Porsche 718 Boxster, a nosa proba - Coches deportivos

¿Coincidirá un motor de catro cilindros turbo cun seis de aspiración natural? Estropearase a banda sonora? Estas preguntas perséguenme cando ando por novas Porsche Boxster 718.

Equipado cun novo motor Boxer de 4 cilindros turboalimentado de 300 CV, 718 é un Boxster"Usando unha base curva témperaMáis poderoso que nunca. Dende o punto de vista estético, isto convénceme moito. Esta cuarta xeración Boxster alcanzou a plena madurez estilística e debo recoñecer que xa non ten nada que envexar ao 911 en canto a presenza escénica. De feito, a verdadeira diferenza reside no novo turbo en cuestión.

I alpendres ter unha reputación (comprobada) clientes complexos e pouco inclinados ao cambio, Entón, entendo como a perda do querido aspirador de seis cilindros de todos pode causar tantas dúbidas e críticas.

Por este motivo, cando xiro a chave á esquerda da columna de dirección (por fortuna, algunhas cousas non cambian), a preocupación é grande. 2.0 litros esperta da tose parando cun mínimo de son seco, é moi seco, pero non moi harmónico. A posición de condución é fantástica, así como a calidade do interior: cada panel, roda e centímetro transmite a idea dun coche moi robusto, un todo.

Il volante Inspirado no 918 Spyder, non me pasa pola cabeza como me gustaría, pero é fermoso e sinxelo, igual que os instrumentos analóxicos cun fondo negro. Necesito dobrar moito o asento e avanzar para atopalo posición correcta, pero unha vez que a atopei, teño que recoñecer que a sesión foi máis cómoda do que recordaba.

O coche na nosa proba ten unha serie de opcións moi longa que aumenta drasticamente o prezo base de 58.730 € 70.000 a aproximadamente XNUMX XNUMX. Pero falaremos do prezo máis adiante.

O que máis me interesa é como funciona o 718 cando o azoutan.

UNHA PREGUNTA DE EQUILIBRIO

Obter en Porsche Boxster 718 é como volver ver a un vello amigo despois de tantos anos: parece que o coñeces para sempre, aínda que nunca o dirixiches. Desde os primeiros quilómetros aparece un coche moi equilibradonon só na distribución do peso, senón tamén na relación de potencia e potencia, ou na complexa relación entre confort e deportividade.

Lo dirección Ten unha carga fantástica: non é hiperrecto, pero é bastante ríxido e, sobre todo, en perfecta harmonía coa axilidade do coche. A afinación é a palabra clave do Boxster 718, todos os elementos funcionan xuntos á perfección e ti es parte integrante dela. A sensación de cohesión que transmite este coche raramente se atopa mesmo nos mellores coches deportivos. Non está mal por estar alí nivel inicial do rango Porsche. Unha panca no volante (xa no 991 mk2) permítelle seleccionar diferentes axustes para a dirección, o motor e a caixa de cambios. Como de costume, opto pola configuración de suspensión suave, que é máis "correcta" que a suave, e polo modo Sport + do motor e a transmisión.

Gústanme os coches motor centralporque constantemente recordan como conducir un coche. Non se pode lanzar ás curvas de Dio como un compacto deportivo: o 718 precisa un bo paseo.

Unha vez confirmado isto, Boxster inmediatamente conquístate e nunca deixarás de conducilo. EN potentes freosé dicir, modulares (as pinzas son as mesmas que a Carrera) permítenche frear ata o interior da curva con extrema precisión para acelerar máis alá do punto vértice. Se aceleras demasiado cedo, o morro ensancharase, se a dirección non está o suficientemente aberta, a cola ensancharase. Pero non penses que o Boxster 718 é un coche á deriva, nin moito menos. Alí 718 fainos suar con sobrevirarpreguntándolle sobre a rapidez do pé dereito e as revolucións correctas. Isto pódese considerar unha desvantaxe para os fumadores de pneumáticos, pero é unha vantaxe cando te atopas nunha estrada de montaña con asfalto frío e accidentado. A estabilidade traseira é unha garantía: Mesmo coa freada máis potente, rota e torcida, sempre está disposta a consentir o teu abuso. A sensación de confianza que transmite é xenial.

Algúns este non é un coche adecuado para tiros de semáforos... En sentido absoluto, non é lento (cobre 0-100 km / h durante 5.1 segundos e toca 275 km / h velocidade máxima), pero a subministración progresiva de enerxía e o chasis de grandes dimensións (pode soportar 400 CV facilmente) tampouco o fan parecer tan rápido. A isto súmanse os deuses relación bastante longa (Creo que alcanzei os 120 km / h nun segundo) e Pneumáticos XL o que deu ao boxeador un pequeno problema en estreita conexión. Só cando a estrada comeza a abrirse e as rectas se alarguen podo atopar o ritmo adecuado para permitir que o motor entre na zona vermella polo menos un par de veces coa mesma aceleración.

RUIDO POR FAVOR

O motor boxer emite soa tan seco que case se asemella ás follas dos helicópteros, polo menos ata superar as 5.000 rpm. Fóra do medio do tacómetro, o motor parece moer con cravos e, a 7.000, ao limitador xira e berra, pero non emite notas melódicas. Digamos que se parece máis a un boxeador que a un Reloxo intelixente GT86que Subaru Impreza STi.

A nosa copia tamén a ten escape deportivo (opcional 2.300 euros), que, segundo o entendo, é obrigatorio; aínda que faga o son aínda máis artificial. Pero polo menos fai ruído e, en calquera caso, podes apagalo co dedo. O gas esgotador provoca estalidos e rebumbios interesantes e, cando está completamente acelerado, o son impregna completamente o interior.

Se o son non é o melloros pagos animaranos. L 'Estou estirando dos que é capaz este motor turbo de catro cilindros este é un aplauso. Se non fose por ese par e ese atraso mínimo, diría que é un motor de aspiración natural. A potencia aumenta a medida que a agulla do tacómetro sube cara arriba e cando toco o limitador a 7.500 case non o podo crer.

Aínda que cando viaxas a autoestrada a 130 km / h no sétimo lugar a 2.100 rpm, agradecerás a elasticidade do motor turboalimentado e o consumo humano. Non creo que ninguén que gaste estas cifras nun coche deportivo estea a prestar demasiada atención ao consumo de combustible, pero saber que a velocidades baixas viaxa a 12.13 km / l sempre é bo. Dúas notas máis sobre insonorización: a campá de lona ten unha acción moi rápida e está bastante insonorizada cando está pechada.

CONCLUSIÓNS

Este é o momento da verdade. Novidade Porsche Boxster 718 antes do anterior? Si. Non terá a mesma melodía e a dura resposta do acelerador, pero soa moito máis forte e claro, que o creas ou non, estamos moi preto. S con 50 CV. e 500 metros cúbicos. Vexa máis completo a todas as revolucións e adoita xogar contigo en curvas axustadas, pero tamén desde 300 CV deixe de divertirseaínda que cómpre traballar máis para sacar o mellor.

Porsche fixo moito por iso facer a transición de aspiración natural a turbo o menos traumática posiblee o obxectivo parece estar centrado. A calidade do coche alcanzou entón o nivel do que incluso este indicador é difícil de reclamar. É certo, o prezo. Por 58.000 евро Os prezos de lista están lonxe do prezo real e, tendo en conta os prezos das opcións "fundamentais", é necesario ingresar polo menos outros 10-15 mil euros na conta. Hai bastantes, pero o 718 non é o pequeno Porsche que era, polo que se tes unha carteira bastante xenerosa, seguro que non te decepcionará.