Proba de condución BMW X5: X-soño

Cunha carrocería de case cinco metros de lonxitude, un peso en vacío de máis de dúas toneladas e un motor V8 de cinco litros, estas son a masa sobre a que caen os actuais modelos multifunción de tamaño completo do calibre X5 4.8i. E como aínda leva o distintivo de BMW, o modelo específico estorba como se fose un vagón deportivo.

O coche de proba estaba equipado con opcións como a dirección activa e o Adaptive Drive, incluíndo o control electrónico dos amortiguadores e os estabilizadores de ombreiros, todos detalles interesantes que, con todo, aumentan significativamente o prezo do coche.

A xestión activa leva a acostumarse. Ao aparcar, só se necesitan dúas voltas para voltar as rodas de bloqueo en bloqueo. Non obstante, as reaccións sorprendentemente directas dificultan inicialmente atopar a liña de movemento correcta, leva tempo adaptarse ao sistema.

De feito, o propio X5 é un coche ao que hai que acostumarse, só dun xeito realmente positivo. A facilidade coa que o coche, que pesa máis de 2,2 toneladas, cambia de dirección e a súa sorprendente estabilidade en todas as situacións é simplemente incrible. Pode parecer esaxerado, pero na estrada, o X5 séntese como un tres moi grandes, que só se pode definir como unha manifestación do xenio da enxeñaría que levou a un verdadeiro fenómeno na industria do automóbil...

O coche dá a impresión de que realmente lle gusta cada volta, o manexo é extremadamente preciso, a inclinación lateral da carrocería minimízase, grazas ao sistema de transmisión dual, a tracción é perfecta e o comportamento no modo fronteira segue sendo case completamente neutro.

A suspensión aínda non presume de que oculta completamente información sobre o estado da superficie da estrada, pero aínda así absorbe as irregularidades con bastante suavidade. En xeral, non se observan sacudidas verticais do corpo, que normalmente son típicas dos representantes desta categoría de coches, desagradables para os pasaxeiros traseiros. Ademais, o funcionamento da suspensión é bastante silencioso, só se escoita un leve golpeo cando se circula por pequenas irregularidades. Os asentos cómodos e moito espazo na cabina tamén contribúen a un bo confort xeral. O X5 creceu significativamente respecto ao seu predecesor, e isto nótase especialmente no espazo para pasaxeiros e as súas maletas.

O X5 está quedando bastante caro cun V-4,8 de XNUMX litros, pero o diñeiro definitivamente paga a pena. O motor é extremadamente culto, ten unha potencia monstruosa e reacciona con gran celo á aceleración. Unha transmisión automática de seis velocidades perfectamente afinada completa a imaxe.