O brillante motor M57 de BMW: que fai que o motor BMW M57 3.0d sexa tan querido por condutores e sintonizadores?

É moi interesante que BMW, considerada unha marca verdadeiramente deportiva e luxosa, lance ao mercado un motor diésel. E un que non ten igual. Basta dicir que o motor M4 gañou o título de "Motor do ano" 57 veces seguidas. A súa lenda existe ata hoxe, e nela hai moita verdade.

Motor M57 - datos técnicos básicos

A versión básica do motor M57 ten un bloque en liña de 3 litros e 6 cilindros, cuberto cunha cabeza de 24 válvulas. Orixinalmente tiña 184 CV, o que daba moi bo rendemento na serie BMW 3. Esta unidade era lixeiramente peor na serie 5 máis grande e nos modelos X3.

Co paso do tempo, o equipamento do motor foi cambiado, e as últimas variedades incluso tiñan 2 turbocompresores e unha potencia de 306 CV. A inxección de combustible foi a través dun sistema de carril común que non mostra sinais de debilidade cando se enche con bo combustible. Un turbocompresor con xeometría de palas variable e un volante de inercia de dobre masa foron o principal equipamento diésel daqueles anos.

BMW M57 3.0: que o fai único?

Este é, en primeiro lugar, unha durabilidade extraordinaria e un tempo sen mantemento. A pesar de que o torque nas versións máis débiles estaba no nivel de 390-410 Nm, o coche manexouse moi ben. Todo o sistema de manivela-pistón, a caixa de cambios e outros elementos de transmisión foron perfectamente adaptados á potencia xerada por esta unidade. Non importa se a 3ª serie (por exemplo, E46, E90) ou a 5ª serie (por exemplo, E39 e E60) - en cada unha destas máquinas, este deseño proporcionou un rendemento moi bo. Nos primeiros anos de produción, non se instalou ningún filtro DPF no sistema de escape, o que co paso do tempo podería provocar algúns fallos.

O motor M57 do BMW 3.0d e o seu potencial de axuste

Os afeccionados ao poder sinalan que as versións 330d e 530d son coches de tuning ideais. O motivo é a moi alta durabilidade do sistema de transmisión da unidade e a alta sensibilidade aos cambios no controlador do motor. Podes extraer facilmente máis de 215 cabalos de potencia da versión máis débil cun só programa. O sistema Common Rail e os turbocompresores xemelgos son a base ideal para un rendemento aínda maior. 400 CV, medidos nun banco de bancos sen moita intervención nas bielas e nos pistóns, é basicamente a rutina dos sintonizadores. Isto gañou á serie M57 a reputación de ser blindada e extremadamente popular nos deportes de motor.

Avaríase o motor do BMW M57?

Hai que admitir que o 3.0d M57 ten un certo inconveniente: son solapas de remolino que se instalan só en versións de tres litros. As variantes 2.5 non as tiñan no colector de admisión, polo que non hai ningún problema con eses deseños. Ao comezo da produción, a versión M57 do motor tiña solapas máis pequenas que tendían a romperse. Non é difícil adiviñar que un anaco do elemento que caeu na cámara de combustión pode causar grandes danos en válvulas, pistóns e camisas dos cilindros. Nas versións máis novas (desde 2007), estas portas foron substituídas por outras máis grandes que non se rompen, pero que non sempre mantiveron a súa estanquidade. Polo tanto, o mellor é eliminalos.

Outros fallos do diésel blindado 3.0d

É difícil esperar que o motor M57, que estivo dispoñible no mercado secundario durante tantos anos, non se avare. Baixo a influencia de moitos anos de funcionamento, un inxector ou varios fallaron ás veces. A súa rexeneración non é demasiado cara, o que se traduce nun mantemento rápido e sen problemas. Algúns usuarios indican que os termostatos poden ser un problema co paso do tempo. O seu tempo de funcionamento adoita ser de 5 anos, transcorrido o cal deben ser substituídos. É importante destacar que mesmo o filtro DPF non é tan problemático como noutros coches. Por suposto, paga a pena lembrar as regras básicas para queimalo.

O custo do mantemento dun coche cun motor M57

Estás a comprar unha versión de 184 CV, 193 CV ou 204 CV – Os custos operativos non deben asustarche. Na estrada, a unidade de 3 litros consome aproximadamente 6,5 l/100 km. Na cidade cun estilo de condución dinámico, este valor pode duplicarse. Por suposto, canto máis potente sexa a unidade e canto máis pesado sexa o coche, maior será o consumo de combustible. Non obstante, a relación entre o consumo de combustible e a dinámica e o pracer de conducir é moi positiva. Ten en conta o cambio de aceite habitual cada 15 km e as normas básicas para conducir un diésel, e servirache durante moitos anos. As pezas consumibles están no estante de prezos estándar: estamos, por suposto, a falar do nivel de BMW.

Paga a pena mercar un BMW con motor M57?

Se tes a oportunidade de mercar unha copia ben conservada e cunha historia comprobada, non o dubides moito. Un BMW con este motor é unha moi boa opción, aínda que teña 400 km.

Foto. principal: coche espía a través de Flickr, CC BY 2.0