Proba de condución BMW X3: os ficheiros X

Para a Unión Europea, o BMW X3 xa é estranxeiro. A produción de modelos trasladouse de Graz, Austria, a Spartanburg, Carolina do Sur. Realmente ten algo do estilo de vida americano: o novo X3 é moito máis cómodo que o seu predecesor. Non obstante, en termos de dinámica de comportamento, está firmemente arraigado nas súas raíces alemás.

A entrada de BMW no mundo dos modelos SUV creou unha nova dimensión na percepción dun coche destas características. Cando o X5 se autoportaba en 1999, os seus condutores xa se acostumaron ao movemento de balance característico e era improbable que un modelo todoterreo multifuncional se comportase coma un coche. De feito, a partir dese momento, a definición de "SUV" estaba lonxe de ser adecuada para tales vehículos. Despois veu o X3, que utilizaba a plataforma da Serie 3, e os enxeñeiros do chasis decidiron poder probar completamente a psicoloxía e o físico da marca. A suspensión extremadamente ríxida proporcionou un comportamento na estrada que Auto Motor und Sport chamou ao modelo "o coche deportivo máis alto do mundo". Polo tanto, en termos de dinámica, incluso con tecnoloxías máis modernas, será difícil para o novo X3 alcanzar un nivel máis alto e un indicador disto son os resultados case idénticos na proba ISO.

Non obstante, aquí vén un gran, pero ...

O novo X3 é moi superior ao seu predecesor en canto a comodidade de condución e aquí é onde os enxeñeiros deron un enorme paso adiante. O modelo supera os obstáculos e as irregularidades con certa elasticidade máxica, absorbe as vibracións sen bater no corpo, detén instantaneamente o balance e só despois dun momento segue movéndose con forza, coma se nada pasase. O chasis do novo X3, composto por un puntal MacPherson especialmente configurado con dobre hueso dianteiro e un sofisticado deseño cinemático 92D cunha pista de XNUMX mm máis ancha na parte traseira, fai ben o traballo.

Grazas ao sistema Dynamic Damping Control, que axusta as características dos amortecedores, cando se activa o modo deportivo, o coche pódese axustar do mesmo xeito que o seu predecesor, pero en xeral case non é necesario. Normal (que se adapta constantemente ás condicións) e Comfort fan un gran traballo, e leva moito esforzo levar o coche ao seu límite de tracción e require a intervención dun programa de estabilización. Unha contribución significativa a isto é o sistema de transmisión dual xDrive, cuxa vantaxe máis importante é a velocidade de traballo - dependendo das condicións, redistribuíu o par nun intervalo de 0:100 a 50:50 á fronte e á parte traseira. eixe mediante un embrague de placa. . O seu asistente é o sistema Performance Control, que aplica unha forza de freada dirixida á roda traseira interior ao virar en curva. Non se pode esperar nada máis dun coche que se esforza por circular sen problemas por unha estrada embarrada. Isto tamén está apoiado polo novo sistema de dirección electromecánica Thyssen Krupp, que tamén é máis flexible e reduce o consumo de enerxía en comparación co sistema electrohidráulico ZF anterior.

Plataforma F25

Non só o chasis e a electrónica, senón a plataforma F25, que está intimamente ligada á plataforma que se usará na nova serie 3 e inclúe compoñentes da terceira e quinta serie, contribúen significativamente a lograr a combinación de confort e dinámica. . ... Non só é máis forte e máis torsional, senón tamén máis grande que o seu predecesor. Cun aumento de todas as dimensións (a lonxitude aumentou en 83 mm a 4648 mm, o ancho en 28 mm a 1881 e a altura de 12 mm a 1661 mm), alcánzanse as dimensións da primeira xeración X5 e déixase sentir a amplitude na cabina ao longo. direccións. Para BMW, o SUV compacto chámase agora X1 e o X3 enche perfectamente o oco entre el e o X5.

Materiais de alta calidade, niveis de ergonomía extremadamente altos, controis funcionais, instrumentación fácil de ler no taboleiro, pantalla frontal, conectividade para teléfonos intelixentes e conectividade a Internet son só algunhas das combinacións que proporcionan un confort único aos pasaxeiros no coche. .

Que hai agochado baixo o capó?

Para comezar, o modelo estará dispoñible en versións cun Common Rail xDrive 2.0d de catro cilindros de dous litros turbo diesel (184 CV) e un motor turbo de gasolina de tres litros de tres litros con inxección directa e reabastecemento de Valvetronic sen acelerador xDrive 35i (306 CV). Máis tarde, haberá unidades diésel máis potentes e unidades de gasolina máis pequenas. Unha innovación é a capacidade de equipar un motor diésel cun automático de oito velocidades, que permite non só conducir a velocidades baixas debido ao alto par (380 Newton metros no rango de 1750 a 2750 rpm), senón tamén a integración dun arranque -sistema de parada cun engrenaxe especial de acumulador de caixa de cambios. Esta tecnoloxía tamén está dispoñible en versións con transmisión manual de seis velocidades para o motor diésel, así como nunha unidade de seis cilindros onde a automatización é a única opción. Tales solucións, así como o propio motor diésel altamente eficiente, equipado cun volante de dobre masa especialmente deseñado que permite operar a velocidades baixas sen vibracións desagradables e unha bomba de auga controlada electrónicamente que optimiza o proceso de alcanzar a temperatura de funcionamento, en combinación con unha perna dereita non moi pesada. o consumo medio é bastante aceptable sete litros por cada 100 km.

Estilisticamente, BMW segue as tendencias actuais no deseño da súa marca. O novo X3 é sen dúbida unha parte auténtica pero recoñecible da formación da compañía bávara. Caracterízase por unha combinación da forma das luces traseiras (con elementos LED) e a configuración dinámica da parte traseira. A silueta lateral recoñece inmediatamente os xenes do predecesor, modificados por dúas pronunciadas curvas escultóricas. Non obstante, o X3 non se pode comparar coa escultura aristocrática da serie 5, e isto débese principalmente ao fondo un tanto impersoal doutros elementos cunha expresividade un pouco característica dos faros.

Non obstante, todo o demais está na parte superior: tanto a fabricación como as capacidades dinámicas, é por iso que o resultado final na proba de automoción e deporte para o X3 xDrive 2.0de é de cinco estrelas. Sería difícil atopar un mellor testemuño das calidades dunha creación bávara.

texto: Georgy Kolev

Foto: Hans Dieter-Zeufert