BMW R1250 GS - Proba en estrada
BMW R1250 GS - Proba en estrada
Atoparon o cadrado do círculo. Tira forte a altas revolucións e empurra como unha mula a baixas revolucións.
Novo BMW R1250GS, desde o 20 de outubro, preséntase unha mostra en concesionarios italianos elasticidade, superando o xa excelente modelo anterior (1200).
Podes conducir no sexto lugar a 2.000 rpm e acelerar ata 8 rpm sen sentir unha sacudida. Isto significa conducir de 60 a máis de 200 km por hora. esquecéndose de levar as artes... Unha vantaxe notable que permite, por exemplo, non preocuparse se se introducen curvas demasiado baixas: motor sempre empurra con forza, empurrándote fóra do camiño cada vez. Un vén disto especialmente fácil e divertido de montar incluso nas condicións máis difíciles, como cando os dous estean con bolsas totalmente cargadas e top case.
Naceu cinco anos despois do modelo presentado refrixeración líquida, novo bmw (tamén hai un modelo de estrada, RT 1250) ten en motor o seu forte. E boxeador o máis poderoso creado por unha casa bávara: CV 136 (100 kW) a 7.750 rpm, fronte aos 125 CV. (92 kW) respecto ao anterior, despois dun lixeiro aumento do desprazamento de 1.170 a 1.254 cm... Pero o aumento da potencia (+ 9%) vai acompañado dun aumento aínda maior da potencia. unha parella: 143 Nm, o que supón un 14% máis. E tendo en conta que o 90% das veces que esta moto se usa entre 1.500 e 5.000 rpm, comprende o importante que é ter sempre moito par dispoñible.
O resultado obtido mediante o uso de nova tecnoloxía ShiftCam, un sistema para cambiar a sincronización (e elevación) das válvulas das válvulas de admisión. As árbores de levas a tamén se configuraron para producirapertura asíncrona dúas válvulas de admisión, creando un maior remolino da mestura aire-gasolina para unha combustión máis eficiente.
En comparación con modelos anteriores novo R 1250 GS e RT 1250 están equipados con dous sensores de golpe na cabeza, o que tamén permite o uso de combustible cunha calidade inferior a 95 RON, o que resulta moi útil cando viaxa a países menos desenvolvidos.
Outras modificacións técnicas do motor preocupan distribución, agora de confianza cadea dentada, máis preciso e fiable que o rodillo anterior, bomba de aceite de dúas etapas, boquillas de dous chorros e tamén unha nova esgotamento cun son máis pronunciado.
Finalmente, só para facerse unha idea da profundidade do motor: o eixe, as bielas e os pistóns son todos. Novidade.
Conseguir maiores niveis de potencia e torque non é o único resultado de todas estas innovacións. Alí traballo silencioso и bo funcionamentoespecialmente a baixas revolucións, melloráronse e o novo motor tamén recibiu emisións máis favorables (isto é Euro 4, pero xa listo para Euro 5) e consumo (4,7 l / 100 km, ata un 4% menos que o modelo anterior ) ...
Na parte dianteira seguridade os novos GS e RT están equipados de serie con dous modos de condución, Control automático de estabilidade (Control automático de estabilidade) evita a derrapaxe grazas a un agarre óptimo. Condicións choiva e A estrada por outra banda, permiten adaptar o comportamento de condución ás condicións da superficie da estrada.
Para manter a bicicleta parada nas baixadas ou subidas, sempre hai un asistente na saída de serie. Control de inicio de outeiro que suxeita o coche no freo ata pisar o gas. Como opción, o modo de condución dinámico (deportivo), o modo de condución Enduro (só GS) e o DTC (control dinámico de tracción) están dispoñibles para unha aceleración máis segura, especialmente nunha posición inclinada. O axuste electrónico da suspensión dinámica ESA tamén está dispoñible como opción, que adapta automaticamente os amortecedores ás condicións de condución e compensa a suspensión en todas as condicións de carga.
Hai varias posibilidades altura da sela. Para GS van desde 800 mm para a suspensión baixa cunha sela baixa ata 900 mm para a versión HP con sela Rallye. Para RT de 760 a 850. Proxectores LED de serieOs medidores multifuncionais cunha pantalla en cor de 6,5 polgadas e unha variedade de opcións e accesorios sen precedentes, desde a preparación do navegador ata varias solucións de equipaxe, completan as características dos novos GS e RT. Primeira proposta con dúas cores
básico e dúas opcións estilísticas (Exclusive e Hp), a segunda - con tres opcións de cores e dúas opcións estilísticas.
Sen esquecer elementos adicionais Individualización con pezas especiais montadas en fábrica (ofrecidas no novo proxecto BMW Spezial), comprenda como novo GS é un misterio. Para facernos unha idea, comezamos en 17.850 € para o modelo base, aos que hai que engadir 450 € para a versión exclusiva e 750 € para HP.
