Test drive BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: novas alturas

Vexamos como o novo modelo de Stuttgart competirá cos competidores.

Despois de que a xente literalmente tolease con modelos SUV altos, recentemente observouse unha nova tendencia entre os coches deste tipo: a altura e a aterraxe de moitos modelos comezaron a diminuír. Non obstante, este non é o caso do Mercedes GLB, que se apoia nas virtudes clásicas dun SUV funcional.

ABC. Por último, podemos dicir que a gama de modelos Mercedes GL recibiu designacións lóxicas e comprensibles, xa que o nicho entre GLA e GLC tivo lugar de forma natural en GLB. Seguro que esperas ler algo máis orixinal? Probablemente teña razón, entón prestemos atención á orixinalidade do automóbil: para comezar, é angular e alto, a diferenza da maioría dos todoterreo modernos, que parecen inchados como os todoterreo, pero ao mesmo tempo teñen unha liña de teito baixa e formas deportivas. . ... Externamente, o GLB parece case enorme fronte á elegante figura do BMW X1 e está máis centrado no estilo clásico que atopamos no VW Tiguan.

Comecemos con algúns feitos antes do inicio da competición real: o BMW é significativamente máis baixo que os seus competidores, pero ao mesmo tempo moito máis lixeiro que eles: o seu peso é 161 kg menos que o Mercedes e 106 kg menos. en comparación con VW. Loxicamente, as dimensións máis compactas do X1 significan unha capacidade de carga máxima un pouco máis limitada.

Na humilde opinión do noso equipo, o verdadeiro valor dun SUV é, sobre todo, a funcionalidade; despois de todo, estes modelos substitúen ás furgonetas. Pero de feito, os argumentos a favor da compra adoitan parecer diferentes.

GLB ata sete prazas

Para este tipo de coche é importante a capacidade de levar unha gran cantidade de equipaxe. Un bo VW debería dar paso a un Mercedes máis longo, que pode albergar ata 1800 litros se é necesario (BMW 1550, VW 1655 litros). Ademais, o GLB é o único modelo da proba que se pode equipar opcionalmente con dous asentos adicionais, polo que obtén a máxima valoración posible pola súa funcionalidade.

Se buscas sete asentos para o Tiguan, o Allspace de 21 cm é a única solución. O X1 non ten opción de terceira fila de asentos, pero a súa flexibilidade interior é absolutamente digna para unha furgoneta: os asentos traseiros son axustables en lonxitude e inclinación, o maleteiro ten un dobre fondo e unha alcova adicional e o asento do condutor tamén pode ser dobrado no lugar axeitado para artigos longos.

Que ten que ofrecer VW contra isto? Caixóns baixo os asentos dianteiros, desbloqueo remoto dos respaldos dos asentos traseiros desde o maleteiro e nichos adicionais para elementos no cadro de mandos e no teito. En canto á ergonomía, o modelo de Wolfsburg non é totalmente de cor rosa. Ao parecer, o modelo está infectado co virus Tesla, polo que VW trata de eliminar o máximo número de botóns mediante o control desde as pantallas táctiles e as superficies. Por este motivo, moitas funcións son controladas só desde a pantalla da consola central, e atopalas leva tempo e distrae o condutor da estrada, a diferenza de BMW, que, co seu control de xiro-push, é o máis intuitivo posible. O Mercedes funciona relativamente ben, aínda que o seu comando de voz parece ser máis fiable que usar o panel táctil. En GLB, pode simplemente indicar os seus desexos e, na maioría dos casos, o sistema consegue entendelo.

Como regra xeral, para Mercedes, a énfase aquí está no máximo confort. A este respecto, ata hai pouco VW era considerado o referente na súa clase, pero é hora de que o modelo de Wolfsburg ceda a outro parámetro. O GLB leva protuberancias coa mesma suavidade que o Tiguan, pero, a diferenza del, case non se deixa sacudir o corpo. A este respecto, o modelo aseméllase ás grandes limusinas da marca e é por esta razón que a sensación de calma que dá ao conducir é practicamente única neste tipo nesta clase. Obviamente, Mercedes tería máis sentido comparalo co Tiguan Allspace, pero desgraciadamente VW non foi quen de proporcionarnos un coche así cun motor axeitado para comparalo.

Tamén temos que admitir que a contraparte máis pequena do GLB, o GLA, sería máis apta para compararse co X1, especialmente en termos de comportamento de condución, xa que o BMW presenta un forte carácter deportivo. Isto é especialmente perceptible nas probas de dinámica da estrada. Pero o efecto é bastante perceptible en zonas con gran número de xiros, onde o modelo SUV bávaro é moito máis maniobrable e activo que os seus dous opoñentes. Desafortunadamente, un excelente manexo e un rendemento dinámico teñen un prezo; por exemplo, o volante ás veces reacciona nerviosamente, por exemplo, en fortes ventos cruzados. A rixidez da suspensión tamén afecta á comodidade de superar os golpes, que definitivamente non está ao máis alto nivel. Para ser sincero, gústanos o estilo deportivo do X1, pero a verdade é que, a pesar de todo, o modelo segue sendo un SUV: o seu peso e, sobre todo, o centro de gravidade son demasiado altos para comparalo cun deportivo con boa conciencia. .

Motores diésel moi recomendables

A modo de comparación, escollemos os únicos motores realmente recomendados en termos de consumo de combustible: motores diésel cunha capacidade de 190 CV. e 400 Nm. Este último valor é extremadamente importante para os vehículos que pesan entre 1,7 e 1,8 toneladas, que a miúdo teñen que transportar unha importante equipaxe e carga de remolque. Incluso diésel base cunha potencia duns 150 CV. e 350 Nm é unha boa decisión: o punto clave é que a este peso é absolutamente necesario un alto par. Se queres ter un modelo de gasolina, ten sentido centrarte no máximo rendemento, que, con todo, non che satisfará co seu custo. Ata que os híbridos sexan máis numerosos, máis diversos e máis eficientes, o combustible diésel segue sendo a opción máis intelixente para os SUV de tamaño medio ou de gama alta.

BMW é o modelo máis lixeiro e económico con 7,1 litros por cen quilómetros, mentres que Mercedes é o máis pesado e gasta 0,2 litros máis. De feito, fala moito da eficiencia do modelo de tres raios, xa que VW publicou un consumo medio de 7,8 l/100 km a pesar dos quilogramos máis lixeiros. O maior custo custa ao Tiguan moitos puntos de prezo, incluída a súa estimación de emisións de CO2, que se calcula en función do custo medido dunha sección estándar para a condución de motocicletas limpas e os deportes. Ademais, VW só cumpre as normas Euro-6d-Temp, mentres que BMW e Mercedes xa son compatibles coa Euro-6d.

É interesante notar que, a pesar da súa avanzada idade, o Tiguan é absolutamente moderno en canto a equipos multimedia e sistemas de asistencia, cuxa gama inclúe detalles como o control automático de distancia e a posibilidade de control semiautónomo. Non obstante, en termos de calidade, o modelo ocupou o terceiro lugar. Quizais non sexa sorprendente para un coche que afronta un cambio xeracional, pero para un campión que durante moitos anos foi considerado o referente no seu segmento, unha perda é unha perda.

Ao parecer, as posibilidades de Mercedes de dirixir a clase son excelentes. O GLB segue sendo o coche máis recente en probas, como demostran os seus equipos de seguridade. É nesta categoría onde é o primeiro, por diante incluso do X1. En termos de rendemento, BMW quedou segundo, principalmente debido aos decepcionantes resultados das probas de freos VW.

Non obstante, na clasificación final, o Tiguan segue en segundo lugar, xa que é significativamente máis asequible en todos os aspectos do X1. Por outra banda, BMW conta coas mellores condicións de garantía. Como é habitual, á hora de avaliar o prezo, temos en conta os parámetros importantes para cada un dos modelos. Para o Tiguan, por exemplo, dirección dinámica e amortiguadores adaptativos, e para o X1, rodas de 19 polgadas, transmisión deportiva e asentos dianteiros regulables eléctricamente.

O mellor ou nada

Ao avaliar os custos, GLB mostra os peores resultados, pero, por outra banda, Mercedes tradicionalmente ten custos elevados, tanto de compra como de mantemento. O novo SUV encaixa ben co slogan da compañía "O mellor ou nada", e algo así sempre ten un prezo. Por outra banda, o GLB cumpre a súa promesa e é o referente na clase SUV compacto nesta proba comparativa.

AVALIACIÓN

1. MERCEDES

O GLB gaña de xeito convincente co mellor confort de condución e o volume interior máis flexible na proba e ofrece o equipamento de seguridade máis rico. Non obstante, o modelo é moi caro.

2. VW

A pesar da súa idade, Tiguan segue abraiando coas súas calidades. Perde puntos principalmente en freos e rendemento medioambiental, este último debido aos maiores custos.

3. BMW

A robusta suspensión custa ao X1 puntos valiosos con comodidade, polo que queda só segundo segundo. As grandes vantaxes son o interior flexible e a potencia potente e realmente económica.

texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartman