COMPETICIÓN BMW X6 M: 625 MOTIVOS PARA EXISTIR

Un torpedo que pesa 2,4 toneladas dispara a unha velocidade de 100 km / h en 3,8 segundos.

O propio BMW X6 é un coche un pouco absurdo. Combinando formas SUV e coupé, foi rexeitado ao instante polos puritanos, pero tan ben recibido polo mercado.

Que tal a súa súper deportiva X6 M Competition con 625 CV. ¿Os compoñentes da unidade están sacados da pista? Isto xa é completamente inútil e anormal. Pero ao mesmo tempo é moi chulo.

Non vexo o sentido de discutir o significado desta máquina. Si, é pouco probable que alguén o compre para facer unha viaxe polo Nürburgring, aínda que hai un modo de pista, e se o fas, sorprenderás gratamente. Con rodas e pneumáticos de 21 polgadas, cuxo perfil é de só 35 mm, é pouco probable que vaia. Probablemente, os enxeñeiros de M GmbH dixeron para si mesmos, "que carallo nos están facendo no marketing". Pero o mercado quere, punto. E paga a pena apostar por que modelo venderá máis: o X6 M ou o novo distintivo de condutor do M2 bávaro nun pedestal (ver AQUÍ)? É que hai xente que todo o quere máis, aínda que este “máis” carece dun significado claro.

Entón mergullémonos no absurdo do BMW X6 M Competition e disfrutemos da súa tolemia completa.

Irreal

Con un peso de só 2370 kg e unha alta garda no chan de 21,3 cm, o coche está propulsado por un motor V4,4 de 8 litros bávaro que atrae o aire a través de turbocompresores twin scroll.

A súa eficiencia é mellorada aínda máis por un colector de escape común para ambos os bancos de cilindros. Así, a potencia desta versión aínda máis especial do "normal" X6 M pasou de 600 a 625 CV. mentres que o par motor é de 750 Nm. O motor de alta velocidade está deseñado para deportes de motor cun sistema de refrixeración especial que pode soportar o trail running e forros extremadamente duros que transfiren a súa potencia á unidade inmediatamente. Aínda que o motor adora a cor vermella do tacómetro, o par máximo alcánzase desde as 1800 rpm. e dura ata 5850 rpm. A 6000 rpm, alcánzase o pico dos 625 cabalos de potencia. Podes adiviñar cal é esta superposición de recursos enerxéticos. Pisas o pedal do acelerador e o teu empuxe aumenta drasticamente ata que te asustas e soltas o pedal. A aceleración desde parado ata 100 km/h leva 3,8 segundos pouco realistas para un segmento, e ata 200 km/h - 13,2 segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h de serie, pero pódese pedir o paquete M Driver, que cambia o limitador a 290 km/h. Outra vantaxe é que se o encargas a BMW, envíache a Múnic para adestrar para mellorar. as túas habilidades de condución. Se decides conducir un proxectil de 2,4 toneladas a unha velocidade de 290 km/h, definitivamente o necesitarás.

E o son... Sobre todo se abres válvulas especiais nas macetas deportivas, o corazón comeza a latexar. Realmente non vexo por que cómpre amplificar este efecto internamente cos altofalantes dun sistema de audio de super luxo Bowers & Wilkins: é bastante efectivo sen sintéticos.

Non hai moitos clientes potenciais encantados, pero o ordenador de bordo do coche informou dun consumo de combustible de 21,6 litros por cada 100 km, e BMW promete 13 litros no ciclo combinado se conduces lixeiramente. Non é que tal actitude lle pasara nunca.

Controlar

Pero impresionoume tanto a forza brutal como a súa extraordinaria contención.

Aquí podes ver todo o xenio da enxeñaría da escuadra deportiva dos bávaros, porque o torpedo é fácil de lanzar, pero é difícil facelo obedecer. Especialmente con esta mesa e alto centro de gravidade. A caixa de cambios é unha transmisión deportiva M Steptronic de oito velocidades, que se pode mellorar en tres velocidades.

A propulsión 4 × 4, especialmente axustada para os modelos M, ten un notable apoio do eixo traseiro, pero ao mesmo tempo proporciona unha tracción óptima. Tamén ten un modo deportivo que che ofrece máis liberdade, pero a diferenza do M5 (ver AQUÍ) non podes apagar o coche completamente e o coche só se pode deixar atrás. Non deixa de ser un modelo X. Amortiguadores deportivos adaptativos controlados electrónicamente (tamén con tres modos de tensión), optimización integral da resistencia do corpo e sobre todo das conexións de suspensión, sistema de suspensión anti-inclinación, un volante deportivo extremadamente recto (con tres niveis de capacidade de resposta), freos fenomenais (con modo deportivo)

Estou a enumerar as solucións técnicas que fan que o X6 M pareza un verdadeiro coche deportivo, aínda que sexa un todoterreo xigante. Si, a enorme masa de 2,4 toneladas non se deixa sentir na esquina, pero estea seguro de que esta é unha das 2,4 toneladas máis estables e manexables que o mundo do automóbil ten para ofrecer. E así cada condutora mortal pensa que Deus colleu a capa.

Baixo o capó

Дvigatel	Motor de gasolina V8 Twin Turbo
conducir	Tracción ás catro rodas 4 × 4
Número de cilindros	8
Volume de traballo	4395 cc Cm
Potencia en CV	625 CV (a 6000 rpm)
Torque	750 Nm (a 1800 rpm)
Tempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 3,8 seg. (0 – 200 km/h) 13,2 seg.
Velocidade máxima	290 km / h (con paquete M Driver)
Depósito de consumo de combustible	12,8-13,0 l / 100 km 83 l
Ciclo mixto	7,2 l / 100 km
Emisións de CO2	291-296 g / km
Peso	2370 kg
Prezo	282 699 BGN IVE INCLUído