Proba de conducción BMW 635 CSi: ás veces ocorren milagres

Como fallou ao romper o mito - Coñecer a un mozo veterano do automóbil

Os propietarios e coleccionistas de coches clásicos son unha raza especial. A maioría deles ten moita experiencia e habilidades sólidas, que requiren un aspecto sobrio e bo criterio en moitas situacións da vida. E aínda están preparados con cara radiante para escoitar a historia contada en miles de versións -como da nada, coma por milagre, aparece un coche que leva moitos anos perfectamente conservado e varios quilómetros, conservado en boas condicións por anciáns coidadores que non lles gustaba moito conducilo...

Coñecendo esta debilidade entre os amantes da ferralla inestimable, é natural tratar unha historia deste tipo con agudo escepticismo. E realmente, que che parece a historia dun home de 35 anos? BMW 635 CSi, recentemente descuberto en perfecto estado, sen conducir desde hai 14 anos, pero listo para ir? Non hai ferruxe no corpo mesmo coas pastillas de freo desgastadas do kit de fábrica, o que non é sorprendente, porque - ¡atención! - Este milagre automovilístico está a 23 quilómetros!

Supoñamos que nos gustaría clasificar un conto de fadas como unha lenda urbana cunha trama de automóbil, se a información non procedía dunha fonte extremadamente seria: o señor Iskren Milanov, un coñecido amante dos clásicos do automóbil e presidente do Auto Club. . jaguar-bg. Para os lectores máis vellos da revista auto motor und sport, coñecía dende hai tempo os informes de viaxes do club en 2007 e 2008, así como a presentación do seu Jaguar XJ 40 perfectamente restaurado. Así que, en lugar de deixar prevalecer as dúbidas, negociamos co Sr. Milanov unha cita para unha sesión de fotos coa esperanza de que esta vez realmente aconteceu un milagre.

Aparcado nun garaxe subterráneo non moi lonxe do noso familiar Jaguar de cor vermello escuro hai un BMW de cor beige claro coa sinatura confiada de Paul Braque. O cromo e outros detalles brillantes brillan á luz das lámpadas e crean a sensación dunhas próximas vacacións en coche. Cando chegamos aos asentos de coiro, cando subimos o piso de arriba, inconscientemente esperamos o cheiro a unha nova tapicería, que nos resultan familiares os coches de proba. Certamente isto non está a suceder, pero no fondo aínda non cremos que o coche que conducimos saíra da planta de Dingolfing hai máis de 35 anos.

Este é un dos primeiros motores dos "seis" reformados, polo que o señor Milanov evita montar os potentes seis cilindros en liña de 218 CV. Non obstante, a súa voz grosa crea unha actitude bastante deportiva e nese momento respectou a competidores moito máis fortes e caros. Na proba de Auto Motor und Sport (20/1978), o 635 CSi afouteza o motor de oito cilindros. Porsche 928 e Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 con 240 CV e no sprint ata 100 km / h é igual a Porsche e por diante de Mercedes e ata 200 km / h é aproximadamente dous segundos máis rápido que os seus rivais de Stuttgart.

Sorte da medianoite

Mentres continuamos o noso encontro con este heroe, que subiu de súpeto con todo o seu encanto intacto, non podemos esperar a coñecer máis sobre a súa supervivencia case máxica. Polos comentarios do propietario, entendemos que o coche non formaba parte da colección e o seu estado impecable débese a unha feliz coincidencia de moitas circunstancias. E, por suposto, a vontade, o entusiasmo e a teimuda dedicación da persoa cuxa historia estamos a piques de escoitar.

"A temática do coche nunca me abandonou", comeza o señor Milanov, "e ademais do meu interese pola marca Jaguar, sempre quixen conseguir outro clásico no que investir non só diñeiro, senón tamén tempo, esforzo e desexo. levala a un estado de alegría e pracer. Creei unha base de datos duns 350 concesionarios de todo o mundo, e unha noite sobre as 11 horas, mentres navegaba polas súas páxinas en Internet, atopeime con este BMW. Literalmente perdín o sono! Foi ofrecido pola empresa holandesa The Gallery Brummen, que en cada momento ten preto de 350 coches clásicos na súa variedade e está amplamente representada en todas as grandes exposicións de coches clásicos.

Os concesionarios subiron moitas fotos e, para ser xustos, algunhas delas mostraron o coche a continuación. Este tipo de fotos non sempre están dispoñibles nas empresas, pero conquistáronme. Pedinlles que me enviaran fotos adicionais e cando as vin só pedin que me enviaran o contrato.

Despois de que merquei o coche e chegase a Bulgaria, tiven que abandonar os meus prexuízos e substituír todas as pezas de desgaste: pastillas de freo, discos, etc. Era que o coche estaba, se non en excelentes, en moi bo estado técnico.

O coche estaba a 23 quilómetros de distancia. Ten 538 anos, ten tres propietarios que viven a unha milla ou dúas de distancia e todos os seus enderezos están preto do lago Como, pero en Suíza, nunha das mellores zonas. É característico desta rexión que os coches estean menos en perigo alí, porque o clima aquí é máis italiano. O último propietario que dixo que este BMW 35 CSi foi dado de baixa no rexistro en decembro de 635 naceu en 2002.

Despois da baixa, o coche non se moveu e non foi atendido. Merqueino en xaneiro de 2016, é dicir, o coche estivo 14 anos no garaxe. O ano pasado mercouno un comerciante holandés en Suíza, e eu xa o comprara nos Países Baixos como europeo, é dicir, non debía o IVE ".

Afortunadamente evitamos problemas

O noso interlocutor amplía gradualmente o tema cos datos da súa propia investigación sobre a historia do modelo 635 CSi, que se converteu no seu destino.

"É unha sorte que o coche foi construído para o ambicioso mercado suízo e viviu a súa vida na parte máis cálida do país, onde non hai moita sal e lixivia nas estradas. Esta é unha das razóns polas que o coche sobrevive, aínda que é un dos primeiros exemplos do BMW Six Series coñecido pola súa vulnerabilidade á oxidación. As máis sensibles son esas 9800 unidades, que se produciron integramente de decembro de 1975 a agosto de 1977 na planta de Karmann no Rin. Despois de descubrir que había un problema de ferruxe, decidiron trasladar a montaxe final á planta de Dingolfing. En concreto, este vehículo tiña unha garantía de seis anos contra a oxidación e estaba protexido por Valvoline Tectyl. Os documentos indican os puntos de servizo en Suíza onde se debería apoiar esta protección.

En 1981, cando se rexistrou, este 635 CSi tiña un prezo base de 55 marcos, que era case tres tripletes e pouco máis que unha nova semana. Así, como os "seis" actuais, este modelo adoitaba ser bastante caro.

A elección da cor é estraña - semellante á cor dun taxi en Alemaña; isto probablemente tamén contribuíu á conservación do coche ao longo do tempo. Hoxe, 35 anos despois, esta cor parece única en estilo retro, e para min foi interesante porque está lonxe da moda de entón azul e vermella metálica.

Segundo a clasificación alemá, o estado do coche era de aproximadamente 2 - 2+. Pero estaba decidido, tendoo adquirido en tan boas condicións, a facer todo o posible para facelo na condición 1 - Concours, ou American Classification Show. Tal máquina pode aparecer facilmente en exposicións, participar en concursos de elegancia e causar admiración e aplausos. Atrévome a dicir que realmente se fixo.

O máis difícil é con mobles no interior.

A noción de “recuperación” parece ir máis alá do que se fixo; máis ben é unha reparación parcial, incluíndo axustes despois dun impacto traseiro leve mal reparado. O principal traballo realizado no servizo de Daru Car é que todo o chasis foi retirado, desmontado e lixado. Despois, as pezas foron imprimadas, pintadas e ensambladas con novos cascos de goma para o eixe dianteiro e traseiro, novos parafusos de cadmio, porcas e arandelas (dúas empresas especializadas en Alemaña venden kits de reparación para o eixe dianteiro e traseiro). Así, conseguiuse un tren de rodaxe completamente renovado, no que non se substituíu nada esencial: soportes, puntas de resorte, etc.

As liñas de goma endurecéronse e substituíronse por consello dos mecánicos de Daru Car. Tamén me recomendaron que non cambiase os discos e as pastillas de freo, incluso as mangueiras de freo teñen data de xaneiro de 1981 e teñen bo aspecto. As bisagras, os peitorís e outras áreas sensibles do corpo, como a parte inferior, están libres de ferruxe, o que indica que o vehículo está nun bo estado. Non se fixo absolutamente nada sobre o motor, excepto a substitución de filtros e aceites, non hai posibilidade de diagnóstico directo, é necesario axustalo cun estroboscopio.

Restauración con pezas propias

En Daru Car, non tiven problemas cos consumibles, xa que son socios oficiais de BMW. Coñecín a máxima comprensión de todo o equipo, diría que a xente se inspirou no seu traballo nesta máquina. Ofrecéronme un novo kit traseiro E12 co que o E24 comparte o equipamento e a distancia entre eixes. Estou de acordo, pero cando se montou o coche, descubriu que as rodas traseiras inclinaban como un camión Tatra, polo que volvemos ao conxunto orixinal de amortecedores e resortes. Podemos dicir que o coche foi restaurado coas súas propias pezas. Basicamente, trátase de novas correas, filtros e bastantes pezas de reposición novas, por suposto, orixinais. Pero repetirei unha vez máis, xa na entrada os "seis" estaban en moi bo estado, e realmente resultou ben.

A verdade é que o gran pracer de mercar un modelo clásico é a oportunidade de facer algo por este coche. Por suposto, a partir da restauración anterior do Jaguar, decateime de que por cada lev investido en compralo, eu invertía outros dous lev para restauralo. Agora a factura é un pouco diferente, e eu diría que dos tres leva investidos na compra, gastei un lev na restauración. Recomendo encarecidamente a calquera que emprenda un esforzo deste tipo, é dicir, que tome o coche nas mellores condicións posibles, o que limitará a cantidade de restauración. Para cada marca e modelo, a situación do taller e das pezas é única, e é posible que te atopes nunha posición incómoda sen atopar ningunha peza coa que poidas restaurar o coche ao estado orixinal desexado.

Debido ao feito de que o E24 está baseado no E12, non tiven ningún problema coa suspensión e as pezas do motor: correas, filtros, etc. As únicas dificultades, e isto nótase en todos os materiais dedicados ao E24, xorden. con cousas como molduras, tapicerías, etc. Hai dúas empresas especializadas en Alemaña, o departamento clásico de BMW tamén pode axudar, pero para moitos detalles no interior, despois de 35 anos, todo acabou.

Algúns dos tapizados, como un pouco de cortiza detrás dos respaldos dos asentos traseiros, non os atopaba na cor orixinal, así que os coloquei noutro. Non obstante, en Gorublyan atopei varios fakires que pintaron estas cortizas coa cor desexada segundo a mostra. Isto débese ás tradicións dos gorublians como mercado de coches antigos, onde a renovación do interior forma parte do "rexuvenecemento". Estes artesáns tamén pintaron as fundas de plástico sobre os mecanismos de axuste do asento, que viñeron de negro en lugar de marrón. Estou moi satisfeito co traballo dos rapaces de Gorublyan.

En xeral, hai bos mestres, pero raramente traballan nun só lugar, polo que hai que atopalos a través de historias, amigos, eventos do club e, por suposto, a través de Internet. Así, o calcetín abriuse -enlace a ligazón- porque non existe unha fonte de información especializada que permita identificar a todas as persoas que se van a implicar nun proxecto deste tipo. Hai que concertar cita con todos, seguida de inspección, negociación de prezos, etc.

Foi especialmente difícil atopar a cortiza debaixo da xanela traseira detrás dos asentos, que cambiou de cor co paso do tempo. Escribín a 20 empresas diferentes de Alemaña, Suíza e Austria sobre isto, educándoas en detalle sobre o problema. Non foi posible atopalo nos almacéns de BMW de ambas empresas especializadas. A tapicería do coche búlgaro negouse a facelo porque a almofada estaba estampada en quente xunto coa alfombra, o que resultou en dúas cunchas: detrás do asento esquerdo e detrás do asento dereito. Finalmente, case no último momento antes de recoller o coche de Daru Car, compartín este meu problema co reparador de pintura Ilya Khristov, e ofreceuse a pintar a parte vella. En dous días, despois de varias mans de spray marrón, a alfombra, que se convertera en eléctrica polo sol, volveu á súa cor orixinal, polo que, para a miña gran alegría, foi reciclada sen substituír nada, e os detalles seguían sendo os mesmos. máquina está feita.

O alerón traseiro, instalado en xullo de 1978 cando comezou a produción do 635 CSi, está feito de escuma. Durante 35 anos, evolucionou ata converterse nunha esponxa que absorbe e libera auga. Decatándome de que é imposible atopalo desde cero, atopeime con artesáns que fabrican pezas de fibra de vidro. Viñeron, fixeron unha impresión, xogaron varios días, pero ao final fixeron un spoiler de fibra de vidro, que é resistente, non absorbe auga e ten un aspecto mellor que o orixinal despois de pintalo. "

A historia dos xiros e voltas dun conto de fadas que se converteu en realidade pode prolongarse por moito tempo. Probablemente moitos xa se pregunten se milagres coma este case novo e fermoso veterano de 35 anos son o resultado de pura coincidencia ou só son recompensas. Probablemente, todos darán a súa resposta e remataremos con algunhas palabras máis do señor Milanov:

“Hoxe creo que a compra vale, como din, cada centavo, porque o coche é realmente auténtico. As reparacións menores anteriores foron realizadas por profesionais non cualificados, como en Daru Kar, pero isto foi arranxado e posteriormente corrixido. Despois de todo, parte da diversión é dar algo de si mesmo, esforzarse por conseguir un resultado que faga que o produto sexa moito mellor. Porque se só compras un coche, dicimos un novo e o metes no escaparate, cal é a túa implicación neste proxecto? Isto non é satisfactorio, polo menos para aqueles que tratan con coches clásicos e probablemente me entenderán ben.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov