Proba de conducción BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: partido aberto

Comparación de dous roadsters destacados: a ver quen gaña...

Ata o momento, a distribución de papeis é moi clara: Boxster para deportistas serios e Z4 para os amantes dos paseos pausados ​​e do estilo sofisticado. A nova edición do roadster de BMW, con todo, volveu mesturar as cartas...

Din que un bo guión cinematográfico debería comezar cunha explosión e, a partir dese momento, a trama debería ir aumentando pouco a pouco. Pois estoupemos... Cos seus alegres aplausos, hipo e ouveos roucos. O Porsche Boxster envía un sinal claro de que se utilizan explosións controladas de combustible e aire para alimentalo. Despois de todo, o son dos personaxes é unha parte integral de calquera bo deportivo e, a pesar das dúbidas sobre as capacidades de voz dun turbocompresor de catro cilindros, o último Boxster 718 segue sendo un auténtico atleta, especialmente nesta cor amarela brillante...

Pola contra, o novo Z4 preséntase nun lacado gris mate Frozen Grey Metallic apagado. En realidade, a definición de "gris" neste caso só é certa no sentido literal; se non, os reflejos mate enfatizan a combinación extraordinariamente emocionante de superficies convexas e cóncavas, dobras elegantes, bordos afiados e moitos detalles que traizoan o carácter dun verdadeiro depredador. . Dende o primeiro Z3 ata o último Z4 de techo rígido, o estilo da nova xeración reclama o carácter ofensivo do roadster de Múnic, no contexto das formas apacibles e aparentemente indecisas dos seus predecesores. Isto é, por suposto, especialmente certo para o M40i de gama alta, dirixido por BMW xusto nos cotos de caza de Porsche.

En xeral, os enxeñeiros bávaros non tocaron o esquema clásico do motor dianteiro roadster. E iso é xenial, especialmente no caso ideal, cando un motor de seis cilindros en liña de tres litros esténdese baixo un torpedo longo. Comparado co 718 eo seu medio-máquina, o condutor no Z4 está máis preto do eixe traseiro e un pouco maior para fóra da estrada, o que dá inconscientemente a impresión de que o Z4 require algo máis curvas. No Boxster, o condutor séntese máis implicado e máis preto da acción, e as defensas abultadas tamén axudan a orientarse e xirar nas curvas.

Boxster - todo ten un prezo

É innegable que ata o modelo máis pequeno da gama Porsche contén a esencia da marca. Teno todo, desde os clásicos mandos redondos cun tacómetro central ata a chave de contacto situada á esquerda do volante, ata a posición case perfecta do corpo nos asentos deportivos tipo luvas. Hai moitas adicións agradables, útiles e caras a esta marabillosa base, que aumentan o prezo da copia de proba preto dun terzo en comparación co modelo base. Comprensiblemente, moitas destas cousas son caras e requiren un pago adicional na competición, pero a diferenza do Z4 M40i, que adoita ser máis barato, co Boxster S terás que pagar extra polas luces LED dianteiras, asentos deportivos calefactados con tapizado de pel, sensores de aparcamento. e mesmo para suspensión adaptativa, sistema de freado deportivo e diferencial, así como para transmisión automática.

Ao mesmo tempo, hai grandes diferenzas en equipos de seguridade e sistemas de asistencia ao condutor (sen almofada de aire de xeonllo, head-up display e funcións de freada e de aparcamento automático), así como unha pantalla multimedia posicionado de baixa e con varias funcións controis. Os pequenos botóns pódense describir mellor como "acostumarse". As funcións do Bavarian Roadster son moito máis fáciles e rápidas de controlar co controlador rotativo familiar ou simplemente con comandos de voz, mentres que a gran pantalla central e os controladores dixitais totalmente personalizables proporcionan información rica e fácil de entender.

Ambos os modelos presentan un teito plegable de tecido suave, duradeiro e feito con precisión que se retrae completamente detrás dos asentos en cuestión de segundos con só tocar un botón e sela perfectamente o ruído aerodinámico cando se pecha. En ambos os modelos, o condutor e o seu pasaxeiro colócanse profundamente detrás de parabrisas moi inclinados, mentres que as fiestras laterais elevadas e os deflectores aerodinámicos evitan as turbulencias do aire e permiten desprazamentos e conversacións ao aire libre cómodas mesmo a velocidades de preto de 100 km/h. A mellor oferta para todos. O descapotable de tempada xa está aquí, certamente o Z4, porque a súa potente calefacción con axuste fino da temperatura (tamén está dispoñible a calefacción do volante opcional) pode soportar incluso condicións meteorolóxicas bastante xeadas. Aínda co teito pechado, o bávaro é un pouco máis silencioso e cómodo, e o paso por baches na estrada é moito máis suave mesmo no modo Sport Plus. O Boxster con rodas de 20 polgadas (extra) non pode acadar este nivel de confort en ningún dos modos de suspensión, pero en xeral o seu comportamento é o suficientemente bo para os desagradables baches, e iso non se pode dicir nin en estradas moi malas. . Por outra banda, cando se conduce en liña recta pola vía, non é tan estoicamente estable como o Z4, e os choques das articulacións transversais teñen tempo de chegar ao volante. En caso contrario, o 718 consegue realizar case todas as vantaxes dun esquema de motor medio e impresiona cunha dinámica impecable, un agarre óptimo, unha distribución ideal do peso e unha falta de inercia nas reaccións. O Boxster entra nas curvas con precisión e rapidez, dá un feedback completo, cunha tracción suficiente, mantense estable no límite e acelera cunha gran carga nas rodas traseiras na saída. O paso entre os pilóns das serpes realízase con precisión láser. Non hai o máis mínimo rastro de tensión en todo isto, e calquera erro na curva xustifícase por un lixeiro fallo da frontal. O eixe traseiro pode resultar divertido, pero só se insistes moito... En xeral, o 718 é unha unidade deportiva verdadeiramente precisa que ten todo o que necesitas para un bo rendemento, sen importar a competencia.

O Z4 é máis descapotable que deportivo

Isto faise patente en comparación directa co novo BMW aberto, que mantén unha distancia honrada do seu rival de Porsche tanto en slalom como en pista con sucesivos cambios de carril e logros de pista pechada. A dirección deportiva de relación variable no coche bávaro reacciona aínda máis claramente, pero tamén introduce máis perturbacións no comportamento se o condutor non pode seguir a traxectoria ideal con precisión. O maior peso do Z131 (6 kg) e a carrocería máis ancha (4 cm) tamén son claros indicadores de que, malia os avances significativos con respecto ás xeracións anteriores, o modelo BMW segue sendo máis un descapotable deportivo que un deportivo de carreiras. No modo Sport Plus, as cousas póñense aínda máis en serio. Por outra banda, isto non é totalmente certo ...

No nome do Bayerische Motoren Werke, o motor ocupa o protagonismo, como é o caso do Z4, aínda que está situado baixo o capó. A unidade turboalimentada de seis cilindros en liña ofrece unha verdadeira alegría para os sentidos coa súa incrible tracción, os seus xeitos brillantes e un son que se pon constantemente a pel de galiña e ata a vida cotiá máis monótona se converte en vacacións. O coche de tres litros absorbe gasolina cun apetito incrible, aumenta velocidade e mesmo a 1600 rpm entrega 500 Nm ao cigüeñal. Así, todo o mundo sempre pode acelerar grazas ao funcionamento intelixente e suave da transmisión automática de oito velocidades. No medio de todo este esplendor, o tren motriz de Porsche só pode contrarrestar a súa evidente inclinación de revolucións e un rendemento lixeiramente mellor. A pesar da configuración boxer dos cilindros co seu balance de masas teoricamente óptimo, o motor de catro cilindros con 350 CV. corre un pouco irregular a baixas revolucións, tira notablemente no tráfico pesado e o sistema de escape deportivo (opcional) fai máis ruído que son. Non é de estrañar que os fanáticos ávidos da marca aínda lamenten o marabilloso timbre característico (e non só) da anterior unidade de seis cilindros de aspiración natural. É innegable que o moderno motor turbo de 2,5 litros ofrece máis potencia e par con menos consumo de combustible (10,1 de media en lugar de 11,8 L/100 km 98H nas condicións de proba), pero con un caso de redución parece que se esgota. O motor BMW de seis cilindros satisface unha media de 9,8 L/100 km (en comparación co 95N máis barato) nas mesmas condicións de funcionamento. Por suposto, estes aforros non xogan ningún papel no balance xeral dos prezos.

En canto ao nivel de prezos, Boxster segue sendo un verdadeiro Porsche, cuxa configuración pode explotar rapidamente o marco financeiro previsto. O modelo BMW é unha compra significativamente máis barata que tamén ofrece máis comodidade, xeitos máis refinados e un mellor equipamento de seguridade: o Z4 non é tan deportivo como o seu rival de Stuttgart. Os fans de Porsche poden estar tranquilos co feito de que o Boxster mantén o liderado en termos de rendemento, pero o gran boom desta comparación é definitivamente a favor dos bávaros.

CONCLUSIÓN

1. BMW

A versión M40i do novo Z4, co seu fenomenal inline-six, é un roadster realmente exitoso que deixa na historia a indecisión dos seus predecesores e combina niveis de confort perfectamente elevados cunha dinámica de condución magnífica.

2. Porsche

En termos de excelente manexo da estrada, o Boxster S segue sendo un forte embaixador da marca Porsche, pero a un prezo tan alto, o modelo debería ofrecer un mellor motor, un equipamento máis rico e sistemas de soporte.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert