BMW X6 Test Drive: Gene Games

Presentamos a próxima xeración do SUV-Coupe pioneiro

E o BMW X6 xa fixo historia, e con el maduraron as súas formas experimentais de coupe e simbiose SUV. O novo modelo xa existe de xeito autónomo, o que non é o resultado da recombinación xenética.

Cando os deseñadores de BMW crearon modelos a partir do chamado "Neue Klasse" hai 57 anos, non só acadaron un gran éxito e axudan a revivir a empresa, senón que tamén crean, como unha bomba de reloxería, un desafío tecnolóxico constante para os seus sucesores.

Foi a "Nova Clase" a que sentou as bases da natureza dinámica da empresa bávara, que xeracións de deseñadores tiveron que seguir de cerca. Si, pero construír un sedán ou un coupé dinámicos é unha cousa, construír un coche de 1,7 m de altura como o novo X6, seguindo a filosofía de BMW, é un auténtico crebacabezas de enxeñería.

Oito anos despois do primeiro SUV X5, lanzouse o seu extravagante coupé crossover de segunda xeración. Naceu o X6. Recoñecible pola súa forma de bágoa, converteuse nun modelo emblemático da marca, que tamén se converteu na base para o desenvolvemento de novas solucións tecnolóxicas, como o único híbrido que queda nunha gama de dobre modo ou un diferencial traseiro activo. A segunda xeración, que chegou ao mercado en 2015, adoptou formas máis contorneadas e mostrou a súa dinámica cunha dose de arrogancia moito menor.

E aquí temos a terceira xeración do modelo feito de carne e óso. Como os seus predecesores, fabrícase nos Estados Unidos. Finalmente, montado na omnipresente plataforma CLAR, o X6 pode agora aproveitar ao máximo as súas vantaxes.

A propia lonxitude de 26 mm e o ancho de 15 mm, combinados coa vía dianteira de 44 mm, a distancia entre eixes de 42 mm e a liña de teito inferior de 6 mm, proporcionan unha base xeométrica sólida para un aspecto máis dinámico.

Внешний вид

A nova esencia estilística da marca BMW está plasmada en novas e audaces mensaxes dinámicas como as grandes reixas en forma de ril con potentes elementos tridimensionais transversais. Este elemento é un elemento clave no deseño de todos os novos modelos da marca, e pechar as reixas con lamas aerodinámicas dálles un carácter completamente diferente cando o coche está parado, de feito, a única vez que se pode mirar.

Por primeira vez no X6, a retroiluminación está integrada na grella, que aquí ten as súas propias características. Falando de aerodinámica, tras probar nun túnel de vento, a carrocería do X6 produciu un incrible coeficiente de 0,32. Aquí, a aerodinámica e o estilo están nunha simbiose moi forte: un exemplo diso son as aberturas para as "cortinas de aire" das rodas, que se converteron en elementos dinámicos do corpo.

O novo X6 amosa moita máis madurez na característica máis salientable do modelo, a liña do teito, que se inclina máis suavemente cara a parte traseira e harmoniza mellor coa liña inferior das fiestras, que se eleva proporcionalmente.

A parte traseira difire do resto da liña polo nome X, excepto, por suposto, o X4 analóxico, cuxa sinatura estilística é claramente visible. Se o desexa, pódese personalizar o deseño cos paquetes opcionais xLine e M Sport, que engaden máis elementos de solidez (con protección do chan) e deportividad, respectivamente, grazas á diferente forma e volume das zonas situadas baixo os faros e os faros traseiros.

Dinámica

Para combinar a dinámica do X6 co brillo xeral do seu exterior, os deseñadores empregaron un completo arsenal de posibles solucións tecnolóxicas. É incrible como un coche cun peso de preto de 2,3 toneladas móvese con tanta habilidade nas curvas e mantén unha traxectoria tan precisa.

Con barras antirrollos activas, amortecedores adaptativos, diferencial traseiro con bloqueo electrónico, dirección adaptativa, transmisión dual de alta velocidade, suspensión pneumática e pneumáticos de gran tamaño, conducir este coche convértese nunha experiencia surrealista na que a aceleración esperada parece estar dirixida por algunhas forzas sobrenaturais. ...

Aínda sen este equipamento, o coche conserva unhas calidades extremadamente dinámicas grazas a unha boa base establecida na complexa cinemática da suspensión, unha plataforma resistente á torsión cunha distancia entre eixes longa e un centro de gravidade relativamente baixo para un coche deste tipo. Conseguir este último é realmente un desafío de enxeñería difícil.

Neste contexto, parece un pouco raro ofrecer un paquete xOffroad que inclúa elementos de suspensión de chan ademais de suspensión pneumática, pero probablemente tamén atopará os seus ventiladores. O mundo é grande, a xente é diferente. Probablemente porque o propio X5 se está movendo nesa dirección ata certo punto.

O que en calquera caso non botará de menos se escolle este coche é a potencia. A gama de gasolina inclúe un xDrive40i de seis cilindros de tres litros con 340 CV. e un novo de 4,4 litros de oito cilindros con 530 CV. para X6 M50i.

A diferenza dalgúns dos seus competidores, BMW non ten intención de eliminar os seus motores diésel, quizais porque están á vangarda da tecnoloxía e de ningún xeito contaminan o medio ambiente máis que os coches de gasolina, e os seus niveis de dióxido de carbono son demasiado baixos, moi por debaixo. .

O motor de 6 litros do X30 xDrive265d ten 50 CV, mentres que a monstruosa unidade coa mesma cilindrada e catro turbocompresores que impulsa o M 400d ten uns 760 CV. e XNUMX Nm.

Conclusión

O X6 está dirixido a persoas para as que a funcionalidade limitada do X5 é menos importante que un aspecto que ofrece dinámicas potentes. Este formato de deseño xa ten vida propia.