BMW 316i

Trátase, por suposto, do mesmo motor que se utiliza no 318i, cunha cilindrada de 1895 centímetros cúbicos, con dúas válvulas nunha cabeza lixeira e cunha cadea que se encarga de impulsar o árbol de levas. O diámetro (85 mm) e a carreira (83) son os mesmos que a relación de compresión (5:9), pero o motor é máis débil no 7i. A potencia máxima é de 1 CV, que é de 316 CV. menos que o do compañeiro "maior" e o par máximo é de 105 Nm, o que supón 13 Nm menos que o do modelo marcado 165i. Acada ​​tanto a baixas rpm, a potencia máxima a 15 rpm como o par máximo a 318 rpm.

A diferenza en comparación co antigo motor de 1 litro é aínda máis obvia, especialmente en termos de par motor: a potencia do motor segue sendo a mesma. O motor anterior era capaz de desenvolver un máximo de 6 Nm a 150 rpm. Non obstante, na nosa proba (AM 4100/9) eloxiamos a sólida axilidade e na avaliación final escribimos que o BMW Serie 1999 con motor máis básico segue sendo un verdadeiro BMW. Aínda mellor co novo motor.

O paseo sempre é un pracer, sen importar cales sexan os ventos da estrada fronte á pequena trindade, pero, por suposto, non se deben exaxerar as expectativas. A non ser que entre directamente do 330i, non debería ser un problema.

Os datos de fábrica de aceleración e velocidade máxima seguían sendo moi similares e as nosas medicións demostraron que o motor era moito máis flexible. Isto tamén o demostran as sensacións subxectivas. Cando se gira a chave, o motor funciona sen problemas e mantense durante todo o rango de funcionamento. Non pode competir cos seus irmáns de seis cilindros, pero é o suficientemente educado como para traballar tranquilamente no corpo dun triplo. O medo a deixar caer ao condutor é completamente innecesario.

Combina ben na cidade en combinación cunha caixa de cambios rápida e precisa e non require moito cambio. Tampouco hai dúbida sobre a aceleración a partir de baixas revolucións, o motor tira continuamente todo o tempo. É o suficientemente forte nas esquinas para moverse rapidamente e sen problemas. Se se achegan e o coche perde velocidade, a aceleración non será un lóstrego; despois de todo, ata o trío máis pequeno da báscula pesa pouco menos de 1300 kg.

O modelo básico non está pensado para os pilotos, é importante sabelo, pero satisfará a todos os que lles guste viaxar dun xeito relaxado. Na estrada, a agulla do velocímetro aumenta a velocidade de ata 200 km / h, pero as velocidades de conducción máis agradables son de 150 a 160 km / h. O motor non carga moito e o consumo non é demasiado alto. A media da proba foi algo menos de once litros por cada cen quilómetros, o que é un bo logro tendo en conta a perna lixeiramente máis pesada.

O ambiente no que está instalado o motor de 1 litro segue sendo de primeira liña. O chasis é cómodo, fiable, con moitas características de seguridade e unha excelente capacidade de resposta. Un volante máis groso e cun diámetro máis pequeno cabería nun equipo de dirección preciso e non temos outros comentarios.

Moito máis ofendido polo asento do condutor, que xa está incluído na lista de comentarios estándar. A inclinación do respaldo axústase por etapas, polo que é difícil atopar o axuste óptimo. O asento e o respaldo son demasiado pequenos, do mesmo xeito que o banco traseiro. Hai moito espazo para adultos, a menos que os xogadores de baloncesto sexan adiantados. O maleteiro está ben deseñado, pero a súa capacidade de 435 litros non é moi luxosa.

Trio é unha das berlinas máis importantes, independentemente da motorización. Incluso o modelo base ten todo o que teñen os grandes por un prezo lixeiramente inferior.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

BMW 316i

Datos mestre

Vendas:	Auto Active Ltd.
Custo do modelo de proba:	20.963,49 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	77kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,4 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - gasolina en liña - montado lonxitudinalmente dianteiro - diámetro e carreira 85,0 × 83,5 mm - cilindrada 1895 cm3 - compresión 9,7:1 - potencia máxima 77 kW (105 hp) ) a 5500 rpm - par máximo 165 Nm a 2500 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica (BMS 46) - refrixeración líquida 6,0 l - aceite motor 4,0 l - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas traseiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 4,230; II. 2,520 horas; III. 1,660 horas; IV. 1,220 horas; v. 1,000; marcha atrás 4,040 - diferencial 3,230 - pneumáticos 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,4 s - consumo de combustible (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (gasolina sen chumbo, primaria 91-98)
Transporte e suspensión:	4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, carriles transversales triangulares, estabilizador, suspensión única traseira, carrís lonxitudinais, carrís transversales, carrís inclinados, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (refrixeración forzada) , rodas traseiras, dirección asistida, ABS, CBC - volante de piñón e cremallera, dirección asistida
Misa:	vehículo baleiro 1285 kg - peso total admisible 1785 kg - peso admisible do remolque con freo 1250 kg, sen freo 670 kg - carga admisible no teito 75 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4471 mm - ancho 1739 mm - altura 1415 mm - distancia entre eixes 2725 mm - vía dianteira 1481 mm - traseira 1488 mm - radio de conducción 10,5 m
Dimensións interiores:	lonxitude 1600 mm - ancho 1460/1450 mm - altura 920-1010 / 910 mm - lonxitudinal 930-1140 / 580-810 mm - depósito de combustible 63 l
Caixa:	(normal) 440 l

As nosas medidas

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
Aceleración 0-100 km:	12,2s
1000m da cidade:	33,8 anos ( 155 km / h)
Consumo mínimo:	9,4 l / 100 km
consumo de proba:	10,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,8m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	55dB
Erros de proba:	inconfundible

avaliación

• A entrada no mundo de BMW comeza (á marxe dos obsoletos Compactes) co 316i. Aquí non hai compromisos, incluso a versión básica ofrece a cantidade correcta de confort, prestixio e seguridade. O motor é o suficientemente potente, flexible e tamén económico, polo que non se arrepentirá se o pensa.

Loamos e reprochamos

suspensión cómoda

bo manexo

posición segura na estrada

motor flexible e económico

boa man de obra

moitas características de seguridade

o motor non alcanza a potencia do chasis

asentos dianteiros incómodos

axuste de inclinación do asento escalonado

tronco demasiado pequeno

alto prezo