BMW Serie 60 E5 - motores de gasolina e diésel. Datos técnicos e información do vehículo

Os modelos E60 diferían en que utilizaban moitas solucións electrónicas. Un dos máis característicos foi o uso do sistema de infoentretemento iDrive, faros adaptativos e head-up display, así como o sistema de aviso de saída de carril E60. Os motores de gasolina estaban equipados cun turbocompresor e foron a primeira variante con esta solución na historia da serie 5. Obtén máis información sobre o motor no noso artigo.

BMW E60 - motores de gasolina

No momento da introdución do coche E60, só estaba dispoñible o modelo de motor da xeración anterior E39: o M54 en liña seis. A continuación seguiu a montaxe do 545i co motor N62V8, así como os motores N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 e S85 V10 de dobre turbo. Hai que ter en conta que a versión dobre turbo do N54 só estaba dispoñible no mercado norteamericano e non se distribuíu en Europa.

Variante de gasolina recomendada - N52B30

O motor de gasolina desenvolveu 258 CV. a 6600 rpm. e 300 Nm a 2500 rpm. O volume total da unidade era de 2996 cm3, estaba equipado con 6 cilindros en liña con catro pistóns cada un. Diámetro do cilindro do motor 85 mm, carreira do pistón 88 mm cunha relación de compresión de 10.7.

O N52B30 utiliza un sistema de inxección indirecta multipunto: inxección indirecta multipunto. O motor de aspiración natural ten un depósito de aceite de 6.5 L e a especificación recomendada son fluídos 5W-30 e 5W-40, como o BMW Longlife-04. Tamén ten un recipiente de refrixerante de 10 litros.

Consumo de combustible e rendemento

O motor coa denominación N52B30 consumiu 12.6 litros de gasolina por 100 km na cidade e 6.6 litros por 100 km no ciclo combinado. A condución acelerou o BMW de 5 a 100 km/h en 6.5 segundos, e a velocidade máxima foi de 250 km/h. 

Características do deseño da unidade de potencia

O motor está equipado cun árbol de levas Double-VANOS, así como un bloque de cilindros de aluminio e magnesio lixeiro, así como un cigüeñal eficiente, pistóns e bielas lixeiros e unha nova culata.O último compoñente tiña un sistema de sincronización variable das válvulas de admisión e escape.

Tamén se instalaron inxectores situados na culata e no bloque de cilindros. Tamén se decidiu utilizar un colector de admisión de lonxitude variable DISA, así como unha ECU Siemens MSV70.

Problemas comúns en N52B30

Durante o funcionamento do motor N52B30, foi necesario prepararse para avarías específicas. A versión de 2996 cc tivo problemas, entre outras cousas, co funcionamento irregular ou ruidoso. O motivo é o deseño incorrecto dos aneis do pistón.

Axuste do motor N52B30: formas de mellorar o rendemento do ICE

A versión do motor de combustión interna pódese modificar e desenvolve unha potencia de ata 280-290 CV. Tamén depende da versión da unidade de potencia. Para iso, pode utilizar un colector de admisión DISA de tres etapas, así como axustar a ECU. Os usuarios de motores tamén optan por un filtro de aire deportivo e un sistema de escape máis eficiente.

Un tratamento eficaz tamén pode ser a instalación do complexo ARMA. Este é un fabricante coñecido e comprobado, pero usar produtos probados doutros provedores tamén é unha boa opción. Os kits inclúen compoñentes como soportes de montaxe, poleas, correa de transmisión de accesorios separada, filtro de aire de alto fluxo, entrada de impulsor, ordenador de control de combustible FMC, inxectores de combustible, válvula de descarga e intercooler.

BMW E60 - motores diésel

Ao comezo da distribución da variedade E60, como no caso das versións de gasolina, só estaba dispoñible no mercado un motor diésel: 530d co motor M57, coñecido polo E39 5. Posteriormente, o 535d e o 525d engadíronse á liña co M57 l6 cun volume de 2.5 a 3.0 litros, así como os M47 e N47 cun volume de 2.0 litros. 

Opción diésel recomendada - M57D30

O motor desenvolveu unha potencia de 218 CV. a 4000 rpm. e 500 Nm a 2000 rpm. Instalouse na parte dianteira do coche nunha posición lonxitudinal e o seu volume de traballo completo era de 2993 cm3. Tiña 6 cilindros seguidos. Tiñan un diámetro de 84 mm e cada un tiña catro pistóns cunha carreira de 90 mm.

O motor diésel utiliza un sistema common rail e un turbocompresor. O motor tamén tiña un depósito de aceite de 8.25 litros, e o axente recomendado era un axente específico de densidade 5W-30 ou 5W-40, como o BMW Longlife-04. O motor tamén incluía un depósito de refrixeración de 9.8 litros.

Consumo de combustible e rendemento

O motor M57D30 consumía 9.5 litros cada 100 km en cidade, 5.5 litros por 100 km na estrada e 6.9 ​​litros por 100 km no ciclo combinado. O diésel acelerou o BMW Serie 5 ata os 100 km/h en 7.1 segundos e podía acelerar o coche ata un máximo de 245 km/h.

Características do deseño da unidade de potencia

O motor baséase nun bloque de cilindros de ferro fundido e bastante pesado. Isto proporciona unha boa rixidez e baixa vibración, o que contribúe a unha boa cultura de traballo e ao funcionamento estable da unidade de accionamento. Grazas ao sistema Common Rail, o M57 era extremadamente dinámico e eficiente.

Como resultado dos cambios de deseño, o bloque de fundición foi substituído por aluminio e engadiuse un filtro de partículas (DPF). Tamén presentaba unha válvula EGR e as características do deseño do tren motriz inclúen unha tapa de remolino no colector de admisión.

Problemas comúns en N57D30

Os primeiros problemas co funcionamento do motor poden estar asociados cunha aleta de remolino no colector de admisión. Despois dun certo quilometraxe, poden entrar no cilindro, causando danos ao pistón ou á cabeza.

Tamén se producen avarías coa junta tórica da válvula, que poderían filtrar. A mellor solución foi eliminar o elemento. Isto non afecta negativamente o funcionamento da unidade, pero afecta os resultados das emisións de escape. 

Outro problema común é un filtro DPF defectuoso, que é causado pola mala resistencia e fallo do termostato. Isto tamén se ve afectado polo bo estado técnico da válvula de aceleración diante da válvula EGR.

Como coidar o motor N57D30?

Debido ao alto quilometraxe da maioría dos modelos dispoñibles no mercado, hai algúns aspectos aos que debes prestar atención, non só no que se refire ao teu modelo, senón tamén no caso das bicicletas de posventa que vas mercar. O primeiro que hai que facer é cambiar a correa de distribución cada 400 km. km. En funcionamento, use os aceites recomendados e o combustible da máis alta calidade.

Que buscar ao mercar un E60 usado: motores en bo estado técnico

Os modelos BMW son merecidamente considerados coches duradeiros. Unha boa solución son as unidades M54, que se distinguen por un deseño bastante sinxelo, que se traduce en baixos custos de operación e reparación. Tamén paga a pena prestar atención ás opcións co sistema SMG, porque o posible mantemento está asociado a gastar unha gran cantidade de diñeiro. Tamén se recomendan versións de motor que funcionen con transmisión automática. 

En canto ao rendemento e ao funcionamento estable, os N52B30 e N57D30 ben mantidos son boas opcións. Tanto as unidades de gasolina como as de diésel están en bo estado técnico e compensaránche cun excelente rendemento e economía.