BMW 335i Coupé Performance
Por que? Porque é así, con espellos e spoilers exteriores destacados de fibra de carbono, calcomanías prateadas xusto debaixo das fiestras e llantas brancas contrastantes (todo incluído na lista de accesorios Performance), que é un pouco cursi. É certo que o son que sae do tubo de escape (de novo Performance) tamén é un pouco vulgar, pero o condutor pode polo menos (unha e outra vez) gozalo. As miradas moitas veces reproches dos transeúntes son un pequeno prezo a pagar, pero sen tal aspecto, serían moitos menos, e non atraerían a mirada da policía. Despois de todo, trátase de pracer de conducir, non de presumir, non?
Pois ben, con accesorios con etiquetas de rendemento, BMW atende tanto aos exhibicionistas como aos entusiastas da condución. Todos os accesorios externos son para os primeiros, e para os segundos, un novo escape que atrae a un gárgaras de gama baixa de dobre extremo de case oito cilindros, acompañado dun crujido de motor frío digno das carreiras de pura sangre. coches. Atoparás un vídeo na nosa web e, créame, paga a pena escoitalo.
A lista de accesorios de rendemento tamén inclúe un volante cuberto de alcantara, que pode resultar decepcionante xa que escorrega feo nas palmas secas e é moi probable que se volva imperceptiblemente suave e brillante coas palmas suadas. Pense no mesmo volante de coiro.
Os asentos de carreira de media carreira son imprescindibles na lista de equipos. Non atoparás unha mellor combinación de contención deportiva nos xiros e comodidade nas longas viaxes. Este último é aínda máis importante xa que este 335i pode ser un viaxeiro perfectamente cómodo. Mesmo a altas velocidades nas autoestradas, o escape é suave e silencioso, o acelerador é estable e a maior parte do ruído provén dos pneumáticos de perfil baixo.
Pero a esencia deste coche non está en traxectos longos, senón en agradables torcidos. Estes potenciais pegajosos píntanse na pel, pero desgraciadamente a combinación de 225 anchos dianteiro e 255 traseiro con configuracións do chasis M e sen bloqueo diferencial significa unha tendencia a (demasiado) subtraer, que se pode cambiar a neutro ou sobrevirar. só con intervencións decisivas co volante e co gas. As cadeiras de pneumáticos ríxidos e o resistente chasis teñen outro inconveniente: nas estradas accidentadas, a este 335i encántalle perder o contacto co chan, saltar e disparar os dispositivos de seguridade (ou as glándulas sudoríparas do condutor). Pero, por outra banda, isto tamén forma parte do encanto de tal máquina. Nestas condicións e a estas velocidades, é necesaria unha man firme e habilidades de condución suficientes. Máis incomprensible é a decisión dos bávaros sobre a ausencia dun bloqueo diferencial en calquera lista de accesorios. Mal, sobre todo se precisas diapositivas laterais máis longas. É posible e atractivo, pero sen o bloqueo do diferencial, non son moi precisos.
É bo que o son do motor faga feliz ao condutor todo o tempo. Primeiro un enxágüe, despois un gruñido e un ouveo, unha palmada do tubo de escape e un golpe abafado cando se move. Si, a transmisión de dobre embrague pode ser dura en carreiras con cambios de marchas manuais e deportes activados, incluso cando se fai cambio de marcha.
E de novo: móveo á posición D e conducirá cunha transmisión automática extremadamente suave. RPM rara vez supera as dúas milésimas (se consegues domar a perna dereita, cousa que dubidamos), e os pasaxeiros (se a estrada é bastante plana e lisa) nin sequera notarán en que tipo de animal están montando.
Pero a túa carteira notarallo. Digamos que non conseguimos un caudal inferior a 13 litros, a proba detívose case tres litros máis. Pero lembre, tampouco (ou especialmente) estamos inmunes ás delicias desta combinación de motor, transmisión, chasis, dirección e freos. ... E atrevémonos a dicir que calquera que probe tal máquina e poida permitila pode sucumbir a ela. E a quen, por suposto, non ten vergoña de que a xente o mire como un matón de estrada, incluso cando está conducindo con calma.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 335i Coupé Performance
Datos mestre
| Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 50.500 € |
| Custo do modelo de proba: | 75.725 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 225kW (306 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 2.979 cm? – potencia máxima 225 kW (306 hp) a 5.800 rpm – par máximo 400 Nm a 1.200-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é impulsado polas rodas traseiras - caixa de cambios robótica de 7 velocidades con dous embragues - pneumáticos dianteiros 225/45 R 18 W, traseiros 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,4 s - consumo de combustible (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, emisións de CO2 196 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.600 kg - peso bruto admisible 2.005 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.612 mm - ancho 1.782 mm - altura 1.395 mm - distancia entre eixes 2.760 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 63 l. |
| Caixa: | 430 |
As nosas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / Estado do quilómetro: 4.227 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 5,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 13,8 anos ( 168 km / h) |
| Velocidade máxima: | 250 km / h (VI. V. VII.) |
| consumo de proba: | 15,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,1m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
É importante saber que este é o último paso antes do M3 da serie 3. E tamén porque non falamos de aspecto, isto non é para todos.
Loamos e reprochamos
asento
motor
Transmisión
graduación de bacharelato
e todos os demais mecánicos ...
volante cuberto en Alcántara
sen bloqueo diferencial
carecía do kit de aumento de potencia que tamén está dispoñible na liña Performance
