BMW X5 xDrive30d // Escribir talentos

X5, por exemplo, xa era unha instancia deste tipo. Se o cliente pensou niso cun chasis M máis deportivo (ou, Deus o libre, mesmo como o X5M), co que o antigo X5, certamente, andaba moi ben para un todoterreo de case cinco metros, tamén "focaba". Nótase que o amortiguamento máis débil dos impactos curtos e agudos, así como outras cousas, non foi un exemplo de comodidade. Un compromiso que realmente non deu a pena.

Ben, o novo X5 é o primeiro que notas ao volante, aquí é diferente. As marcas M nas defensas dianteiras da proba xDrive30d son, por suposto, un sinal de que este deportivo M tamén ten un chasis e rodas de 20 polgadas, pero cando o chasis axustable está en modo Confort apenas se nota. ... No modo deportivo, endurece moderadamente, pero aínda podemos dicir que este X5 segue sendo un dos SUV máis cómodos.

Non obstante, a dinámica de condución é excelente. Xa no modo Confort, o X5 é bastante preciso e sensible (o que é moi importante para un coche tan grande e pesado desde o punto de vista da seguridade), responde ben ás ordes do volante e pode axudar a facer marcha atrás cando se curva. No modo de condución deportiva, as reaccións son aínda máis nítidas, os rolos e, o máis importante, o balance corporal é sensiblemente menor e, en total, ocúltanse case 2,2 toneladas de peso total. Para resumir: Se os SUV resisten porque conducen sensiblemente peor que os sedáns clásicos (deportivos), proba ao X5.

Como coche para o condutor, resulta un X5, polo menos en canto ao chasis. E a central eléctrica? A denominación 30d, por suposto, significa un diésel de tres litros de seis cilindros con 195 quilowatts ou 265 "cabalos". Suficiente tendo en conta o peso total? Si, aínda que o condutor sexa máis esixente. A combinación de motor e transmisión automática funciona perfectamente e poucas veces é necesario cambiar ao modo Sport. OK, se o coche está completamente cargado e as pistas son empinadas, non superará o X5 como o M5, pero o M5 non poderá conducir a menos de oito litros. Si, o X5 é famoso. Non sempre (o que é especialmente certo para as autoestradas), pero cando se conduce con calma en condicións mixtas, el sabe. 6,6 litros na nosa volta estándar é un resultado que o sitúa á altura dos seus rivais (en papel algo máis potentes). Ao mesmo tempo, o motor é bastante silencioso (pero no modo deportivo aínda dá algo para os diésel tons bastante agradables), receptivo e xeralmente amigable tanto para condutores tranquilos como deportivos. Tal X5 pode non merecer tanta propulsión como o chasis, pero mesmo aquí a valoración é innegable e facilmente positiva.

Por suposto, un bo chasis e tecnoloxía de condución non axudan moito se a sensación no interior non está á altura (para esta clase de coches e, sobre todo, polo seu prezo). Ben, estes erros en BMW (a diferenza da xeración anterior) non se repetiron. Xa non parece tan deportivo, os materiais son máis amigables, queda mellor (con máis espazo para a lonxitude) e hai máis espazo nos asentos traseiros (especialmente para os xeonllos). Dicir que un X5 deste tipo é un gran coche familiar sería un eufemismo, xa que os nenos poden ser bastante maiores, pero non haberá problemas de espazo en ningunha das dúas direccións. O mesmo pasa co baúl: grande, cómodo, rodeado de materiais que non só se adaptan ao aspecto e ao tacto, senón que son o suficientemente resistentes aos esquís incómodos ou aos zapatos enlamados.

E outra cousa caracteriza o interior: a dixitalización. Por sorte, con todo, o anticuado posto analóxico despediuse. Os sensores son agora dixitais, recoñecibles pola marca BMW. (que é bo para quen o quere por costume, e nada malo para todos), o suficientemente flexible e, sobre todo, agradablemente transparente. A presentación da información está ben estruturada, xa que o condutor (cando colle a configuración que lle convén) non está sobrecargado de información. Atopa case todo o que non pode (ou non vai) atopar nos indicadores dixitais (ou na pantalla de proxección, que tamén é altamente axustable e perfectamente transparente) na gran pantalla central do sistema de infoentretemento. Este último é actualmente un dos (mellores), cun recoñecemento de xestos que funciona ben (pero o seu conxunto aínda é bastante pequeno), selectores ben estruturados e excelentes gráficos. BMW, con todo, segue os tempos, polo que este X5 é unha excelente opción.

Por suposto, a dixitalización tamén inclúe sistemas modernos de seguridade e confort. Por suposto, non os atoparás todos no equipamento base, que é clásico na maioría dos modelos premium, pero se pagas máis por todos os paquetes que tiña o X5 de proba (First Class, Innovation Package e Business Package), tamén teñen case un conxunto completo deste tipo de sistemas. Polo tanto, este X5 conduce medio só (na cidade), posúe excelentes faros activos, axuda ao aparcamento e, en xeral, corrixe os erros do condutor. Falando de luz: os faros láser (pódese escoitar unha "guerra das estrelas", pero en realidade é unha tecnoloxía na que un LED substitúe a un pequeno láser como fonte de luz) son excelentes: tanto en alcance como en precisión e velocidade da luz. . control do feixe.

Aínda que case todas as marcas de automóbiles amosan as máis innovacións tecnolóxicas na electrificación e autonomía das súas frotas, BMW aínda conseguiu crear un gran SUV clásico que lles levou un gran paso por encima do seu predecesor e subiu á cima da clasificación. Clase. Mágoa que aínda non estea electrificado.

BMW X5 xDrive30d (2019)

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	77.500 EUR €
Custo do modelo de proba:	118.022 EUR €
Desconto do prezo do modelo de proba:	118.022 EUR €
Potencia:	195kW (265 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,9 ss
Velocidade máxima:	230 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6l / 100 km / 100km
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, 3 anos ou 200.000 km de garantía Incluíndo reparacións
Cambio de aceite cada	30.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Combustible:	8.441 XNUMX €
Pneumáticos (1)	1.826 XNUMX €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	71.321 €
Seguro obrigatorio:	3.400 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	94.603 0,94 € (prezo por XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 84 × 90 mm - cilindrada 2.993 cm3 - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 195 kW (265 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,0 m / s - potencia específica 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - par máximo 620 Nm a 2.000-2.500 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inxección – turbocompresor de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,500 3,520; II. 2,200 horas; III. 1,720 horas; IV. 1,317 horas; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - diferencial 8,0 - llantas 20 J × 275 - pneumáticos 65/20 R 2,61 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Transporte e suspensión:	SUV - 5 portas, 5 asentos - Carrocería autoportante - Suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de 2,3 raios - Eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales - Freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros (refrixeración forzada) , ABS, rodas de freo de estacionamento eléctrico traseiro (cambio entre asentos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, XNUMX voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 2.110 kg - peso total admisible 2.860 2.700 kg - peso admisible do remolque con freo: 750 kg, sen freo: 100 kg - carga admisible no teito: 230 kg. Rendemento: Velocidade máxima 0 km/h – Aceleración 100-6,5 km/h 6,8 s – Consumo medio de combustible (ECE) 100 l/2 km, emisións de CO179 XNUMX g/km.
Dimensións externas:	lonxitude 4.922 mm - ancho 2.004 mm, con espellos 2.220 1.745 mm - altura 2.975 mm - distancia entre eixes 1.666 mm - vía dianteira 1.685 mm - traseira 12,6 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 900-1.100 mm, traseira 640-860 mm - anchura dianteira 1.590 mm, traseira 1.550 mm - altura libre dianteira 930-990 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 510-550 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro de dirección 365 mm mm - depósito de combustible 80 l.
Caixa:	645-1.860 L

As nosas medidas

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Estado do odómetro: 10.661 km
Aceleración 0-100 km:	6,9s
402m da cidade:	14,9 anos ( 148 km / h)
Velocidade máxima:	230 km / h
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	61m
Distancia de freada a 100 km / h:	39,0m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	58dB
Ruído a 130 km / h	61dB

Valoración global (503/600)

• Despois de moito tempo, o X5 volve á cima da súa clase, grazas principalmente á súa excelente dinámica de condución e transparencia cómoda.

• Cabina e maleteiro (100/110)

  A cabina é ampla e ampla, contadores dixitais modernos.

• Confort (100
  
  
  / 115)

  Os asentos poderían ter máis agarre lateral, botamos de menos Apple CarPlay e AndroidAuto no sistema de entretemento.

• Transmisión (64
  
  
  / 80)

  O motor é bo, pero non excelente, tanto en canto a rendemento como a son.

• Rendemento de condución (88
  
  
  / 100)

  O motor é bo, pero non excelente, tanto en canto a rendemento como a son. O chasis é bastante cómodo, a posición na estrada para un coche deste tipo é excelente. Aquí en BMW fixeron un traballo de primeira clase.

• Seguridade (98/115)

  Os faros son excelentes, a visibilidade é boa, só faltaba o sistema auxiliar.

• Economía e medio ambiente (53
  
  
  / 80)

  O caudal dunha máquina deste tipo é moi correcto e o prezo é o que cabería esperar dun X5 tan equipado.

Loamos e reprochamos

Faros

chasis

contadores dixitais

sistema de entretemento