Test drive BMW 225xe Active Tourer: cheo de sorpresas

Coñece unha versión actualizada dun dos híbridos enchufables máis prácticos do mercado

Levando varios anos no mercado e recentemente sometido a un lifting facial a gran escala, o Active Tourer 2 Series parece ter conseguido deixar atrás todos os prexuízos que acompañaban a aparencia orixinal do modelo. Isto non é de estrañar, xa que os verdadeiros méritos deste coche superaron os defectos percibidos en relación ás diferenzas filosóficas entre o concepto de coche e a tradición de BMW.

O certo é que o "par" Active Tourer é unha das mellores furgonetas compactas que se fabricaron. E a versión 225xe, pola súa banda, é a mellor oferta do cartel, polo menos segundo o autor destas liñas.

Tanto o exterior como o interior do coche combinan perfectamente coa imaxe de BMW: o deseño da carrocería rezuma elegancia, unha rareza para as furgonetas, e o interior combina unha excelente ergonomía, un traballo de alta calidade e moito espazo nun ambiente agradable e acolledor.

Elimináronse por completo as desvantaxes típicas desta raza de coches asociadas á posición de condución e á vista desde o asento do condutor. Sen esquecer o acceso moi cómodo aos asentos do coche, así como as ricas posibilidades de transformar o volume útil de acordo coas necesidades do condutor e os seus acompañantes.

Híbrido enchufable

Ata aquí todo ben: vexamos como se diferencia o 225xe Active Tourer doutras modificacións deste modelo. En resumo, o modelo é un híbrido enchufable. Parece moderno, pero de feito este concepto pode traer algún beneficio, ás veces parcial, e nalgúns casos ningún.

De feito, isto vai máis aló dos interminables tratados sobre os beneficios da electrificación parcial. En cales das seguintes categorías encaixa o 225xe Active Tourer? Sen dúbida o primeiro, porque é un dos híbridos enchufables máis convincentes do mercado no seu conxunto.

Unha autonomía eléctrica de 45 quilómetros completamente real

Segundo o fabricante, cando está completamente cargada, a batería permite conducir un máximo de 45 quilómetros nunha unidade eléctrica. Non obstante, todos sabemos que os valores medidos segundo o ciclo WLTP adoitan ser demasiado optimistas e non moi próximos á realidade.

Comprobámolo ... A primeira sorpresa aquí é que incluso no modo híbrido estándar 225, realmente acelera o coche de xeito efectivo, combinando a case completa falta de ruído típica dunha condución eléctrica cunha alegría agradable.

A sensación, que sabemos por moitos outros modelos cun concepto de tracción similar, é que ten que premer o pedal dereito case coa punta dos dedos, porque se non, o motor normal arranca e as vantaxes en termos de consumo de combustible desaparecen.

Cun estilo de condución completamente normal, incluso ás veces case dinámico, é posible conducir exactamente 50 quilómetros, mentres "descargar" a carga da batería e 225xe xa non poden cubrir longas distancias só con electricidade, o saldo é de 1,3 litros por cada 100 quilómetros.

Noutras palabras, a quilometraxe prometida é posible aquí, aínda que poida aproveitar ao máximo o aire acondicionado e todas as comodidades dispoñibles na vida diaria.

Ata o momento, estamos realmente impresionados: para as persoas que conducen unha media de 40-50 quilómetros ao día e teñen a capacidade de recargar a electricidade dun xeito cómodo, este coche pode ser unha excelente opción para o uso diario. Este modelo encarna todas as vantaxes que podes obter dunha furgoneta e, ao mesmo tempo, ofrece o típico pracer de BMW.

As sorpresas só comezan ...

Quizais a maior vantaxe do concepto híbrido plug-in sexa esta. Non obstante, non podemos deixar de preguntarnos a eficiencia do coche en longas distancias e se aínda se sente dinámico e agradable de conducir, como cando se entra nunha estrada.

Como ben sabemos por numerosos exemplos en directo (algúns dos cales están a gozar de envexables vendas), a maioría dos híbridos seguen sendo voraces coches de gasolina estándar durante moito tempo ou son ruidosos, torpes, lentos e pouco agradables de conducir.

É por este indicador que as capacidades do 225xe son sorprendentes. Na pista, cunha velocidade media decente e mesmo co uso repetido do modo deportivo, o coche mostrou un carácter envexablemente dinámico e ao mesmo tempo cultural: a sensación subxectiva de potencia cobre e mesmo supera as expectativas.

A comodidade de condución e a suavidade da interacción entre as distintas unidades atópanse á altura excepcional característica da marca. Non obstante, a maior sorpresa foi o caudal, que está a 139 km. ascendeu a 4,2 litros de gasolina por cada cen quilómetros.

Para comprobar se os 4,2 litros "dobrarán". antes do tradicional pesadelo de case todos os modelos híbridos do mercado, é dicir, con tráfico na rúa, deixamos a autoestrada. Non pode haber dúbida de un desagradable aumento do motor e un aumento inxustificado do ruído, pero digamos que xa estabamos preparados para iso segundo as nosas impresións anteriores sobre o coche.

A verdadeira noticia está noutro lugar: despois de conducir 120 km á velocidade legal e uns 10 km a un ritmo máis lento debido ás reparacións, o custo "subiu" a 5,0 litros por 100 km. Para algúns competidores relativamente directos, este modo de movemento leva a valores de 6,5-7-7,5 litros ou máis.

Aquí hai outro dato. Dado que os prezos de moitos dos modelos híbridos enchufables no mercado son prohibitivamente altos en comparación coas versións estándar de gasolina ou diésel, pódese esperar máis ou menos que o 225xe chegue tarde ou cedo a unha situación "moi agradable pero terriblemente cara".

Aquí tamén hai unha sorpresa. O prezo base do BMW 225xe Active Tourer é de 43 dólares. fronte a 500 $ para o 337i xDrive comparable e 000 $ para o económico 74D xDrive.

Conclusión

225 é un dos exemplos máis claros de como a tecnoloxía híbrida enchufable pode ser moi beneficiosa cando se implementa correctamente, é dicir, cando está avalada por unha experiencia en enxeñaría real e non só pola necesidade de cumprir as normativas de redución de emisións.

Este vehículo é extremadamente funcional, agradable de manobrar e un pracer de conducir. O seu consumo de combustible é case sensacionalmente baixo, incluso en condicións que, polo menos en teoría, están lonxe de ser óptimas para o seu concepto de propulsión. E ao contrario dos escépticos, incluso o seu prezo é sorprendentemente razoable.