Bimota DB6 Delirium en DB5R
Contido
A oferta de motos é enorme. Hai moitas motocicletas estupendas nesta multitude que ofrecen máis do que a maioría dos motociclistas necesitan ou mesmo poden aproveitar. Entón, por que pagar 20 mil euros por un produto cando recibes un foguete de dúas rodas de verdade pola metade do prezo? Porque os fabricantes prestan moita atención a cada pequeno detalle, o que fai que o produto non alcance na súa maior parte.
Míraa, Deliria. Primeiro dende lonxe dende todos os lados, despois de cerca. Moitas pezas están fresadas a partir dunha única peza de fundición de aluminio especial, os tubos vermellos están soldados con precisión e a sela está cosida cun groso fío vermello.
O asento é algo especial, mesmo cando te sentas nel. Ou mellor dito, nela, xa que está deseñado para as nádegas e non permite ningún movemento de ida e volta. Isto é bo para a tracción ao acelerar ou ao andar na roda traseira, e malo para os que teñen máis "esa roda traseira". Ben, a sensación de metal duro (tamén) próxima á masculinidade tamén pode ser desagradable.
É moito máis agradable coller o volante e abrir o acelerador para espertar o motor Ducati de dous cilindros arrefriado por aire. Aínda que o seu volume é superior ao litro, non pode presumir simplemente da súa potencia fronte ás mesmas unidades refrixeradas por líquido.
Non obstante, hai unha diferenza entre este e o modelo do ano pasado, xa que a velocidade supera facilmente os 200 nos avións de tumbas longas, o que é un bo número para unha persoa espida. A unidade tira moi ben, a transmisión é xenial e, combinada con excelentes compoñentes de suspensión e xeometría lúdica, esta Bimota é a ferramenta adecuada para coller calquera esquina.
Tamén conducimos un DB5R con armadura deportiva, que xa recibiu un sucesor no salón de Milán deste ano cunha unidade refrixerada por auga de 1098. Xa está claro que este non é o motor co que che gustaría ir a Portorož café. A posición do condutor é deportiva, o asento é moi ríxido e a moto é extremadamente estreita e lixeira entre as pernas, coma se tivese uns 250 centímetros cúbicos.
Temos que felicitar a preparación da bicicleta para cambios rápidos de dirección, pendientes pronunciadas e freos que queren botarche fóra da sela antes dunha curva de Zagreb, aínda que teña un pouco de estrés. Non entendo por que outros supercoches non teñen tan boa protección contra o vento neste Bimoto que en realidade non teñas que presionar a cabeza contra o depósito de combustible para evitar o arrastre do aire.
O único que nos molestou dos dous italianos foi o cadro de mandos. O medidor dixital parece un pouco mellor que un medidor de plástico revestido de plástico. Moitas persoas tamén mirarán de lado os interruptores, os sinais de xiro e o soporte da matrícula, xa que estes elementos parecen sospeitosamente artigos de Aprilia. Cando lle deducis unha cantidade tan boa ao fabricante, só queres ter a bicicleta perfecta. Prezo aparte, os Bimots (por suposto, cada un para a súa propia gama de motociclistas) están moi preto da perfección.
Бимота DB6 Delirium
Prezo do coche de proba: 19.080 EUR
motor: 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado por aire, 1.078 cc , 2 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.
Potencia máxima: 67 kW (6 km) a 92 rpm
Par máximo: 88 Nm a 3 rpm.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Marco: barra de aceiro, parcialmente de aluminio.
Suspensión: horquillas telescópicas axustables dianteiras USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador traseiro axustable único Marzocchi, 120 mm de recorrido.
Freos: dúas bobinas dianteiras Freada? 320, levas Brembo de 4 pistones con soportes radiais, freo de disco traseiro? Levas Brembo de un pistón de 220 mm.
Distancia entre eixes: 1.430 mm.
Altura do asento desde o chan: 820 mm.
Depósito de combustible: 16 l.
Peso: 170 kg.
Representante: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Loamos e reprochamos
+ aparencia
+ total
+ Transmisión
+ artesanía fina
+ lúdico na estrada
+ freos
- prezo
- panel de control
- confort (asento, parabrisas)
Bimota DB5R
Prezo do coche de proba: 23.880 EUR
motor: 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado por aire, 1.078 cc , 2 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.
Potencia máxima: 69 kW (8 km) a 95 rpm
Par máximo: 103 Nm a 5.500 rpm.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Marco: barra de aceiro, parcialmente de aluminio.
Suspensión: horquillas telescópicas axustables dianteiras USD Öhlins? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable Öhlins, 120 mm de recorrido.
Freos: dúas bobinas por diante? 320, levas Brembo de montaxe radial de 4 pistóns, disco traseiro? Levas Brembo de un pistón de 220 mm.
Distancia entre eixes: 1.425 mm.
Altura do asento desde o chan: 810 mm.
Depósito de combustible: 15 l.
Peso: 169 kg.
Representante: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Loamos e reprochamos
+ rendemento da condución
+ freos
+ Transmisión
+ montaxe flexible
+ protección contra o vento
+ artesanía fina
- prezo
- panel de control
- inadecuación para o uso da estrada
- que quilowatt xa non doe
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 23.880 € XNUMX €
Información técnica
motor: 2 cilindros, 4 tempos, refrixerado por aire, 1.078 cc, 2 válvulas por cilindro, inxección electrónica.
Par: 103 Nm a 5.500 rpm.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Marco: barra de aceiro, parcialmente de aluminio.
Freos: discos dianteiros ø 320, levas Brembo de 4 pistones montados radialmente, disco traseiro ø 220 mm, levas Brembo de un pistón.
Suspensión: Garfo telescópico USD Marzocchi axustable dianteiro ø 43 mm, recorrido de 120 mm, amortiguador Marzocchi único axustable traseiro, recorrido de 120 mm. / USD Garfo telescópico axustable dianteiro Öhlins ø 43 mm, recorrido de 120 mm, amortiguador único Öhlins, axustable traseiro, recorrido de 120 mm.
Depósito de combustible: 15 l.
Distancia entre eixes: 1.425 mm.
Peso: 169 kg.
