BMW xDrive - Autoubik
O sistema de transmisión de dous eixos xDrive foi introducido por primeira vez por BMW no X3 no 2003 e pouco despois co X5 redeseñado. Aos poucos, este avanzado sistema penetrou noutros modelos da marca.
Non obstante, BMW pasou á tracción integral moito antes. A historia do primeiro coche con hélice azul e branca e a tracción de ambos eixes remóntase ao período de entreguerras. En 1937, foi ordenado pola entón Wehrmacht, e era un coche aberto de catro portas cun teito de lona. Posteriormente, a unidade 4×4 do fabricante de automóbiles permaneceu á marxe durante moito tempo, ata que apareceu o modelo rival Audi Quattro, que non puido deixar inactivo ao fabricante de automóbiles BMW. En 1985, o modelo de tracción integral E30, o BMW 325iX, foi lanzado á produción en serie. En 1993, tamén instalou o BMW 525iX sedán de gama media superior cunha tecnoloxía máis moderna para traballar co sistema ABS de tracción total. O diferencial central con control electromagnético permitiu distribuír o par nun rango de 0-100%, e o diferencial traseiro distribuíu a forza ás rodas a través dun bloqueo electrohidráulico. Outra evolución do sistema de tracción integral, equipado con tres diferenciais, consistiu na substitución dos seus bloqueos por freado de rodas individuais, que foi o responsable do sistema de estabilización DSC. Durante a condución normal, o torque dividiuse en eixos individuais nunha proporción de 38:62%. Tal sistema utilizouse, por exemplo, nos modelos E46 ou nos modelos X5 pre-facelifted. Para seguir desenvolvendo o sistema de propulsión 4×4, BMW confiou no feito de que a maioría dos propietarios deste tipo de vehículos raramente saen á estrada e, cando o fan, adoita ser un terreo máis sinxelo.
Que é xDrive?
xDrive é un sistema de tracción integral permanente que interactúa co sistema electrónico de estabilización DSC, que contén un embrague multidisco que substitúe ao clásico diferencial central mecánico. No desenvolvemento do novo sistema de tracción integral, o obxectivo de BMW era manter, ademais de mellorar a tracción do vehículo, as características de condución típicas do concepto clásico de motor dianteiro e traseiro.
O torque do motor distribúese mediante un embrague de varias placas controlado electrónicamente situado na caixa de cambios de distribución, que xeralmente está situado augas abaixo da caixa de cambios. Dependendo das condicións actuais de condución, distribúe o par entre os eixes dianteiro e traseiro. O sistema xDrive está conectado ao sistema de estabilización DSC. A velocidade á que o embrague está completamente enganchado ou desenganchado é inferior a 100 ms. O arrefriamento do recheo de aceite, no que se atopa o embrague de varias placas, chámase o chamado empuxe. Isto significa que a carcasa exterior ten aletas que disipan o exceso de calor ao aire circundante debido á présa de aire durante o movemento.
Do mesmo xeito que o competitivo sistema Haldex, xDrive está a mellorarse constantemente. A prioridade actual é aumentar a eficiencia de todo o sistema, o que leva a unha redución do consumo global de combustible do vehículo. A última versión ten un servomotor de control de embrague multiplaca integrado na carcasa da caixa de cambios. Isto elimina a necesidade dunha bomba de aceite, o que resulta en menos pezas en todo o sistema. A última evolución do sistema xDrive proporciona unha redución do 30 % das perdas por rozamento, o que supón unha redución global do consumo de combustible do 3 ao 5 % (segundo o tipo de vehículo) con respecto á primeira xeración. A tarefa é achegarse o máis posible ao consumo de combustible dun modelo de tracción traseira só clásica. En condicións normais de condución, o sistema distribúe o par ao eixe traseiro nunha proporción de 60:40. Dado que moitos fans da marca criticaron inicialmente o modelo xDrive por ser menos áxil, voluminoso e tamén propenso a subvirar en curvas máis cerradas, o fabricante traballou na posta a punto. Así, nas últimas novidades, prefírese ao máximo o eixe traseiro, por suposto, mantendo a necesaria tracción xeral e a seguridade do vehículo durante a condución. O sistema xDrive está dispoñible en dúas versións. Para limusinas e station wagons, a chamada solución máis compacta, o que significa que a transmisión da potencia do motor ao eixe de transmisión que conduce ao eixe dianteiro é proporcionada por unha roda dentada. Os vehículos todoterreo como o X1, X3, X5 e tamén o X6 usan un piñón para transmitir o par.
Descrición do sistema e xDrive na práctica
Como xa se mencionou, xDrive reacciona moi rapidamente ante as condicións de condución cambiantes. En comparación, os 100 ms necesarios para activar ou desenganchar completamente o embrague son moito menos tempo antes de que o vehículo poida responder acelerando ata un cambio inmediato na posición do pedal do acelerador. Isto débese a que entre a presión do pedal do acelerador e a reacción do motor en forma de aumento da potencia, transcorren uns 200 milisegundos. Iso si, estamos a falar dun motor de gasolina de aspiración natural, no caso dos motores sobrealimentados ou dos motores diésel, este tempo é aínda máis longo. Así, na práctica, o sistema xDrive está listo antes de que reaccione o acelerador comprimido. Non obstante, o funcionamento do sistema non remata só cun cambio na posición do acelerador. O sistema é dinámico ou máis ben predecible para outros parámetros de condución e supervisa constantemente o estado do coche para distribuír o par motor entre os dous eixos da forma máis óptima posible. Ao microscopio, por exemplo, o sensor de aceleración lateral é responsable da velocidade de rotación das rodas, do ángulo de rotación das mesmas, da forza centrífuga, do xiro do vehículo ou do par motor actual.
A partir da información recibida de varios sensores, o sistema pode determinar se é necesaria unha resposta se o vehículo tende a sobrevirar ou subvirar. Cando o subviraxe se inclina (as rodas dianteiras apuntan ao bordo exterior da curva), un embrague multidisco controlado electrónicamente redistribue o par desde o eixe dianteiro ata o traseiro en decenas de milisegundos. Tendendo ao sobreviraxe, é dicir, cando a parte traseira está cara ao bordo da estrada, xDrive redirixe a forza motriz do motor desde o eixe traseiro cara a diante, e o chamado. saca o coche do inevitable derrape. Así, un cambio activo na distribución do par motor impide a intervención do sistema de estabilización DSC, que só se activa cando a situación do tráfico o require. Ao ligar o sistema xDrive ao DSC, a intervención do motor e o control dos freos pódense activar dun xeito moito máis suave. Noutras palabras, o sistema DSC non intervén se a distribución adecuada da potencia do motor é capaz por si mesma de eliminar o risco de sobreviraxe ou subviraxe.
Ao arrancar, o embrague multiplata está bloqueado a unha velocidade de aproximadamente 20 km / h, de xeito que ao acelerar o vehículo ten a máxima tracción. Cando se supera este límite, o sistema distribúe a potencia do motor entre os eixes dianteiro e traseiro en función das condicións actuais de condución.
A velocidades baixas, cando non se precisa unha alta potencia do motor e o vehículo está xirando (por exemplo, en curva ou estacionamento), o sistema desactiva a condución do eixe dianteiro e a potencia do motor transfírese só ao eixo traseiro. O obxectivo é reducir o consumo de combustible e limitar a influencia de forzas non desexadas na condución.
Por exemplo, pódese ver un comportamento similar do sistema a altas velocidades. cando se circula sen problemas pola autoestrada. A estas velocidades, non é necesario un accionamento continuo cara a ambos os eixos, xa que aumentará o desgaste dos compoñentes e aumentará o consumo de combustible. A velocidades superiores a 130 km / h, a electrónica de control emite un comando para abrir o embrague central de varias placas e a potencia do motor transmítese só ás rodas traseiras.
En superficies de baixa tracción (xeo, neve, barro), o sistema bloquea a tracción para mellorar a tracción. Pero, e se unha roda ten unha boa tracción e as outras tres están en superficies esvaradías? Só o modelo equipado co sistema DPC pode transferir o 100% da potencia do motor a unha roda. Empregando un diferencial e un sistema DPC (Dynamic Performance Control) situado no eixo traseiro, o par redistribúese activamente entre as rodas traseiras dereita e esquerda. Así está equipado o BMW X6, por exemplo. Noutros vehículos, o 100% da potencia do motor transfírese ao eixo onde se atopa a roda con mellor agarre, por exemplo, se hai tres rodas sobre xeo e unha, por exemplo sobre asfalto. Neste caso, o sistema divide a proporción de 50:50 tanto para as rodas dereita como para a esquerda, mentres que a roda nunha superficie con menos agarre é freada por DSC para que non haxa demasiado sobreviraje. Neste caso, o sistema distribúe a potencia do motor só entre os eixos e non entre as rodas individuais.
O sistema xDrive tamén se beneficia dos requisitos mínimos de mantemento. O fabricante recomenda cambiar o aceite despois duns 100 - 000 km, especialmente para vehículos que se usan a miúdo en estradas de terra ou se usan para arrastrar un remolque. O sistema xDrive engade aproximadamente entre 150 e 000 kg ao peso do vehículo, e o consumo de combustible, dependendo da versión do motor e do tipo, está entre 75 e 80 litro de combustible en comparación só cos modelos de tracción traseira.
