BMW R 1150 R

A paixón acende corazóns e disputas. Estes días, alguén na estrada sibiloume que este BMW é como pintar en Xava. O nervio non me deixaba asentir e seguía algo semellante á proba de abaixo. O bávaro nalgúns detalles do deseño, por suposto, non é o 916 nin o brutal.

Pero coa beleza sempre ocorre que engana. A pregunta é tamén cara a onde está o avaliador. A alguén lle gustan os grosos debaixo das coxas, o segundo é moi estreito aquí, o terceiro cambiou as escamas entre o embigo e o pescozo. Alguén que orgánicamente non soporta os trazos alemáns un pouco máis duros simplemente non caerá baixo a marca azul e branca. E carecerá de técnicas moi interesantes.

Siga o lapis

Un BMW despoxado chamado Roadster existe desde hai seis anos, pero é moi relevante e totalmente moderno, con motos despoxadas e musculosas. Os motociclistas están fartos de helicópteros e modificacións personalizadas e o roadster ofrécese como unha elección lóxica e natural. Unha moto no espírito orixinal.

En 1150, as vendas do R 2001 R (despois de sete anos récord) introduciron unha serie de melloras nas tecnoloxías e formas xa coñecidas. A primeira vista, xente máis atenta notará que o voluminoso depósito de combustible se expande en dous interesantes difusores co logotipo de BMW, pechando os refrixeradores de aceite e mantendo o aire quente afastado do condutor.

O aspecto xeral da motocicleta volveuse máis atractivo e tamén máis "puro". O acabado é seguido moi loxicamente pola liña do recén desenvolvido carril triangular en forma de A que conecta a carcasa do motor cos telescopios do garfo dianteiro. Agora parece máis delgado e intelixente.

Tira ben

O motor boxer segue sendo o piar fundamental da motocicleta. O mesmo sucede coa columna vertebral, que vai de aluminio fundido por diante á suspensión dianteira, mentres que por detrás nalgúns tubos e amplificadores hai un amortiguador central e un asento con carga. Onde está o cadro clásico? Non el!

O motor boxer 1150 de catro válvulas retirouse do GS introducido no outono de 1999. Comparado co motor da xeración 1100, o coche máis grande de 45 cc ten 5 CV. máis potencia (85 CV) e 98 Nm de par motor a 5250. rpm.

Ambos son suficientes para un paseo moi animado e en ningún caso cansativo. Un motor estable e un aumento de potencia moi constante non requiren moita atención do condutor. Abonda con dicir que o par chega a 90 Nm no rango completo de 3000 a 6500 rpm.

O motor é impulsado por inxección electrónica da serie Motronic MA 2.4. Ter un catalizador no sistema de escape controlado é unha vella noticia para BMW.

A moto tamén recibiu unha nova transmisión de seis velocidades cun novo motor. Vale, vale, recoñezo, os xaponeses as teñen desde hai trinta anos, entón que? A natureza do motor é tal que podería ter unha transmisión automática, pero o condutor non sentiría "avarías".

Non coñezo límites, pero BMW terá que pensar nas caixas de cambios durante un tempo. Se non, esta última proposta funciona perfectamente e, en combinación co eixe de transmisión, cumpre plenamente o propósito. Pero a precisión e a tranquilidade non son as vantaxes desta caixa de cambios. Clonk aínda é demasiado obvio para merecer eloxios.

Non obstante, seis marchas son unha boa opción para unha condución dinámica e, dado que a sexta é máis curta que o modelo GS, hai un movemento máis rápido no asento. A motocicleta sopra a máis de 200 quilómetros por hora sen resistencia, o que proporciona suficiente tracción. 180 quilómetros por hora pode ser a velocidade de movemento se pasas polo pescozo. Aconsélloche que pagues máis por un traxe de baño ao redor do faro, que elimina con éxito o aire do condutor.

Pneumáticos quentes

O roadster impresiona pola súa situación e manexo. A máquina, que pesa 252 quilogramos, está clasificada como pesada e, polo tanto, suscita dúbidas sobre a súa flexibilidade. Pero os técnicos combinaron moi ben a xeometría do coche e axustaron a suspensión para que puidesen pagar moito. O paralelogramo traseiro é 14 milímetros máis curto e a suspensión é axustable.

Os últimos retoques son visibles xa que a moto non soporta os impactos dos pasaxeiros, incluso en estradas moi accidentadas e, ao mesmo tempo, mantén a súa dirección con moita precisión. Tamén conseguiu pneumáticos máis anchos e de corte baixo. Con este paquete, podes permitirte a clásica pendente suave nas curvas que fas con arcos longos. Non obstante, podes permitirte conducir profundamente na curva e inclinarse bruscamente cara á parte superior.

O Roadster sempre reacciona coma un coche moi deportivo e nunca realiza acrobacias que requiran moito coñecemento da motocicleta. Tal vivacidade ten os seus límites só pola noite, cando en fortes pendentes o faro brilla nalgún lugar das árbores e non na dirección na que voa a roda dianteira. Os técnicos aínda teñen que pensalo.

Completa a experiencia da bicicleta co pensamento a miúdo recorrente de mercar empuñaduras e tapas laterais. Están pensados ​​ata o máis mínimo detalle e combinados dinámicamente coa máquina. Que significa isto? Que non roda entre as pernas cando fas maletas cheas ao costado.

BMW R 1150 R

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: 4 tempos - 2 cilindros, opostos - refrixerado por aire + 2 radiadores de aceite - 2 árboles de levas en cabeza, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 101 × 70 mm - cilindrada 5 cm1130 - compresión 3, 10: 3 - máxima declarada potencia 1 kW (62 hp) a 5 rpm - par máximo declarado 85 Nm a 6750 rpm - inyección de combustible Motronic MA 98 - gasolina sin plomo (OŠ 5250) - batería 2.4 V, 95 Ah - xerador 12 W - arranque eléctrico

Transferencia de enerxía: engrenaxe principal, embrague en seco de placa única - caixa de cambios de 6 velocidades - xunta universal, paralela

Marco: Barra de aceiro de 27 pezas como soporte con co-enxeñeiro - Ángulo de cabeza do marco de 127 graos - Antepasado de 1487 mm - Distancia entre eixes de XNUMX mm

Suspensión: brazo telescópico dianteiro, amortiguador central axustable, recorrido de 120 mm - brazo oscilante traseiro paralelo, amortiguador central axustable, recorrido da roda de 135 mm

Rodas e pneumáticos: roda dianteira 3 × 50 con pneumáticos 17 / 120-70 - roda traseira 17 × 5 con pneumáticos 00 / 17-170

Freos: EVO, dianteiro 2 × disco flotante 320 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro f 276 mm; ABS incorporado con dirección asistida cun custo adicional

Mazás por xunto: lonxitude 2170 mm - ancho con espellos 970 mm - altura do asento desde o chan 800 mm - depósito de combustible 20, 4 - peso (con combustible, de fábrica) 238 kg - capacidade de carga 200 kg

Capacidades (fábrica):

Tempo de aceleración 0-100 km / h 4, 23 s

Velocidade máxima 197 km / h

Consumo de combustible a 90 km / h 4 l / 6 km

Aproximadamente 120 km / h 5 l / 7 km

INFORMATIVA

Representante: Technounion Auto Ljubljana

Condicións de garantía: 12 meses

Intervalos de mantemento prescritos: primeiro servizo cada 1000 km, despois cada 10.000 km

Combinacións de cores: negro, azul metálico, vermello metálico

Número de concesionarios / reparadores autorizados: 4/4

AS NOSAS MEDIDAS

Masa con líquidos (e ferramentas): 252 kg

Consumo de combustible:

cruz estándar: 7, 18 l / 100 km

media mínima: 6 l / 9 km

velocidade máxima: 200 km / h

Flexibilidade de 60 a 130 km / h:

III. engrenaxe: 5, 19 s

IV. prestado: 6, 42s

V. execución: 7, 49 p.

Vi. engrenaxe 9, 70 s

Cea

Prezo da motocicleta: 9.174.13 EUR

Prezo da moto probada: 10.620.64 EUR

O custo do primeiro e primeiro servizo seguinte:

1. 125.19 euros

2. 112.61 euros

PROBLEMAS EN PROBA

inicio e parada inactivos

GRAZAS E PARABÉNS

+ sistema de freo e ABS

+ suspensión

+ confort

+ pouco esixente á condución

+ luces de emerxencia

+ palancas de calefacción no volante

– O servofreo non funciona cando o motor está apagado

– transmisión forte con trazos demasiado longos

AVALIACIÓN FINAL

O R 1150 R é bastante bonito, moi cómodo e tecnicamente convincente. A calidade do paseo é superior á media. O ABS nos freos debe ser a túa guía de compra, aínda que custe algo. Pero BMW tamén ten un bo prezo usado.

Antes da excelente clasificación, carece dunha transmisión hidráulica e dirección asistida máis precisa e silenciosa, o que daría unha boa sensación incluso cando o motor está apagado.

>GRAO: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Información técnica

  motor: 4 tempos - 2 cilindros, opostos - refrixerado por aire + 2 radiadores de aceite - 2 eixes de levas inferiores, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 101 x 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compresión 10,3:1 - potencia máxima declarada 62,5. kW (85 hp) a 6750 rpm – par máximo declarado 98 Nm a 5250 rpm – Motronic MA 2.4 inxección de combustible – gasolina sen plomo (OŠ 95) – batería de 12 V, 12 Ah – xerador 600 W – arranque eléctrico

  Transferencia de enerxía: engrenaxe principal, embrague en seco de placa única - caixa de cambios de 6 velocidades - xunta universal, paralela

  Marco: Barra de aceiro de 27 pezas como soporte con co-enxeñeiro - Ángulo de cabeza do marco de 127 graos - Antepasado de 1487 mm - Distancia entre eixes de XNUMX mm

  Freos: EVO, dianteiro 2 × disco flotante 320 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro f 276 mm; ABS incorporado con dirección asistida cun custo adicional

  Suspensión: brazo telescópico dianteiro, amortiguador central axustable, recorrido de 120 mm - brazo oscilante traseiro paralelo, amortiguador central axustable, recorrido da roda de 135 mm

  Peso: lonxitude 2170 mm - ancho con espellos 970 mm - altura do asento desde o chan 800 mm - depósito de combustible 20,4 - peso (con combustible, de fábrica) 238 kg - capacidade de carga 200 kg