Proba de conducción BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: personaxes favoritos

Competencia entre tres SUV moi populares da clase media alta

Nesta proba comparativa, chocan entre si tres modelos SUV extremadamente populares, equipados con potentes motores diésel de polo menos 245 CV. e 480 Nm. Actualizado recentemente O Mercedes GLC enfróntase ao BMW X3 e ao Volvo XC60, o último modelo con tecnoloxía híbrida suave e un pequeno motor eléctrico.

Dende o comezo deste artigo queremos facer un eloxio. Eloxio polo feito de que Volvo lanzase os seus modelos híbridos bastante cedo. E tamén o feito de que un fabricante sueco con propietarios chineses deixase o recuncho dos tradicionalistas arcaicos e desde entón creou símbolos de estilo como o XC60.

Nos últimos anos, os coches da marca volvéronse tan sofisticados que a súa pertenza ao club de modelos elite é innegable.

Nesta ocasión, o XC60 enfrontarase ao BMW X3 e ao recentemente rediseñado Mercedes GLC. En particular, comparamos modelos diésel potentes. O XC60 B5 AWD Mildhybrid desenvolve 249 CV. e 480 Nm, que proveñen dun motor biturbo de catro cilindros e un pequeno motor eléctrico (este último con 14 CV e 40 Nm). O GLC 300 d 4Matic é unha unidade de catro cilindros de 245 CV. e 500 Nm. O X3 xDrive 30d comparable está propulsado por un fermoso 265 litros en liña de seis con 620 CV. e XNUMX Nm.

A versión M Sport do BMW X3 custa a partir de 125 levs, Mercedes co paquete AMG Line - de ??? ??? O prezo inicial de Volvo na modificación Inscription é de 400 leva. Pero non te equivoques: a pesar dos seus prezos elevados, os tres coches deberían vir equipados con moitas cousas como pintura metálica, grandes rodas forradas en coiro e funcións de infoentretemento. Para deleite dos fabricantes, este tipo de equipos adoita custar a partir dos 115 euros.

Volvo XC60

O XC60 desprende un estilo tecnocrático xenial e, combinado coas opcións solicitadas para o coche de proba, parece bastante refinado. O traballo é excelente, pero non podemos dicir o mesmo da ergonomía, que se controla case na súa totalidade a través da pantalla táctil. Navegar polos menús leva moito tempo e atención e distrae moito mentres conduces. Isto é inconveniente e moitas veces perigoso. Polo demais, en canto ao espazo interior, o modelo é mellor que o seu predecesor, e aínda queda lixeiramente por detrás dos seus dous rivais. É un pouco estraño descubrir que os suecos parecen esquecer a súa tradición dourada en termos de furgonetas prácticas; se estás a buscar cousas como o desbloqueo remoto dos asentos traseiros ou a división dos tres asentos traseiros do XC60, só hai que buscar. Polo demais, o caso é que os asentos traseiros ofrecen un apoio lateral inusualmente bo para esta clase, e o asento dianteiro é aínda máis cómodo, aínda que un pouco alto.

Pesando máis de dúas toneladas, sorpréndenos gratamente a axilidade: Volvo é fácil e agradable de conducir, aínda que cunha advertencia: cando as rodas dianteiras comezan a perder tracción, de súpeto comprobas que a lixeireza do volante se debe enteiramente á retroalimentación. ... E dado que o eixe traseiro está conectado ao accionamento só mediante un embrague de placa, isto tampouco axuda moito a estabilizar o coche nestas situacións. A suspensión pneumática opcional ten un efecto case imperceptible no comportamento do vehículo. Por un efecto case imperceptible, queremos dicir que a suspensión neumática dificilmente pode cambiar o efecto da presenza de rodas de 20 polgadas, e son moi difíciles de atravesar baches, provocando ás veces incluso que o corpo grite. Non, non se pode chamar un sentimento da clase alta. Dado que a práctica está no noso sangue, recomendámoslle que ordene de forma sinxela un coche con rodas máis pequenas e neumáticos con esferas máis altas. E con suspensión estándar. Vai mellorar e será máis barato para ti. Non obstante, con este pensamento a nivel de equipamento de inscrición, o tamaño mínimo da roda é de 19 polgadas. En calquera caso, tendo en conta que os compradores mercan moito, está claro que a razón non foi un dos criterios de compra máis básicos últimamente.

Por certo, o efecto da tecnoloxía híbrida suave tamén é bastante modesto. A batería extra non axuda ao XC60 a pasar moito tempo nin a ser particularmente dinámico. Non se nota o plus esperado en canto á aceleración desde parada: o coche ten un temperamento decente, pero non deportivo. Polo demais, é un feito que con 8,2 litros por 100 quilómetros é algo máis económico que os seus opoñentes. Pero a diferenza é tan pequena que non lle aporta puntos. Finalmente, o XC60 segue no último lugar da clasificación.

BMW X3

Como Volvo, queremos que BMW comece con eloxios. Porque o interior do X3 está finalmente á altura da súa imaxe. Non é que aínda non atopemos algúns bos detalles do orzamento, pero non nos excederemos. Tamén é un feito que a man de obra e a ergonomía son excelentes: o sistema iDrive ten un equilibrio óptimo entre unha rica funcionalidade e unha lóxica de control realmente boa e fácil de usar.

A alta carga útil é un dos sinais de que BMW se toma en serio a funcionalidade dos seus modelos nesta categoría. Ao dobrar respaldos cun respaldo remoto, obtense un pequeno limiar na parte inferior do compartimento de carga, pero isto non resta valor ás calidades prácticas do modelo. O maleteiro de dobre fondo e as barras de agarre tamén son solucións útiles, só os asentos traseiros poderían estar tapizados un pouco máis suaves. Na parte dianteira, fáltanos un pouco a posibilidade de axustar os asentos unha idea máis baixo, para que a súa posición sexa óptima en canto ao pracer de conducir.

Desafortunadamente, temos que mencionar que o X3 é só en parte divertido de conducir, porque o tamaño e o peso do coche non coinciden exactamente co alto centro de gravidade moi ben. En principio, a tracción traseira orientada ao eixe traseiro debería axudar nesta dirección, espérase que tamén contribúan rodas de 20 polgadas con rolos de tamaño 275 no eixe traseiro, equipamento M-Sport con sistema de freo deportivo e dirección variable. a este obxectivo.. comportamento máis dinámico, pero só un éxito parcial. O enorme SUV de 4,71 metros superou o máis rápido dos tres modelos da proba mediante exercicios de condución, pero chamalo unha experiencia de condución moi agradable sería unha exageración. De feito, a dirección non tan comunicativa é decepcionante.

Aínda que o SUV bávaro está equipado con amortiguadores adaptativos opcionais e é innegablemente mellor que o Volvo para absorber golpes curtos, o BMW é propenso a sufrir algúns golpes bastante desagradables nos golpes ondulados. É imposible non notar que o X3 ten a distancia de parada máis longa de cen quilómetros, e coa adición dun sistema de freo deportivo. Polo tanto, investir nesta opción de son atractivo non trae o resultado esperado. Por outra banda, BMW logra resultados impresionantes en canto a equipamento multimedia.

E o overclocking? O X3 30d entregou o par máis alto nesta proba. E como era de esperar, acelera o máis rápido de cero a cen quilómetros por hora. A súa liña de seis tamén é excelente, sen dúbida. A pesar do maior consumo de combustible (8,5 l / 100 km), BMW supera facilmente a Volvo en termos de propulsión e en todas as demais categorías, a excepción da compatibilidade e custos ambientais. Haberá que ver como actuará Mercedes.

Mercedes GLC

No GLC, as actualizacións tecnolóxicas son moito máis importantes que os retoques estilísticos. O novo motor diésel de catro cilindros é o único da proba que cumpre as normas Euro 2021d, que só entrará en vigor en 6. É aínda máis agradable descubrir que a sofisticada tecnoloxía de limpeza non afectou negativamente á dinámica do coche, pola contra, subxectivamente, o 300 d parece extremadamente áxil. As respostas dos turbocompresores e da transmisión automática son excelentes, e estamos especialmente satisfeitos de que Mercedes evitase a molesta tendencia a baixar de forma hiperactiva facendo un uso completo do alto par. Que as medidas obxectivas non cobren totalmente as sensacións descritas non debería sorprenderche; o subxectivo non sempre coincide co obxectivo.

O feito de que o motor sexa significativamente máis silencioso que o seu predecesor despréndese das medicións de ruído: a 80 km/h, cando o ruído aerodinámico aínda non é importante, o modelo é o máis silencioso da proba. É unha transición directa á tradicional disciplina superior para Mercedes: a suspensión neumática opcional ofrece certamente o mellor paseo na comparación actual. O pequeno obstáculo son só rodas de 19 polgadas, o que nos trae de volta ao xa mencionado problema do tamaño das rodas: se non fose pola versión AMG Line, o GLC 300 d podería ter pisado rodas de 17 polgadas moito máis cómodas. .

Mercedes, por certo, permítese o luxo de ofrecer aos seus clientes a oportunidade de facer todoterreno realmente serio, o que o distingue dos modelos BMW e Volvo. Tanto máis interesante é que na beirarrúa, o GLC consegue vencer aos seus rivais, e dende a longa distancia: soa inesperado, pero Mercedes presume da condución máis deportiva. A dirección e a suspensión proporcionan o mellor feedback nesta proba, e o paseo sobre baches é o máis suave. A posición alta do asento pode non ser do gusto de todos, pero ofrece unha excelente visibilidade en todas as direccións. Os excelentes resultados das probas de freos van da man dun amplo equipo de seguridade e dunha serie de sistemas de asistencia.

O sistema MBUX do GLC ten unha boa función de control de voz. Sorprendentemente, Mercedes non é o coche máis caro da proba, aínda que non se pode deixar de notar que ten o equipamento máis pobre. Ademais, o seu consumo de combustible é bastante decente: 8,3 litros por quilómetro.

Misión cumprida, é o momento das últimas felicitacións nesta proba, e tócalle a Mercedes: o GLC 300 d renovado entra na segunda fase da vida do modelo dun xeito convincente, cunha vitoria absolutamente merecida nesta proba comparativa.

CONCLUSIÓN

1. MERCEDES

O chasis GLC combina notablemente a mellor comodidade e o comportamento de condución máis dinámico nesta proba. Ademais, o modelo ten excelentes freos e un excelente manexo.

2. BMW

O magnífico inline-six trae ao X3 unha vitoria definitiva e merecida na sección de potencia, pero polo demais queda un pouco por detrás do gañador.

3. VOLVO

O HS60 non é líder nin en seguridade nin en confort. Se non, o híbrido suave presenta unha lixeira vantaxe no consumo de combustible.

Texto: Markus Peters

Foto: Dino Eisele