Motor Volkswagen 1.2 TSi - datos técnicos, consumo de combustible e rendemento

O motor 1.2 TSi presentouse por primeira vez coa introdución de modelos como o Golf Mk6 e Mk5 a finais de 2005. O motor de gasolina de catro cilindros substituíu á versión atmosférica coa mesma cilindrada e tres cilindros, a versión 1,2 R3 EA111. Obtén máis información sobre a variante TSi no noso artigo!

Motor 1.2 TSi - información básica

A versión 1.2 TSi ten moito en común coa versión 1.4 TSi/FSi. En primeiro lugar, isto refírese ao deseño da unidade. Non obstante, pasando ao rendemento do motor máis pequeno, presentaba un bloque de cilindros de aluminio con forros interiores de ferro fundido.

En comparación co motor máis grande, o diámetro do cilindro do motor era máis pequeno: era de 71,0 mm en lugar de 76,5 mm coa mesma carreira do pistón de 75,6 mm. Na parte inferior da unidade de potencia está instalado un cigüeñal de aceiro forxado totalmente novo. Pola súa banda, os pistóns están feitos de aliaxe de aluminio lixeiro e duradeiro. 

Grazas a estas solucións, o motor 1.2 TSi pesaba menos que a versión 1.4 TSi - ata 24,5 quilogramos. Ao mesmo tempo, ten potencia e rendemento óptimos. Por este motivo, funciona moi ben como un coche urbano compacto. Isto tamén foi influenciado polo uso dun moderno sistema de inxección de combustible, que se combina cun sistema de admisión turboalimentado.

Solucións de deseño no motor 1.2 TSi

O accionamento está equipado cunha cadea de distribución sen mantemento, así como válvulas controladas por palancas de rolos con empurradores hidráulicos. Na parte superior do bloque de cilindros hai unha culata con dúas válvulas por válvula, oito en total, así como un árbol de levas.

Ademais do sistema SOHC, os deseñadores centráronse en cabezas de dúas válvulas con alto par nas gamas baixas e medias. O diámetro da válvula de admisión é de 35,5 mm e o de escape de 30 mm.

Turbocompresor, sistema de inxección e sistemas de control electrónico

O motor ten un turbocompresor IHI 1634 cunha presión de sobrealimentación máxima de 1,6 bar. O aire comprimido mantense á temperatura óptima mediante a instalación dun intercooler refrixerado por auga integrado no colector de admisión.

O motor está equipado cun sistema de inxección de combustible cunha bomba de alta presión, que é accionada por un árbol de levas e proporciona combustible a unha presión de 150 bar. O principio do seu funcionamento é que as boquillas secuenciais subministran combustible directamente ás cámaras de combustión. Cada bujía funciona cunha bobina de ignición separada.

Os enxeñeiros de Volkswagen utilizaron un corpo de acelerador Bosch E-GAS controlado electrónicamente e unha ECU do motor Siemens Simos 10. Ademais, instalouse un sistema de ignición totalmente electrónico.

Que coches estaban equipados co motor 1.2 TSi - opcións de tren motriz

A unidade de potencia atópase en moitos coches das marcas incluídas na preocupación Volkswagen. Os coches deste fabricante con motor inclúen: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 e Caddy. Os modelos de SEAT inclúen Ibiza, León, Altea, Altea XL e Toledo. O motor tamén se atopa nos coches Skoda Fabia, Octavia, Yeti e Rapid. Neste grupo tamén se inclúe o Audi A1.

Existen tres tipos de unidades dispoñibles no mercado. O máis débil deles, é dicir. TsBZA, produce 63 kW a 4800 rpm. e 160 Nm a 1500-3500 rpm. O segundo, CBZC, tiña unha potencia de 66 kW a 4800 rpm. e 160 Nm a 1500-3500 rpm. O terceiro é un CBZB cunha potencia de 77 kW a 4800 rpm. e 175 Nm - tiña a maior potencia.

Funcionamento da unidade de accionamento - Problemas máis comúns

Unha das molestias foi unha transmisión por cadea defectuosa, ata que o conxunto foi substituído por unha correa en 2012. Os usuarios de vehículos con motor 1.2 TSi tamén queixáronse de problemas coa culata, en particular coa xunta.

Nos foros, tamén podes atopar comentarios sobre un sistema de limpeza de gases de escape defectuoso ou defectos na electrónica de control, o que causa moitos problemas. Pecha a lista de problemas que xorden durante o funcionamento do motor, demasiado consumo de aceite.

Formas de evitar o mal funcionamento do motor

Para evitar problemas co motor, é necesario utilizar combustible de calidade: debe ser gasolina sen chumbo cun baixo contido de xofre e aceite de motor, é dicir. 95 RON. Un dos factores que afectan ao funcionamento estable do motor tamén é o estilo de condución do propietario do coche. 

Cun mantemento regular e o cumprimento dos intervalos de cambio de aceite, a unidade debería funcionar sen maiores problemas, mesmo cun quilometraxe duns 250 km. km.

Motor 1.2 TSi 85 CV - datos técnicos

Unha das versións máis famosas do motor é o 1.2 TSi con 85 CV. a 160 Nm a 1500–3500 rpm. Foi montado nun Volkswagen Golf Mk6. A súa capacidade total era de 1197 cm3. 

Equipado cun depósito de aceite cunha capacidade de 3.6-3.9 l. O fabricante recomendou o uso de substancias cun nivel de viscosidade de 0W-30, 0W-40 ou 5W-30. A especificación de aceite recomendada é VW 502 00, 505 00, 504 00 e 507 00. Debe cambiarse cada 15 XNUMX. km.

Consumo de combustible e funcionamento da unidade de potencia no exemplo do Golf Mk6

O modelo Volkswagen Golf Mk6 con motor 1.2 TSi consumiu 7 l/100 km en cidade, 4.6 l/100 km en estrada e 5.5 l/100 km no ciclo combinado. O condutor podería acelerar a 100 km/h en 12.3 segundos. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima foi de 178 km/h. Durante a condución, o motor ten emisións de CO2 de 129 g por quilómetro - isto corresponde á norma Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - especificación do sistema de tracción, freos e suspensión

O motor 1.2 TSi funcionaba con tracción dianteira. O automóbil en si estaba montado nunha suspensión dianteira tipo McPherson, así como nunha suspensión traseira independente e multibrazo, en ambos casos cunha barra estabilizadora.

Os discos ventilados utilízanse na parte dianteira e os freos de disco na parte traseira. Todo isto combinábase con freos antibloqueo. O sistema de dirección está formado por un disco e unha engrenaxe, e o propio sistema está controlado eléctricamente. O coche estaba equipado con pneumáticos 195/65 R15 con llantas 6J x 15.

O motor 1.2 TSi é unha boa condución?

Cabe prestar especial atención á citada versión reducida cunha potencia de 85 CV. É ideal tanto para conducir na cidade como para viaxes curtas. O bo rendemento combinado coa economía de condución anima a moitos condutores a comprar un coche barato. 

Cun mantemento responsable e regular, a túa bicicleta compensarache cun traballo regular e visitas pouco frecuentes ao mecánico. Ante estes problemas, podemos dicir que o motor 1.2 TSi é unha boa unidade de potencia.