. O baixo prezo débese ao uso de materiais de mala calidade. Entón, tal peza desgasta máis rápido e tes que substituíla por unha nova. Isto aplícase tanto aos forros de fricción (almofadas) como aos amortecedores, extremos de tirantes e silent blocks.