Proba de conducción BMW M850i ​​​​xDrive Coupe: regreso do futuro

Probando un dos coupes de produción máis impresionantes do mercado

Non é ningún segredo que a aparición dun i8 vangardista en todos os sentidos causou certa confusión entre os fortes da base de fans de BMW. Agora a tradición volve estar en plena forza co M850i ​​e os seus 530 CV. e 750 Nm. Esta abundancia é suficiente para cumprir as altas expectativas dun novo episodio XNUMX?

A exuberante harmonía de formas, tamaños e proporcións do deportista bávaro esperta os sentidos e abre portas e fiestras na memoria polas que os recordos invaden sen control ... Só desde principios dos anos 90, cando o BMW 850i e o seu torpedo puntiagudo con faros abatibles, o impresionante V12 e a berlina integrada cos cintos de seguridade, causou sorpresa e espertou fantasías e soños. Como se viñese do futuro. Anos despois, pero de novo desde a mesma dirección, o i8 xurdiu co seu avanzado sistema de propulsión e as súas formas de ciencia ficción.

Agora temos oito máis. Outro coupé deportivo co logotipo de BMW. Outra fonte de sensacións e imaxes que encherán os teus recordos. Outro poderoso xerador de expectativas, fantasías e soños. Tan grande como o propio M850i.

Pero a xeración coa marca G15 claramente non percibe isto como unha carga. O estilo aristocrático créase deliberadamente para aplaudir, a criatura baixo o límite do capó xorde cunha alegría de vida decadente e o feito de que o esquema clásico con 2 + 2 asentos aplíquese nun coche cunha lonxitude total de 4,85 metros directamente e fala claramente de autoestima e alegría. filosofía do gran bávaro. Gran Turismo moderno.

Non necesitas unha bola de cristal para comprender a natureza dos eventos despois de mover a bola de cristal da palanca de cambios á posición "D". Abundancia espérache: dende o que xa atopaches no exterior, cando abres a porta monumental, cando colocas o teu asento ao volante e cando miras por primeira vez as impresionantes pantallas do cadro de mandos que tes diante. O resto son detalles: coiro fino, aluminio cortado con precisión e vidro. Isto lévanos de volta á palanca de cambios e ao número 8 que brilla na súa bola pulida. Isto non é casual. Nomen é un sinal.

Alimentación

A transmisión automática ten oito pasos, oito son os cilindros do motor de 4,4 litros diante. Ao redor do 70% dos compoñentes do aparentemente coñecido V8 Biturbo sufriron modificacións. Non se trata de bagatelas, senón de cambios no cárter, pistóns, bielas e camisas dos cilindros. E os compresores Twin Scroll, colocados entre dúas filas de cilindros, xa son máis grandes. Polo tanto, non se sente o efecto de engadir un filtro de partículas e, como resultado dos cambios, o potencial do V8 de gasolina aumentou en 68 CV. e 100 Nm: aproximadamente o mesmo número de modelos de clase pequena conseguen atopar un lugar ao sol e mesmo agradar aos seus propietarios durante algún tempo.

Por suposto, o tempo tamén xoga un papel no 850i. Para 3,8 HP leva 530 segundos. e 750 Nm de par V8 para parar o bávaro e aceleralo ata os 100 km / h. Un pouco máis tarde, a velocidade é interrompida por un limitador electrónico, o que permite que o teito sexa exactamente de 254,7 km / h. Pero a aceleración brusca e o rendemento correspondente do sistema de freada non son sorprendentes aquí. Porque a pregunta na categoría GT non é se realmente é, senón como se implementa a condución a alta velocidade.

Para responder correctamente, BMW equipou o M850i ​​con todos os medios dispoñibles para garantir unha dinámica impecable: unha suspensión deportiva con amortiguadores adaptativos e amortiguación activa das vibracións do corpo, tracción integral con dirección axustable, bloqueo electrónico do diferencial traseiro. e un sistema de transmisión dual que podería dirixir toda a tracción ás rodas do eixo traseiro. O resultado de todo isto? Brillante contención.

En termos de velocidade, o M850i ​​é un auténtico demo. Dáse conta diso mesmo despois do terceiro quilómetro da ruta - hai requisitos previos moito antes, pero leva tempo procesar a información entrante. Dado que as rodas traseiras apuntan paralelas á dianteira a altas velocidades, a estabilidade nas curvas é bastante surrealista, como demostran os 147,2 km/h rexistrados na pista de proba con cambios de carril secuenciais. Entre os pilóns do slalom, a figura de oito cambia a un modo diferente, no que as rodas dianteiras e traseiras xiran en direccións opostas e melloran así significativamente a manobrabilidade e a dinámica do gran coupé. Se o condutor é o suficientemente ambicioso, esta asistencia do eixe traseiro súmase á resposta aguda do sistema de dirección e, ademais da agresividade notable ao cambiar de dirección, pode crear un humor lúdico na parte traseira, o sistema DSC tómao con calma e mantén todo en orde. , suave e baixo control total con impulsos de freada dosificados con precisión.

A facilidade coa que ocorre todo isto é impresionante, xa que a pesar da estrutura do teito en fibra de carbono, o M850i ​​pesa 1979 quilogramos. Isto supón 443 quilogramos máis que o i8 e 454 quilogramos máis que o 911 Turbo. Non obstante, o tamaño do gran compartimento, que ocupa 9,2 metros cadrados de estrada, fai moito máis difícil superar dinámicamente os xiros en zonas de montaña estreitas. Nestes lugares, o GXNUMX é un pouco como un elefante nun taller de vidro, a pesar da dirección afilada, as vibracións mínimas do corpo e a impecable protección da estrada.

Isto último débese á excelente tracción mecánica proporcionada pola dobre transmisión adaptativa e o bloqueo do diferencial traseiro, que, como o DSC, realizan o seu traballo de forma silenciosa, precisa e eficiente, sen intervención do condutor. É este comportamento introvertido da tecnoloxía o que distingue ao verdadeiro Gran Turismo dos seus homólogos deportivos máis agresivos, inquedos e esixentes. Por suposto, a oitava serie perfeccionará as viaxes longas e levarache por unha autoestrada que te levará ao outro lado do continente antes de que te decates. Aquí de novo temos que render homenaxe ao magnífico V8 e á súa omnipresente tracción potente e uniforme. O consumo medio informado de 12,5 l/100 km na proba é unha clara evidencia da eficacia dos procesos que se desenvolven nela (é moi posible acadar valores medios inferiores a 9 litros), así como unha excelente conexión. coa transmisión automática con maior expansión. rango de relación de transmisión. Ademais, o mecanismo de varias etapas utiliza os datos do perfil de ruta do sistema de navegación e sempre está preparado para ofrecer o mellor equipamento para calquera situación: silencioso, suave, rápido e como todo o resto do M850i.

2 + 2

O único lugar do novo modelo onde non se pode comprar un confort de primeira clase e unha exuberancia aristocrática é a segunda fila de asentos. A tapicería de coiro fino non logra compensar a liña de teito en forte pendente e a falta de espazo para as pernas cansados ​​dos lujosos asentos do condutor e dos acompañantes. Polo tanto, é mellor utilizar a segunda parte da fórmula clásica 2 + 2 para ampliar o (considerable) espazo de equipaxe e preservar a distorsión do ambiente entonacional nun compartimento perfectamente insonorizado con murmuracións extra.

A pesar da configuración de suspensión de stock relativamente ríxida, o M850i ​​fai un gran traballo de comodidade de condución. No modo Confort, o impresionante chasis con distancia entre eixes absorbe todo con moi poucas excepcións e, debido á proximidade da suspensión, a transmisión e a configuración da dirección en diferentes modos, a comodidade no novo modelo é bastante aceptable mesmo en Sport e Sport +. Parte da comodidade moderna é a facilidade de control de moitas funcións. Isto pódese facer con xestos e voz, así como co sistema optimizado iDrive, agora chamado Sistema operativo 7.0, que pode proporcionarche a información que queiras en calquera lugar e en calquera lugar: na pantalla frontal ou nun dos grandes pantallas. de Live Cockpit Professional. Neste sentido, o GXNUMX ten as dúas patas cara ao futuro.

Se non, o M850i ​​é un Gran Turismo extremadamente potente, rápido e dinámico. Un exemplo de elite da mellor tradición bávara que atraerá a todos os que o i8 é demasiado futurista. Gran retorno do futuro ...

AVALIACIÓN

A nova Serie XNUMX continúa a tradición en liña recta e representa un impresionante Gran Turismo clásico en forma e escala: luxoso e refinado, cunha gran dinámica e unha gran potencia. Os compromisos redúcense á colocación dos asentos traseiros e ao consumo de combustible relativamente alto, detalles que non interesan a ningún coñecedor que se prece...

O corpo

+ Hai moito espazo para o condutor e o seu pasaxeiro diante, os materiais e a man de obra son impecables, no contexto dun gran número de funcións, a ergonomía é moi boa

- Os asentos traseiros son axeitados para transportar pasaxeiros só como último recurso, o maleteiro é grande, pero baixo e profundo, a visibilidade das manobras cara atrás é relativamente limitada, o tamaño do corpo non é propicio para unha condución dinámica en estradas estreitas con moita voltas.

Conforto

+ Asentos dianteiros moi cómodos, baixo nivel de ruído na cabina, viaxe cómodo e longas distancias, a pesar dos axustes de suspensión básicos ríxidos ...

- ... con algunhas observacións ao pasar longas irregularidades ondulantes

Motor / transmisión

+ Potente, excelente afinación e V8 harmonioso, de tracción suave, perfectamente adaptado ao motor de transmisión automática

Comportamento de viaxe

+ Estabilidade e seguridade extremadamente altas, especialmente cando se conduce a altas velocidades, excelente tracción, comportamento neutro en curvas, dirección precisa e directa...

- ... a dirección das rodas traseiras ás veces é demasiado dura

seguridade

+ Freos excelentes, numerosos sistemas electrónicos de asistencia ao condutor ...

-… para algúns dos cales aínda non hai requisitos previos para un traballo perfecto

ecoloxía

+ Filtro de partículas diésel incorporado estándar, aceptable fronte ás características de consumo dinámico de combustible

– Alto consumo de combustible en termos absolutos

Gastos

+ Equipo estándar moi rico, garantía de tres anos

– Mantemento bastante caro, probablemente unha gran perda de valor

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov