Revisión do BMW 128ti 2022

Non hai moito tempo, o concepto de tracción dianteira (FWD) BMW era descoñecido, pero o 1 de setembro apareceu o hatchback de cinco portas da serie 2019 de terceira xeración.

Os predecesores do F40' Serie 1 baseáronse en plataformas de tracción traseira (RWD) como todos os outros modelos da longa historia de BMW, ata ese momento.

Irónicamente, con todo, o buque insignia de rendemento da serie F40 1 segue sendo o M135i xDrive de tracción total (AWD), pero agora ten unha contraparte de tracción dianteira, o Volkswagen Golf GTI 128ti.

Fundamentalmente, esta é a primeira vez desde finais da década de 1990 que a liña de hatchback de tres portas da Serie 3 Compact se incorpora a BMW.

Entón, a escotilla quente 128ti encaixa coa liña de coches deportivos subcompactos de BMW? E, quizais o máis importante, proba isto que un BMW de tracción dianteira pode ser realmente desexable? Sigue lendo para descubrir.

BMW Serie 1 2022: 128TI 28TI
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$56,900

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Podedes contarme entre os que non son fans da versión con reixa de ril do BMW Serie 1. Isto non só é desproporcionado, senón que quizais inadecuado.

De feito, isto só estraga a parte dianteira, aínda que tampouco son fanático da toma de aire do parachoques central "sorrinte".

Pero, afortunadamente, aí remata a miña opinión desfavorable, xa que os faros angulares e os DRL hexagonais parecen apropiados, mentres que as tomas de aire laterais recortadas en vermello do 128ti engaden unha sensación de ocasión.

Os faros angulados e os DRL hexagonais parecen a parte (Imaxe: Justin Hilliard).

E é mellor que sexas un gran fan do acabado vermello, xa que o 128ti aplícao xenerosamente nos lados, onde as pinzas de freo destacan un pouco detrás das atractivas llantas de aliaxe de 18 polgadas con raios Y. E non esquezas a inserción da saia lateral e o adhesivo "ti"!

Na parte traseira, ademais do distintivo obrigatorio "128ti" e as tomas de aire laterais de tubo vermello relativamente delgados, non hai moito que distinga o 128ti da variedade de xardín da Serie 1, pero iso non está mal, xa que é o seu mellor ángulo.

onde as pinzas de freo están presentes detrás das atractivas llantas de aliaxe de 18 polgadas con raios Y (Imaxe: Justin Hilliard).

O alerón traseiro deportivo, as luces traseiras elegantes, a colosal inserción do difusor e os brillantes tubos de escape dobres son xeniais. E o 128ti é atractivo de perfil, grazas á súa atractiva silueta e liñas fluídas.

No interior, o 128ti destaca entre a multitude da Serie 1 con costuras vermellas no volante, os asentos, os apoyabrazos e o salpicadero, e as alfombrillas, adiviñaches, teñen un tubo vermello.

Non obstante, o toque de deseño máis interesante é o logotipo ti bordado con costuras vermellas no apoyabrazos central. É unha forma de facer unha declaración, e todo se suma para que o 128ti sexa tan especial.

No interior, o 128ti destaca entre a multitude da Serie 1 coas súas costuras vermellas (Imaxe: Justin Hilliard).

E ser unha Serie 1 é sobre todo unha vantaxe, xa que se utilizan materiais de alta calidade, combinados cun deseño sinxelo pero eficaz.

Afortunadamente, a consola central ten controis físicos de clima e audio, e a consola central ten un selector de marchas do tamaño adecuado e un dial rotativo para controlar o sistema multimedia.

Así é, o 128ti ten varios métodos de entrada ademais da pantalla táctil central de 10.25 polgadas e o control de voz, polo que é relativamente fácil de manexar, especialmente co soporte de Apple CarPlay e Android Auto para a conectividade sen fíos.

Non obstante, hai moito espazo para mellorar no grupo de instrumentos dixital de 128 polgadas do 10.25ti, que carece da funcionalidade da competencia.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Con 4319 mm de lonxitude (cunha distancia entre eixes de 2670 mm), 1799 mm de ancho e 1434 mm de alto, o 128ti é un pequeno hatchback en todos os sentidos da palabra, pero aproveita ao máximo o seu tamaño.

A capacidade do maleteiro é competitiva en 380 litros, aínda que pódese aumentar a 1200 litros máis, co sofá traseiro abatible 60/40 abatido.

De calquera xeito, hai un bordo de carga decente que enfrontar, pero hai catro puntos de suxección á man, dous ganchos para bolsas e unha malla lateral para gardar artigos soltos.

Hai catro polgadas de espazo para as pernas detrás da miña posición de condución de 184 cm na segunda fila, así como unha ou dúas polgadas de espazo para a cabeza, mesmo co teito solar panorámico opcional do noso coche de proba.

Tres adultos poden sentarse nos asentos traseiros en viaxes curtas, pero non terán moito espazo para os ombreiros (Imaxe: Justin Hilliard).

Tres adultos poden sentarse nos asentos traseiros en viaxes curtas, pero case non teñen espazo para os ombreiros e un gran túnel central (necesario para as variantes da Serie 1 AWD) para tratar.

Non obstante, para os nenos pequenos, hai dous puntos de fixación ISOFIX e tres puntos de ancoraxe de amarre superior para instalar asentos para nenos.

En canto a comodidades, os de atrás teñen acceso a redes de almacenamento nas parte traseira dos asentos dianteiros, ganchos de abrigo, ventilacións direccionais na consola central e dous portos USB-C.

Os de atrás teñen acceso ás ventilacións direccionais da consola central e a dous portos USB-C. (Imaxe: Justin Hilliard).

Podes poñer unha botella normal nos andeis da porta, pero non hai un apoyabrazos abatible con portavasos.

Na parte dianteira, a guantera é sorprendentemente grande e o compartimento do lado do condutor non só ten un tamaño decente, senón que ten dúas cubertas. O compartimento de almacenamento central tamén é sólido, cun porto USB-C oculto no seu interior.

Diante del hai unha toma de 12 V, un par de portavasos, un porto USB-A e un compartimento estreito e aberto que debería ter un cargador sen fíos para teléfonos intelixentes (pero non). E si, os caixóns da porta están listos para tragar unha botella normal cada un. Entón, en xeral, moi ben.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A partir de 55,031 dólares atractivos, máis gastos de estrada, o 128ti atópase no medio dos hatchbacks quentes, e o seu irmán maior M135i xDrive é polo menos 10,539 dólares máis caro, mentres que o seu competidor máis directo, o Golf GTI, custa só 541 dólares. XNUMX máis barato.

Por suposto, hai escotillas FWD máis accesibles dispoñibles e son máis potentes que o 128ti e o GTI, incluíndo o Ford Focus ST X (51,990 dólares) e o Hyundai i30 N Premium automático (52,000 dólares).

De calquera xeito, o 128ti destaca entre a serie 1 pola súa dirección única, suspensión deportiva rebaixada (-10 mm), parrilla negra, llantas de aliaxe de 18" de dous tons únicas con neumáticos Michelin Pilot Sport 225 40/4 e freos actualizados. con pinzas vermellas e tapas negras dos espellos laterais.

O 128ti está equipado cun sistema de audio de seis altofalantes. (Imaxe: Justin Hilliard).

Tamén hai adornos vermellos nas entradas de aire dianteiras e traseiras e nos faldóns laterais con adhesivos "ti" situados por riba destes últimos. O volante, os asentos, os apoyabrazos, o cadro de instrumentos e as alfombras teñen os mesmos detalles de cor.

Outro equipamento estándar inclúe un kit de carrocería, faros LED adaptativos con detección de solpor, limpadores sensores de choiva, kit de reparación de pneumáticos, espellos laterais abatibles eléctricos con iluminación de charco calefactor, entrada e arranque sen chave, sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 10.25 polgadas e antena parabólica. navegación, soporte sen fíos de Apple CarPlay e Android Auto, radio dixital e un sistema de audio de seis altofalantes.

Un sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 10.25 polgadas vén de serie (Imaxe: Justin Hilliard).

E despois está o grupo de instrumentos dixital de 10.25 polgadas, a pantalla frontal de 9.2 polgadas, o control de clima de dúas zonas, o volante deportivo, os asentos deportivos dianteiros con memoria de axuste eléctrico, o espello retrovisor con atenuación automática, tecido negro/vermello e coiro sintético. tapicería, molduras Boston iluminada, iluminación ambiental e cintos de seguridade M.

As opcións inclúen o "Paquete de expansión" de 3000 dólares (pintura metálica, teito solar panorámico e control de crucero adaptativo con función de parar e ir), que se instalou no noso coche de proba a un prezo "probado" de 58,031 dólares.

Outras opcións clave inclúen o "Paquete Confort" de 1077 dólares (portón traseiro eléctrico, rede de almacenamento e porta de esquí), "Paquete executivo" de 2000 dólares (alarma, cristal de privacidade traseiro, son Hi-Fi de 10 altofalantes, xestos de control e vixilancia da presión dos pneumáticos). e o "Paquete Confort" de 1023 dólares (volante calefactable e asentos dianteiros con apoio lumbar).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O 128ti está equipado co coñecido motor turbo-gasolina de catro cilindros de 2.0 litros, a súa versión desenvolve 180 kW a 6500 rpm e 380 Nm de par a 1500-4400 rpm.

O 128ti está propulsado por un motor de catro cilindros turbo-gasolina de 2.0 litros (Imaxe: Justin Hilliard).

Desafortunadamente, os exemplos australianos están desafinados en comparación cos seus homólogos europeos, que son 15 kW/20 Nm máis potentes debido á axuste específico do mercado.

De calquera xeito, a condución envíase ás rodas dianteiras a través dunha fiable transmisión automática de conversor de par ZF de oito velocidades (con remos) e un diferencial de deslizamento limitado Torsen.

Esta combinación axuda ao 128ti a acelerar de cero a 100 km/h en 6.3 segundos e en camiño a unha velocidade máxima non australiana de 243 km/h.

Potencia da competencia como referencia: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) e Focus ST X (206kW/420Nm).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo de combustible do ciclo combinado do 128ti (ADR 81/02) é de 6.8 l/100 km prometedores e as emisións de dióxido de carbono (CO2) de 156 g/km.

Non obstante, nas probas do mundo real, obtiven un razoable 8.4 L/100 km nunha mestura uniforme de condución por cidade e estrada. Sen a miña pesada perna dereita poderíase conseguir un resultado aínda mellor.

Como referencia, o depósito de combustible de 128 litros do 50ti está clasificado para polo menos unha gasolina premium de octano máis cara de 98. A autonomía reclamada é de 735 km, pero na miña experiencia conseguín 595 km.

Como é conducir? 8/10

Entón, pode ser divertido conducir un BMW FWD? En canto ao 128ti, a resposta é definitivamente si.

Si, sentes que estás sendo tirado en lugar de empurrado, pero o 128ti ataca as curvas cun vigor entretido.

Por suposto, o motor turbo-gasolina de catro cilindros de 2.0 kW/180 Nm de 380 litros pode sobremarchar facilmente as rodas dianteiras, e a xestión do par é unha ameaza, especialmente nas curvas duras, pero é un bo rendemento.

Despois de todo, as saídas das esquinas mellóranse cun diferencial de deslizamento limitado Torsen 128ti que traballa duro para optimizar a tracción cando máis o necesitas.

Cando vas á yugular, o subviraxe aínda levanta a súa fea cabeza, pero loitar contra un 128ti en forma é a metade da diversión.

Non obstante, o control sobre o corpo non é tan forte como un desexaría. Un xiro brusco e o 1445ti de 128 kg crea un rollo incrible.

Paga a pena notar que a suspensión deportiva rebaixada non ten amortecedores adaptativos, a súa configuración de taxa fixa tenta acadar un delicado equilibrio entre confort e resposta dinámica.

En xeral, o paseo do 128ti é ríxido pero ben pensado, sendo os únicos problemas importantes as desvantaxes curtas e agudas. Nin que dicir ten que é capaz de ser un condutor diario, e así debe ser.

Como se mencionou, a dirección asistida eléctrica está calibrada de forma única e é agradable e recta con boa sensación. Pero se prefires máis peso, só tes que activar o modo Sport.

A dirección asistida eléctrica está calibrada de forma única e é agradable e recta cunha boa sensación (Imaxe: Justin Hilliard).

Falando diso, o modo de condución deportiva tamén libera todo o potencial do motor e da transmisión automática de oito velocidades, agudizando o acelerador e aumentando os puntos de cambio.

O motor 128ti é unha xoia que ofrece moita potencia, especialmente na gama media, onde o par está no seu máximo e a potencia está a piques. A banda sonora que o acompaña tamén ten certa presenza, aínda que "potenciada" artificialmente.

Pero o cambio suave pero relativamente rápido dunha transmisión automática pode ocupar moito espazo no traballo rápido que se ofrece.

Non obstante, as relacións de primeira e segunda marcha do 128ti son sorprendentemente curtas, polo que teña coidado ao tomar as cousas polas súas propias mans coas palancas de cambio.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

En 128, a serie 1 2019ti e máis ampla recibiu unha puntuación máxima de cinco estrelas da axencia australiana independente de seguridade de vehículos ANCAP.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor no 128ti esténdense á freada de emerxencia autónoma (AEB) con detección de peóns e bicicletas, asistente de mantemento de carril, control de crucero, recoñecemento de sinais de velocidade, asistente de luces altas, aviso de condutor, monitorización de puntos cegos e aviso traseiro activo. tráfico, asistente de estacionamento, AEB traseiro, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e "Asistente de marcha atrás".

Non obstante, é molesto que o control de crucero adaptativo Stop-and-go forma parte do paquete adicional 128ti opcional que se atopa no noso coche de proba ou como opción independente.

E a monitorización da presión dos pneumáticos está ligada ao paquete executivo opcional. Ambos deberían ser estándar.

Tamén se inclúen seis airbags (fronteiros, laterais e de cortina dobres), freos antiderrapantes (ABS) e sistemas electrónicos convencionais de control de estabilidade e tracción.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Como todos os modelos de BMW, o 128ti vén cunha garantía de quilometraxe ilimitada de tres anos, dous anos menos que a garantía premium de cinco anos de quilometraxe ilimitada ofrecida por Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz e Volvo.

O 128ti tamén vén con tres anos de servizo en estrada, mentres que os seus intervalos de servizo son medios: cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro.

Hai paquetes de servizos de prezo limitado dispoñibles, con tres anos/40,000 km a partir de 1350 USD e cinco anos/80,000 km a partir de 1700 USD. Este último en particular ofrece un gran valor.

Veredicto

Quizais non sexa tracción traseira, pero o 128ti é un BMW moi agradable de conducir, o que demostra que unha "f" na tracción dianteira pode significar diversión. Esta é unha escotilla quente moi boa.

E tendo en conta o caros que se converteron as escotillas populares tradicionais, o 128ti é unha ganga, xa que ofrece algo no que pensar aos futuros compradores de Golf GTI, Focus ST e i30 N.

Despois de todo, o 128ti é unha escotilla quente premium grazas aos distintivos de BMW e ás pezas de maior calidade, pero non ao prezo. E por iso non se pode ignorar.