BMW 650i

 Por que digo iso? Porque sempre respondía só "tan duro coma un can" (cunha boa forma de pensar), e todo o mundo o entendía (incluso de bo xeito) nun instante.

Pero un pouco máis sobre o 650i. Primeiro o dilema: si ou non? Digo: sentas nel e entendes por que (se) deduciches todo este diñeiro; por fóra delgado, curto, musculoso, elegante (pero non fermoso para todos), pero similar por dentro, pero ao mesmo tempo cargado de tecnoloxía, excelente ergonomía, excelentes materiais e un sentido do prestixio sen concesións. Pero tamén digo: ¿vale realmente a súa imaxe e a súa técnica?

Debaixo do capó hai un animal serio, vale, non é un Ferrari, non é un Porsche, non é un Maserati, pero aínda así é un establo que require moito tempo e un condutor experimentado para dicir: bueno, agora o meu "cabalo" non é suficiente. Realizas un pouco pola cidade, non sei nin que infantil, pero os datos dos metros asustan 34 litros por 100 km. Pero quen non: os baixos de motor chic aparecen máis ou menos só na cidade. Pero... Para algúns, eles, doutro xeito, sufocan agradablemente, co paso do tempo aínda se aburre. A triste verdade é que un mozo de 20 anos non pode pagar, e un home de 55 xa non sente ruído do motor.

BMW é o coche máis previsible de Europa: desde o punto de vista práctico, é difícil dicir nada novo sobre el, porque (ademais da aparencia) son moi similares entre si - por dentro; mira o iDrive, exactamente o mesmo que a serie 1, mira os indicadores co sistema de información, parece pelo, quizais a pantalla central sexa un pouco máis grande, bueno, que función hai máis no selector e na palanca de cambios... Incluso os botóns son basicamente iguais. Non hai nada de malo con isto, pero confirma a previsibilidade. E isto dá a confianza de que o próximo BMW non será peor. Comezando pola ergonomía.

Un pouco sobre a situación na estrada: descubriu unha e outra vez que a serie 5/6 é a máis equilibrada dinámicamente (estáticamente, todos teñen unha distribución de peso 50:50), é dicir, con par nas rodas, con estabilización, apagado do sistema e traballo do condutor no volante ... O máis doado é controlar o acelerador e o volante cando se curva cando as rodas motrices traseiras deslizan, xa que a sensación de deslizamento das rodas traseiras é moi boa. Pero volvo preguntar: ¿é realmente necesaria esta técnica para iso? Lembro o Mustang ...

Si, a tracción traseira é moi divertida, cunha electrónica ben domesticada, pero na neve cun arranque rápido, a tracción ás catro rodas (por exemplo, de veciños un pouco máis altos que Múnic) aínda é moito máis rápida. Pero no noso país esa necesidade é realmente moi rara. Non obstante, en estradas molladas e secas, unha excelente calibración mecánica e electrónica con todos os axustes (de novo: son realmente necesarias todas?) xa non presenta desvantaxes, e ás veces mesmo vantaxes.

E unha suxestión de usabilidade. Véndeno con catro bonitos asentos, pero esquécense deles xa que son completamente inútiles. Cada vez hai menos espazo nos (algúns) Bimwys da parte traseira. Non hai ventilacións, tomas de corrente, caixóns regulables na parte traseira ... Ben, tampouco hai tantos caixóns na parte dianteira, pero esquéceo; BMW, especialmente o 650i, vende todo o demais.

Pouco espazo, pero moita tecnoloxía e imaxes. Aquí custa algo menos de 150 mil.

BMW 650i

Datos mestre

Información técnica

motor:	potencia máxima 300 kW (407 hp) a 5.500–6.400 rpm – par máximo 600 Nm a 1.750–4.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	Transmisión: Motor de tracción traseira - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos dianteiros 245/35 R 20, traseiros 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 4,9 s - consumo de combustible (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emisións de CO2 245 g/km.
Misa:	Peso: vehículo baleiro 1.845 kg - peso bruto admisible 2.465 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.894 mm - ancho 1.894 mm - altura 1.369 mm - distancia entre eixes 2.855 mm
Caixa:	640

avaliación

• Se alguén sabe usar polo menos o 75 por cento da mecánica ofrecida (motor, condución) e se realmente gaña ese diñeiro, entón podemos permitirnos un BMW deste tipo de todo corazón. Se non, o entretemento tamén pode ser moito máis barato e igual de bo.

Loamos e reprochamos

aspecto exterior

son do motor

impulsar o equilibrio

técnica

imaxe

chasis

Equipamento

imaxe e técnica demasiado caras

consumo de combustible

supresión desagradable do sistema rexenerativo

aire acondicionado automático

espazo traseiro

caixóns interiores