BMW 535d xDrive - un lobo vestido de ovella
O BMW 535d con xDrive é incrible. É un dos coches máis manejables do mercado, que ademais proporciona un alto confort e un baixo consumo de combustible. Creouse o coche perfecto? Non completamente...
Todos os seguidores da marca de Múnic lembrarán seguramente as emocións provocadas pola estrea da anterior xeración dos "cinco". Chris Bangle fixo unha verdadeira e sen precedentes -e non hai nada que ocultar- unha revolución inesperada na imaxe de BMW. Anos despois, podemos dicir que entón foi demasiado lonxe no futuro. No caso da serie de probas 5, que recibiu a designación F10, a situación é algo diferente.
O BMW 5 vivo é... digno, quizais a mellor palabra para describir este coche. Xa podemos dicir que o deseño é atemporal. O equipo de deseño dirixido por Jacek Frolich decidiu non experimentar, e grazas a iso podemos admirar a esencia de BMW. Mirando os "cinco", certamente notaremos un elemento da Serie 7 máis grande, pero o irmán menor aínda intenta enfatizar unha nota pequena e deportiva. Elimináronse todas as adicións innecesarias. O relevo desde os faros, a través das portas, ata o portón traseiro é o único destacado. Pero que!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Aínda que a distancia entre eixes foi ampliada desde a xeración anterior, pode ser difícil seguir o ritmo dun piloto alto. O mellor de todo é que as persoas que non superen os 190 centímetros sentiranse no asento traseiro. Os pasaxeiros máis altos non só poden golpear o revestimento do teito coa cabeza, senón que tamén poden tocar o revestimento de plástico (!) do asento diante deles cos xeonllos. O túnel medio alto tamén é un problema. O maleteiro ten unha capacidade de 520 litros, pero a capacidade de transportar artigos voluminosos está efectivamente limitada por unha pequena abertura de carga. Podemos concluír que o “cinco” é un coche no que a prioridade é o condutor. E non só a gran variedade de axustes do asento permítelle atopar o axuste perfecto.
Imos comezar co volante. Esta é unha das mellores "rodas" que podemos atopar no mercado neste momento. Nunha longa viaxe, apreciaremos os asentos calefactados e ventilados con repousacabezas regulables eléctricamente. O cadro de mandos, aínda que consta dunha pantalla grande, aínda mostra velocidade ao estilo tradicional coñecido dos modelos máis antigos. O head-up display mostra a información máis importante do parabrisas, polo que non temos que apartar a vista da estrada. A guinda do pastel é iDrive. Aínda que o seu predecesor era o menos problemático, agora é un dos sistemas máis sinxelos e amigables que se atopan nos coches modernos. Consultar o correo, ler mensaxes, ver elementos de navegación directamente desde Google Street View... Tamén hai unha instrución que che indicará que facer cando a batería está baixa. Pero iDrive funcionará entón? Dubido sinceramente.
O traballo é excelente e os materiais empregados teñen unha excelente pinta. Non se fala de plástico duro nin de ningún aforro. O deseño do habitáculo non sorprenderá ás persoas que xa tiveron contacto cos coches da marca bávara. É unha solución comprobada, pero non está exenta de inconvenientes: definitivamente non hai un pequeno almacenamento para teléfonos móbiles que seguro atope o seu lugar nos portavasos. Un dato interesante é que o extintor está situado preto do asento do pasaxeiro, o que o fai perfectamente visible. Este aspecto é un pouco ofensivo nun interior cheo de madeira, coiro e outros materiais caros.
Entón é hora de ir. Prememos o botón e chega aos nosos oídos o zumbido agradable dunha unidade diésel. Agradable retumido diésel? Exactamente! É difícil de crer, pero o seis en liña gorgota marabilloso, rodando lentamente polo aparcadoiro. Desafortunadamente, a calidade da insonorización interior non é a mellor da clase. O ruído do vento séntese a altas velocidades. Ao mesmo tempo, o coche é económico. Na cidade hai que ter en conta o consumo de combustible de 9 litros, e na autoestrada este resultado é dous litros máis baixo. Como resultado, podemos acadar unha autonomía de 900 quilómetros sen repostar.
Aínda que a marca da escotilla di o contrario, o volume da unidade é de tres litros. O motor produce 313 cabalos de potencia e 630 Newton metros dispoñibles a 1500 rpm. Xunto cunha gran caixa de cambios de oito velocidades, fan unha combinación incrible. Basta con presionar o acelerador con forza e a paisaxe fóra da fiestra convértese nun borroso. Conseguir unha velocidade que levará a unha gran penalización é cuestión de poucos segundos.
Os primeiros quilómetros no BMW foron unha decepción para min, polo menos no que se refire ao manexo. A pesar de que recibín moita información a través do volante e o coche en si era moi previsible, ao final resultou só .... moi brando. A suspensión amorteceu os golpes notablemente, pero os "cinco" balanceáronse e parecían un pouco lentos. Isto débese a que o interruptor do modo de condución estaba na posición Comfort +. Despois de cambiar a Sport +, todo cambiou 180 graos. O coche endureceuse, a caixa de cambios deixou caer dúas marchas nun abrir e pechar de ollos e o gran peso (segundo a configuración, ata máis de dúas toneladas!) desapareceu coma por arte de arte. Despois dunhas cantas voltas neste modo, comecei a preguntarme se era necesaria a versión M5. Segundo as necesidades do BMW 5 pode ser unha limusina moi cómoda ou... un lobo vestido de ovella.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
O BMW Serie 5 é un gran coche. Quizais os pasaxeiros queixanse do asento na parte traseira, e algúns mirarán desfavorablemente o extintor exposto. Probablemente non poidamos mover os mobles. Non obstante, se estás a buscar un coche que poida proporcionar comodidade e unha experiencia de condución inesquecible, deberías estar interesado na oferta de Baviera.
