Test drive BMW 530d: a quinta dimensión

Por sexta xeración consecutiva, os BMW esforzáronse por ofrecer o mellor da clase media alta. A nosa proba superior en curso co 530d intentará responder á pregunta de se a nova quinta serie realmente situará a nova escala na súa categoría.

Esta proba comezou cunha casualidade bastante estraña. O xefe do departamento de deportes de Mercedes, Norbert Haug, amosou un estado de ánimo envexable coas palabras: "Michael Schumacher gañará a primeira rolda de Fórmula 1 nun ano!" (O que nunca pasou.) Esta afirmación non chegou ata nós, pero pronto instalámonos na cabina do BMW 530d.

Conexión cálida

O novo modelo de Múnic non só promete ser unha garantía de momentos agradables en si mesmo: mesmo é capaz de transmitir emocións positivas en tempo real desde moitos outros lugares do planeta grazas ao paquete en liña Connection Drive ofrecido como opción para unha navegación profesional. sistema. Un sistema extremadamente útil utiliza unha pantalla principal de 10,2 polgadas no centro do panel de control, cuxa información é inconfundible a calquera luz.

Os datos de Internet máis necesarios seguen mostrándose mesmo mentres viaxa, mentres que a navegación gratuíta só é posible loxicamente cando o coche está parado. Traballar co menú está moi ben pensado e non distrae o máis importante do coche, é dicir, conducir. Con todo, os controis do sistema i-Drive actualizado son quizais a solución deste tipo máis amigable que ofrece actualmente a industria da automoción.

Bos xenes

Na nova quinta serie, "A alegría de conducir" pódese entender de moitas maneiras, incluíndo o pracer dunha viaxe tranquila. Abonda con tomar, por exemplo, o impresionante espectáculo acústico co que o sistema HiFi Professional opcional enche o espazo interior. Non tes que ser un ávido afeccionado aos coches para admirar o ambiente elegante e a magnífica manufactura do interior deste coche. Aínda que a copia de proba non tivese opcións para un total de máis de 60 leva, a quinta serie, sen dúbida, merece a máxima valoración posible en canto á ergonomía do dispositivo, así como á calidade dos materiais e da fabricación. E non é de estrañar - despois de todo, a nova xeración do modelo está estreitamente relacionada co buque insignia da marca - "Semana". Cerca do 000 por cento dos compoñentes e procesos de fabricación dos dous modelos son idénticos.

En canto ao deseño, a quinta e a sétima serie difiren significativamente. Os estilistas de BMW teñen formas escultóricas máis dinámicas e harmoniosas que as dos "cinco" anteriores. Numerosas curvas, protuberancias e fendas no capó, na liña lateral e na parte traseira dan ao coche un aspecto inusualmente distintivo. Un aumento da lonxitude total da carrocería en cinco e unha distancia entre eixes en oito centímetros, á súa vez, promete máis espazo no habitáculo. Na práctica, as diferenzas entre este indicador e o seu predecesor limítanse a pequenos matices: diante o condutor e o seu pasaxeiro teñen un pouco máis de espazo de ancho e os pasaxeiros da segunda fila teñen unha idea dunha maior distancia entre as pernas e os respaldos dos asentos dianteiros. As persoas de ata uns 1,90 metros de altura poden percorrer facilmente longas distancias desapercibidas no "cinco", gozando de suficiente aire sobre as súas cabezas. Só a liña do teito inclinado require unha atención extra ao subir e baixar polas portas traseiras.

Detrás do mostrador

Cada un é libre de pensar o que queira, pero o lugar máis axeitado baixo o sol na quinta serie é ao volante, onde se espalla ante os ollos do condutor un cadro de mandos sinxelo, pero con todo (ou mellor dito) perfectamente pensado. . . A consola central está lixeiramente xirada cara ao condutor, unha solución que xa coñecemos desde a "semana". É do cálido museo dos bávaros de onde saen unha gran cantidade de varios sistemas auxiliares, que os compradores da quinta serie poden pedir por unha tarifa adicional. De feito, a lista de accesorios é tan longa e interesante que, estudando, podes diversificar facilmente algunhas noites aburridas.

O rico "menú" inclúe cousas como un sistema de aviso de saída de carril, un asistente que supervisa a aparición de obxectos no campo de visión do condutor, así como o asistente de freo de última xeración. Para 1381 300 lv. Tamén está dispoñible un sistema Surround View cunha cámara frontal opcional que permite ao condutor ver a vista de paxaro o que está a suceder directamente diante do coche. Aproximadamente 3451 lv. Será máis barato deixar o coche no aparcadoiro pola túa conta. Polo menos dende o noso punto de vista, isto non é o máis natural que querer do teu BMW. Non obstante, a idea de "Joy to Drive" na maioría dos casos significa tomar os asuntos nas túas propias mans para que estean baixo o teu control. O investimento nun sistema integrado de dirección activa e suspensión adaptativa Adaptive Drive parece ser moito máis valioso: por BGN 5917 e BGN XNUMX, respectivamente. Para os partidarios do enfoque "Gargoyle - Shaggy", recomendamos sen dúbida asentos dianteiros cómodos con axuste eléctrico e tapizado de coiro fino.

No canto dunha obertura

En condicións urbanas, o 530d séntese sorprendentemente ben: cunha excelente visibilidade desde o asento do condutor, moi boa manobrabilidade e un son apenas audible do "seis" diésel normal baixo o capó. Desde un pequeno inconveniente, só se pode notar unha comodidade limitada ao pasar desniveles a baixas velocidades. Ademais desta observación, o chasis soporta perfectamente todas as outras disciplinas.

O motor de seis cilindros tira con confianza ás revolucións máis baixas e é un exemplo de manual de distribución de enerxía uniforme e altamente eficiente. O noso equipo de medición mostrou o tempo de aceleración de 6,3 a 0 km/h en 100 segundos. O que resulta aínda máis impresionante neste caso é que o noso envexable rendemento non afecta polo menos negativamente ao consumo de combustible. No noso ciclo estandarizado para unha condución económica, o coche ofreceu un valor incrible de 6,2 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros.

O consumo medio total de combustible nas probas foi razoable de 8,7 L / 100 km, o que seguramente ten moito que ver coa talentosa transmisión automática de oito velocidades. Unha colaboración entre Steptronic e un impresionante 245 CV e 540 Nm pasa baixo o signo da harmonía absoluta. A todo isto pódese engadir un catalizador de NOx cun custo adicional. Así, o motor diésel BMW na versión Blue Performance é capaz de cumprir incluso os estándares Euro 6.

Na estrada

Abonda con teoría, tempo para practicar. A transmisión Steptronic selecciona de xeito experto a marcha máis adecuada para cada situación, e o cambio é totalmente fluido; ás veces parece que a única forma de saber cando a transmisión está cambiando dunha marcha a outra é supervisar constantemente o son do motor. E debido á excelente redución de ruído, esta última só é posible cun overclocking completo ...

O sistema de dirección activa integrado tamén merece respecto pola súa madurez tecnolóxica: o volante é lixeiro e moi recto a un ritmo lento e, a medida que aumenta a velocidade, faise cada vez máis firme e silencioso. O nerviosismo da autoestrada que foi criticado inicialmente nos modelos anteriores da compañía cun sistema deste tipo xa ten historia. O 530d segue a súa dirección prevista cunha calma inquebrantable e, ás veces, sorprendente estabilidade. Parte do crédito por iso, por suposto, pertence ao moderno chasis con soportes de aluminio. Todo tipo de golpes e ondas no asfalto son absorbidos con perfecta precisión, polo que non teñen posibilidades de desequilibrar o vehículo ou perturbar o paseo. Se o condutor elixe a suspensión Comfort, Normal ou Sport, a comodidade do paseo segue sendo a mesma.

Logo

Se un cre que as últimas ofertas son perturbadoras en canto á tradición da marca de lograr o comportamento máis deportivo na estrada, entón os temores son infundados: o 530d segue sendo unha verdadeira continuación dos valores clásicos de BMW. En canto á posición dinámica na estrada, a sexta edición do "cinco" trasládase a unha zona que queda fóra do alcance de case todos os participantes. Aínda que a dirección asistida tarda un pouco máis que antes en transmitir as ordes do condutor ás rodas dianteiras, o sedán de tracción traseira xestiona todas as probas en estrada con resultados notables, e o útil ollar traseiro mellora aínda máis a emoción do deporte e a precisión de condución. .

Grazas ao sistema de redución do balanceo da carrocería, o balanceo do vehículo redúcese ao mínimo; incluso implementar un cambio de carril de emerxencia simulado á velocidade da autoestrada (a chamada proba ISO) parece un xogo de nenos ao volante do 530d. O Five manexa as curvas de forma tan rápida e consistente que a experiencia de condución é moi parecida á dun Series XNUMX. Por suposto, hai unha certa distancia entre os dous modelos, pero esta combinación de auténtico pracer de conducir, máxima seguridade e excelente confort é actualmente a única deste tipo na clase media alta.

Non é de estrañar que un coche con todos os superlativos listados ata o de agora non poida ser barato. Na nosa proba, os "cinco" actuaron de forma brillante e incluso na maioría das disciplinas acadaron os máximos resultados. Así, podemos confirmar de xeito responsable que o orgulloso prezo deste coche está plenamente xustificado e as súas pretensións de liderado de clase son cada vez máis realistas.

texto: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

Foto: Ahim Hartman

Avaliación

Bmw 530d

A sexta xeración dos "cinco" está preto da "semana". A comodidade mellorouse significativamente sen comprometer o rendemento típico da estrada de BMW. Tanto o motor como a ergonomía causan unha impresión convincente.

detalles técnicos

Bmw 530d
Volume de traballo	-
Poder	245 k.s. a 400 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	6,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m
Velocidade máxima	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	8,7 l
Prezo base	94 900 levov