BMW 114i: ten sentido a versión básica?

102 HP a partir de 1,6 l. A moita xente gustoulle o resultado. Porén, para iso, BMW necesitaba tecnoloxía de inxección directa de combustible e... turbocompresor. "Un" ten sentido na base 114i?

Comecemos cun grolo de historia. Na primeira metade dos 90, a versión básica do E36, así como o BMW máis barato e pequeno, era o 316ti Compact. O hatchback de 3 portas ocultaba un motor de 1,6 litros con 102 CV. a 5500 rpm e 150 Nm a 3900 rpm. A "troika" motorizada acelerou de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos e alcanzou os 188 km/h. O consumo de combustible declarado polo fabricante no ciclo combinado foi de 7,7 l/100 km.

Dúas décadas despois, a formación de BMW parece moi diferente. O lugar da "troika" na versión Compact foi ocupado pola serie 1. Este é o modelo máis pequeno da gama BMW (sen contar o Z4 e o aínda por ofrecer i3). Non obstante, isto non significa que o coche sexa pequeno. Os hatchbacks de 3 e 5 portas son máis longos, anchos e máis altos que o mencionado E36. A lista de prezos "unitarios" ábrese a partir da versión 114i. A etiquetaxe é un pouco confusa. Pode suxerir usar un motor de 1,4 L. O 114i, como o 116i e o 118i, leva un motor 1.6 TwinPower Turbo turboalimentado con inxección directa de combustible.

No seu momento máis débil, a unidade produce 102 CV. a 4000-6450 rpm e 180 Nm a 1100-4000 rpm. Isto é suficiente para que o 114i alcance o 11,2-195 en 114 segundos e chegue a 116 km/h. Onde se esconde o progreso tecnolóxico? Para que serviu equipar o coche cun motor turbocompresor débil con inxección directa, caro de fabricar e caro de manter? Hai varias razóns. O principal, por suposto, é a optimización do proceso de produción. As versións do motor 118i, XNUMXi e XNUMXi teñen os mesmos diámetros, carreira do pistón e relación de compresión. Así, as diferenzas de potencia e torque son o resultado de accesorios e electrónicos modificados, así como de bloques de cilindros e compoñentes de manivela-pistón de baixo custo.

A unidade TwinPower Turbo cumpre coa norma de emisións Euro 6, que entrará en vigor a mediados do próximo ano. A vantaxe do 114i non é o nivel excepcionalmente baixo de emisións de dióxido de carbono, que nalgúns países determinan a cantidade de impostos para o funcionamento do coche. 127 g CO2/km é inferior ao do 116i (125 g CO2/km). Por suposto, a diferenza de rastro non cambia nada: ambas opcións pertencen á mesma categoría fiscal.

Pedímoslle ao xestor de produto responsable da serie 114 que nos explicase o misterio do 1i.Un empregado da sede de BMW en Múnic afirmou que nalgúns mercados unha determinada porcentaxe de clientes mesmo demandaba unha versión cun motor débil. Segundo a investigación realizada pola compañía, o 136i de 116 cabalos de potencia é considerado demasiado potente por algúns condutores. O noso interlocutor subliñou claramente que a regra non se aplica ao mercado polaco, onde o 114i está nunha posición perdedora dende o principio.

A presenza de turbocompresor tamén debería satisfacer as necesidades do mercado. Unha porcentaxe crecente de condutores quere que o motor acelere eficientemente o coche desde as revolucións máis baixas, independentemente de se é un motor de gasolina ou diésel. Esta característica pódese conseguir grazas á turbocompresión. No coche de proba, os 180 Nm máximos estaban dispoñibles a unhas 1100 rpm impresionantemente baixas.

Así que quedaba por probar empíricamente as capacidades do 114i. A primeira impresión é máis que positiva. BMW lanzou un "uno" case totalmente equipado para probalo. Aínda que o 114i é o modelo base, BMW non limitou a lista de opcións. Se o desexa, pode solicitar dirección deportiva, paquete M, suspensión reforzada, sistema de audio Harman Kardon e moitos elementos de deseño. Só a transmisión automática Steptronic de 114 velocidades non está dispoñible no 8i.

Non nos desesperaremos. O "seis" mecánico funciona coa claridade típica de BMW e unha agradable resistencia. A dirección tamén é impecable, e a transferencia de par ao eixe traseiro fai que estea libre de par ao acelerar.

O chasis tamén é un punto forte do BMW 114i. A suspensión elástica recolle ben os golpes e proporciona un excelente manexo. A distribución ideal do peso (50:50) tamén ten un efecto positivo na tracción, que é imposible nun hatchback de tracción dianteira. Así que temos un chasis GTI que foi emparejado cun motor de 102 CV. …

Imos ir. "Edynka" non se atraganta a baixas velocidades, pero tampouco aumenta a velocidade moi rapidamente. O peor momento é cando presionamos o acelerador ao chan e xiramos o motor ao campo vermello do tacómetro, esperando unha forte mellora na aceleración. Tal momento non chegará. A velocidade de captación parece ser completamente independente da rotación do cigüeñal. Mellor cambio de marchas ascendentes, utilizar un par elevado e reducir o consumo de combustible. Cun paseo tranquilo fóra dos asentamentos, o "un" consome uns 5-5,5 l / 100 km. No ciclo urbano, o ordenador deu menos de 8 l / 100 km.

En Alemaña realizáronse probas de condución, o que permitiu probar as capacidades do coche cando circulaba moi rápido. Incluso o modelo base de BMW non ten medo á velocidade: compórtase moi estable mesmo na rexión dos máximos 195 km / h. O 114i acelera de forma bastante constante ata os 180 km/h. Debes esperar un tempo para obter valores máis altos. Ao mesmo tempo, a agulla do velocímetro da mostra de proba puido desviarse ata a marca de campo de 210 km/h.

114i é unha creación moi específica. Por unha banda, trátase dun auténtico BMW - tracción traseira, con excelente manexo e ben feito. Non obstante, por 90 PLN obtemos un coche que é decepcionante cunha aceleración deficiente. Máis caro en 200 PLN, o 7000i (116 CV, 136 Nm) é moito máis rápido. Cun importe próximo aos 220 PLN, ter que engadir algúns miles non é un verdadeiro obstáculo. Os clientes gastan moito máis en equipos adicionais. A mellor opción para 100i é pedir... 114i. Non só vai moito máis rápido (de 116 segundos a "centos"), tamén require... menos combustible. Durante a proba, a diferenza de menos 8,5i foi de 114 l/km. Se alguén está moi confuso polo temperamento do coche, o selector do túnel central pode seleccionar o modo Eco Pro, que suprimirá a resposta do motor ao gas e, ao mesmo tempo, reducirá o consumo de combustible.