BMW F 800 S/ST

Hai tempo que se sabía que BMW é algo especial no mundo das motocicletas. É por iso que non deberías tratar cos signos R, K e F que usan os bávaros para etiquetar os seus agregados. Por que? Porque eles mesmos non poderán explicarche o seu significado. Non obstante, dise que R significa motor bóxer, K en liña e F monocilíndrico. Polo menos iso era certo! Pero isto non sucederá no futuro. Os novatos que ves nas fotos están marcados coa letra F, pero non están equipados cun motor dun cilindro, senón dun motor de dous cilindros. E tampouco un boxeador, senón un bicilíndrico paralelo.

Outra proba de que BMW é algo especial, podes dicir. E tes razón. O motor paralelo de dous cilindros non é moi habitual no mundo das motocicletas. Pero BMW Motorrad tenos. Pero tamén teñen moitas boas razóns polas que o escolleron sobre un motor de catro cilindros. E tamén por que en paralelo, e non boxeo. En primeiro lugar porque un motor de catro cilindros sería máis caro, máis pesado e máis grande, segundo porque querían unha unidade de par e, finalmente, porque un boxbox é menos aerodinámico.

Estes argumentos pódense aceptar en principio. Pero as características que distinguen a un recén chegado dos competidores non rematan aí.

Outra cousa non menos interesante é esconderse baixo a armadura. Non atoparás o depósito de combustible diante do asento, como é habitual, senón debaixo del. As vantaxes desta solución son, en primeiro lugar, o centro de gravidade máis baixo da motocicleta, o reabastecemento máis sinxelo (cando hai unha bolsa cun "depósito" diante) e o enchido máis eficiente do motor con aire. Onde adoita estar o depósito de combustible, hai un sistema de admisión de aire. Os principiantes poden presumir doutra característica: unha correa dentada que substitúe a cadea de transmisión ou, como estamos a falar das motocicletas bávaras, un eixe de transmisión. Xa viu? Tes razón de novo, a correa de transmisión non é nada novo no mundo das motocicletas -pódese atopar en Harley-Davidson e xa se usa na CS (F 650)-, pero non deixa de ser un proxecto moito máis complexo que un só cilindro. , xa que a nova unidade pode soportar máis par e potencia.

Agora que cubrimos as especificacións básicas de ambos os novatos, é hora de ver con que tipo de bicicletas estamos a tratar. Afortunadamente, as etiquetas que usan os bávaros para etiquetar modelos son máis lóxicas que as etiquetas dos motores, polo que non debería haber ningunha ambigüidade aquí. S significa Deportes e ST significa Turismo Deportivo. Pero para ser honesto, trátase de dúas bicicletas moi similares con diferenzas mínimas. O F 800 S quere ser máis deportivo, o que significa que ten unha moldura de blindaxe dianteira, un parabrisas inferior, un manillar inferior, asas en lugar dun portaequipajes traseiro, diferentes rodas, un paragolpes dianteiro negro e asentos de deseño máis agresivo. posición.

O que non podemos prescindir é dun asento o suficientemente baixo que fará máis doado ata os condutores pequenos e, especialmente, as mulleres. Isto, á súa vez, indica claramente a quen está destinada a nova serie F: para aqueles que entran por primeira vez no mundo das motocicletas e para todos os que volven a el despois de moitos anos. E se miras ao recén chegado do outro lado, son unhas bicicletas moi boas.

Mesmo cando te metes nel, queda claro para ti que non montaches xente agresiva á que lle gustaría botarte da sela. A ergonomía achégase ata o máis mínimo detalle. En ambos os casos, o volante está moi preto do corpo, os excelentes interruptores Beemvee están sempre a man, os velocímetros analóxicos e as rpm do motor son fáciles de ler e a pantalla LCD pódese ler incluso ao amencer. Por certo, no extremo sur do continente africano, onde probamos o novo produto, o verán acababa de converterse en outono, así que podo contar isto de primeira man, xa que o sol non foi suficiente.

Cando inicias a unidade, soa case o mesmo que un boxeador. Que os enxeñeiros (esta vez eran persoas da Rotax austríaca) estaban interesados ​​non só polo seu deseño, senón tamén polo son, axiña queda claro. Podes ler como o fixeron nunha caixa especial, pero a verdade é que vemos a semellanza non só no son, senón tamén nas vibracións. Sexa como for, BMW Motorrad intentou realmente facer un produto que non fose confundido cos competidores, e conseguírono. O caso é que ambas as motocicletas -S e ST- son extremadamente fáciles de manexar. Case xoguetón. O cadro está feito de aluminio duradeiro e é o suficientemente ríxido como para satisfacer incluso aos pilotos lixeiramente máis agresivos. As horquillas telescópicas absorben os golpes na parte dianteira e un amortecedor central axustable na parte traseira. Os freos, como debería estar BMW, están por riba da media, e tamén podes considerar ABS por un cargo extra.

Noutras palabras, o F 800 S e ST son unha morea de excelentes características que poden perdoar moitos erros. Incluso nas curvas a unha velocidade demasiado alta, pódese alcanzar facilmente a palanca do freo dianteiro. E mentres o fagas con sentimento, a bicicleta non reaccionará ás túas reaccións. Só diminuirá a velocidade. Ao acelerar fóra dunha curva, parece que o motor diésel está a facer o traballo entre as pernas, non o gas. Sen dúbidas, sen tiróns innecesarios, só un aumento constante da velocidade. Sempre hai suficiente torque. E se buscas un paseo máis deportivo, só tes que poñer o motor un pouco máis alto -ata 8.000- e a potencia cobra vida: os 62 kW / 85 CV prometidos de fábrica. E se pensas que isto é pouco, estás moi equivocado. Incluso na idílica estrada de montaña que se eleva abruptamente sobre a cidade de Franchouk, a uns 50 minutos de Cidade do Cabo, o S e o ST ignoraron por completo a subida e impresionaron co seu manexo en curva. Estas calidades serán menos cualificadas, e todos aqueles que volvan ao mundo das motos despois de moitos anos, sen dúbida agradeceránas.

Xeralmente ocorre o mesmo. Se non es demasiado duro, isto pode ser sorprendentemente frugal. En condicións normais de condución, consume menos de cinco litros por cada 100 quilómetros. E, francamente, tamén é o mellor. Debido ao seu deseño único, prefire velocidades entre 4.000 e 5.000 rpm. Se o xiras máis alto, acabarás molestado polo seu son bastante antideportivo e, na zona de traballo máis baixa, molestaraste polas vibracións xeradas polo eixe principal.

Pero esta é só outra característica tan característica das motos BMW ou un deses lazos familiares fatais que nunca confundirán as dúas motocicletas con ningunha outra marca.

BMW F 800 S/ST

Canopy

• BMW F 800 S: 2, 168.498 ASENTO
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sentado

Información técnica

motor: 4 tempos, 2 cilindros, paralelo, refrigerado por líquido, 798 cc, 3 kW / 62 CV a 85 rpm, 8000 Nm a 86 rpm, inxección electrónica e ignición (BMS-K)

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, correa dentada

Suspensión e marco: garfo telescópico dianteiro, brazo basculante traseiro de aluminio, amortiguador axustable, marco de aluminio

Pneumáticos: dianteiro 120/70 ZR 17, traseiro 180/55 ZR 17

Freos dianteiros: Disco dobre, diámetro 2 mm, disco traseiro, diámetro 320 mm, ABS con recargo

Distancia entre eixes: 1466 mm

Altura do asento desde o chan: 820 (790) mm

Depósito de combustible: 16

Peso da motocicleta (sen combustible): 204/209 kg

Aceleración 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Velocidade máxima: máis de 200 km / h

Consumo de combustible (a 120 km / h): 4, 4 l / 100 km

Representante: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Loamos

facilidade para conducir

mobilidade agregada

ergonomía

posición sentada (F 800 ST)

Regañamos

son de dous cilindros antideportivo

cansado sentado en viaxes longas (F 800 S)

texto: Matevž Koroshec

foto: Daniel Kraus