BMW R 1150 RT (ABS integrado)
En resumo, servo ABS integral? Nos pisos, realmente "freo" só cando premo completamente o pedal do freo traseiro. Espero que latexa cando se acenda o ABS. Pero nun instante estrela as dúas rodas contra o asfalto; as horquillas dianteiras conflúen, e faltou un pouco que non cravase o casco no cristal antibalas. Vaia, que é agora para unha Madonna? Xa che digo, é unha sorpresa total.
Na nosa proba, explico que o sistema simplemente dicta unha mentalidade diferente á que requiren as motocicletas de ensamblaxe clásica. O mellor efecto de freada cos freos clásicos consegue o piloto se usa os dous freos: aproximadamente o 70 ou 80 por cento da parte dianteira e aproximadamente o 20-30 por cento da parte traseira.
Pero hai algúns heroes que definitivamente dominan estas matemáticas na estrada cando a situación se pon difícil. É por iso que BMW permite ao piloto viaxar a pé e coller todo o que está ao seu alcance, con toda a forza do seu corpo. A técnica garante que o freado funcione de forma máis eficiente. Funciona, e ata o motociclista máis ávido pode darlle a volta ás cousas se só axusta o seu pensamento e sentimentos.
Na folla de datos descubrín que un servoamplificador estaba conectado a cada roda, composto por un motor eléctrico e unha bomba hidráulica. Este dispositivo garante que a presión no sistema de freada acumúlase máis rápido que cos freos convencionais. Así, a distancia de freada pode ser menor: a unha velocidade de 100 km / h, o tempo de resposta do sistema é 0 segundos máis rápido, que se mide nunha redución da distancia de freada en tres metros.
Os novos freos baséanse no ABS de terceira xeración, que é 1 kg máis lixeiro (todo pesa 5 kg) e responde máis rápido. Complementouse cunha serie de válvulas electrohidráulicas e electrónicos que permiten ao condutor frear só cunha panca ou pedal, cos freos aplicados simultaneamente nas dúas rodas, é dicir, nos tres discos de freo.
O Evolution leva o distintivo EVO, que denota os novos rotores de 320 mm atados á roda sen elos intermedios. As palancas teñen unha relación máis favorable nas bombas hidráulicas, polo que se require un 50% menos de esforzo no brazo ou nas pernas para aumentar significativamente o efecto de freada.
Estímase que a potencia de freada será un 20 por cento maior só cos novos discos. Entre uns e outros, a moto para antes ao frear en caso de emerxencia e con menos risco porque as rodas non se bloquean. Nin sequera é tan obvio en pavimento seco e durante un paseo agradablemente suave. En pavimento con adherencia variable (seco - húmido, liso - rugoso) os freos son máis eficaces que os dun moi bo motociclista.
Na práctica, resulta que o exercicio é necesario porque o sistema integrado funciona de xeito totalmente insensible e aproximado se o condutor só usa o pedal, xa que tamén usa os discos dianteiros con forza. Se o condutor frea só coa panca do volante, a resposta do freo é máis previsible, xa que o impacto do disco traseiro é menos duro. Entón, teña isto en conta se vai ao concesionario para preguntar sobre unha bicicleta de proba. As primeiras sensacións son estrañas. Por suposto, unha moto non é (aínda) un coche, así que esquécete de frear nunha pendente, é dicir, no medio dunha curva ou cando a esquives. Non obstante, nin o home nin o ABS non enganan aquí a física.
Cene
Prezo modelo básico: 13.139, 41 euros.
Prezo da moto probada: 13.483 02 euros.
Informativo
Representante: Technounion Auto Ljubljana
Condicións de garantía: 12 meses
Equipos para motocicletas: ABS incorporado, convertidor catalítico controlado, embrague hidráulico, soporte de aparcamento central e lateral, faros antiniebla, cristais blindados regulables eléctricamente, asento regulable en altura, maleteiro con maletas, radio, volante Calefacción, cornos de dúas voces, luces de alerta.
Información técnica
motor: 4 tempos - 2 cilindros, boxer - refrixerado por aire + 2 radiadores de aceite - 2 árboles de levas en cabeza, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 101 × 70 mm - cilindrada 5 cm1130 - compresión 3, 11: 3 - máximo reivindicado potencia de 1 kW (70 hp) a 95 rpm - par máximo reivindicado de 7.250 Nm a 100 rpm - Motronic MA 5.500 inxección de combustible
Transferencia de enerxía: embrague seco de disco único - caixa de cambios de 6 velocidades - eixo cardán,
paralelo
Marco: Varilla de aceiro de 27 pezas con motor cooperante - Ángulo de cabeza do marco de 1 graos - Fronte de 122 mm - Distancia entre eixes de 1487 mm
Suspensión: Brazo dianteiro, amortiguador central axustable, 120 mm de recorrido - Basculante traseiro paralelo, amortiguador central axustable, 135 mm de recorrido da roda
Pneumáticos: dianteiro 120 / 70ZR17 - traseiro 170 / 60ZR17
Freos: dianteiro 2 × disco flotante EVO f 320 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro f 276 mm; ABS incorporado
Mazás por xunto: lonxitude 2230 mm - ancho 898 mm - altura do asento desde o chan 805/825/845 (para condutores máis pequenos opción 780/800/820) mm - depósito de combustible 25, 2 - peso (con combustible, de fábrica) 279 kg
Capacidades (fábrica):
Tempo de aceleración 0-100 km / h: 4 s
Velocidade máxima: 200 km / h
Consumo de combustible
a 90 km / h: 4 l / 5 km
Aproximadamente 120 km / h: 5 l / 7 km
As nosas medidas
Consumo de combustible na proba:
Mínimo: 6, 5
Máximo: 8, 3
Tarefas de proba: desactivando a transmisión durante a condución
Loamos:
+ sistema de freo e ABS
+ confort
+ luces de emerxencia
+ palancas de calefacción no volante
Reñidamos:
– transmisión forte con trazos demasiado longos
– dosificación complexa do efecto inhibidor
nota: Moi cómodo, moi rico e impresionante. Ao conectar os freos ao servo, case se converteu nun coche. Cun pouco de práctica, tamén é relativamente coñecedor dos non motociclistas.
Nota final: 4/5
Texto: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Información técnica
motor: 4 tempos - 2 cilindros, opostos - refrixerado por aire + 2 radiadores de aceite - 2 árboles de levas en cabeza, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 101 × 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compresión 11,3:1 - Potencia máxima reivindicada de 70 kW (95 hp) a 7.250 rpm – Par máximo reivindicado de 100 Nm a 5.500 rpm – Motronic MA 2.4 inxección de combustible
Par: 200 km / h
Transferencia de enerxía: embrague seco de disco único - caixa de cambios de 6 velocidades - eixo cardán,
Marco: Vara de aceiro de dúas pezas con co-enxeñeiro - Ángulo da cabeza do marco de 27,1 graos - 122 mm dianteiro - 1487 mm de distancia entre eixes
Freos: dianteiro 2 × disco flotante EVO f 320 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro f 276 mm; ABS incorporado
Suspensión: Brazo dianteiro, amortiguador central axustable, 120 mm de recorrido - Basculante traseiro paralelo, amortiguador central axustable, 135 mm de recorrido da roda
Peso: lonxitude 2230 mm - ancho 898 mm - altura do asento desde o chan 805/825/845 (para condutores máis pequenos variante 780/800/820) mm - depósito de combustible 25,2 - peso (con combustible, de fábrica) 279 kg
