Test drive Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dous coches diferentes de dúas partes do mundo desempeñan a mesma función social: levan familias numerosas e o seu infinito número de cousas.
Interior elegante e facilidade de control ou un motor potente e un maleteiro espazos? Escoller un cruzamento familiar numeroso resulta que non é tan fácil. Sobre todo cando se trata de clásicos do xénero, por unha banda, e dun modelo completamente novo, que só os fanáticos da marca coñecen, por outra.
O novo Peugeot 5008 é moi semellante ao irmán menor do 3008: o rendemento externo da base dianteira dos coches é case idéntico. Os faros estilingues LED, as formas redondas curvas e unha ampla reixa fixeron que o coche destacase entre a multitude. Míranolo nos atascos, preguntan sobre as características e o prezo, pero por algún motivo non miran ao salón. E en balde, porque o interior do coche é aínda máis interesante. Inspirados na aviación, os deseñadores de Peugeot construíron un cadro de instrumentos de combate con todo o que iso implica: un joystick da caixa de cambios, botóns de panca e un volante.
As cores interiores do 5008 son brillantes pero discretas. O deseño do panel dixital pódese cambiar por contido (máis / menos datos), así como por cor (a vermello agresivo ou branco económico). O menú contén axustes de masaxe, "fragrancia" (tres perfumes para escoller) e "iluminación interior", cando a luz azul suave se estende baixo a consola central, nos portavasos e nos laterais das portas.
Os xogos con luz son alleos ao sólido Hyundai Santa Fe. Aquí todo está feito a medida para ser práctico: por exemplo, o crossover encantará ata aos pasaxeiros da fila traseira coa inclinación do respaldo e os axustes de alcance do asento. A pel é suave, con fermosas costuras e liñas anatómicas baixo a parte traseira. A diferenza do francés, o coreano non só pode quentar as almofadas da primeira fila, senón tamén arrefrialas. Ademais, a ventilación e a calefacción vólvense a si mesmos, en función da temperatura que hai ao mar. Só precisa poñer unha marca nos axustes. Cómodo!
Masaxe, axustes eléctricos e memoria das posicións do asento do condutor, inclinación e alcance do volante - todo isto tamén está no coche. Os asentos parecen ricos, pero iso non os fai cómodos: a parte traseira é ríxida. Todo é como mercar unha cadeira de oficina de estado: cómoda ou fermosa. Pero o asento do pasaxeiro tamén ten axustes eléctricos e poden ser controlados tanto polo condutor coma polo pasaxeiro na fila traseira, porque están situados no lateral por riba do reposabrazos central.
Nichos de porta anchas, unha grande caixa de reposabrazos: este coche ten espazo para acomodarse. Os pasaxeiros da fila traseira serán moi espazos, se o desexa, pode baixar o amplo reposabrazos con dous portaavasos.
Os troncos son unha historia diferente. O Hyundai Santa Fe ten un grande, incluso coa terceira fila de asentos abatidos (328 litros). Cos asentos da segunda e terceira fila dobrados ao máximo, libéranse 2019 litros. Pero o Peugeot 5008 case non ten maleteiro; en vez diso, a terceira fila de asentos está plana. E se o subes, non haberá onde dobrar algo máis ou menos voluminoso. Quedan 165 litros detrás das cadeiras e só caberán un par de caixas de zapatos. Probablemente por iso os franceses instalaron montaxes Isofix en todas as almofadas de segunda fila. É dicir, se hai tres nenos nunha familia, todos os asentos de coche ou os amplificadores están na segunda fila e o maleteiro permanece cun volume de 952 litros. Os volumes máximos pódense conseguir dobrando todos os asentos en xeral, agás o do condutor; entón xa se liberan 2 litros.
O trazo de Santa Fe é medio analóxico (tacómetro e medidor de combustible nos laterais), medio dixital (computador de bordo e velocímetro no centro). Como un competidor, tamén cambia de cor segundo a elección do estilo de condución: verde ecolóxico, vermello deportivo ou azul estándar. No parabrisas duplícase a cifra da velocidade de condución. Santa Fe sabe ler os sinais de límite de velocidade, pero non os amosa na proxección; só podes ver as restricións na pantalla principal do sistema multimedia.
Peugeot ten cores máis suaves. A situación do ordenado do condutor é inusual: por riba do volante, pero é doado afacerse. Alí móstranse os sinais de límite de velocidade que tamén le o coche. Velas diante de ti é máis cómodo que escoitar o ollo no mapa.
A pantalla multimedia de Hyundai está integrada nunha pantalla separada, coma se no último momento estivese atrapada nun cadro de mandos. A pantalla é sensible ao tacto, pero tamén hai botóns e volantes duplicados nos laterais. Gráficamente, o sistema non alcanza os estándares europeos e gustaríame substituír a navegación de píxeles por Google Maps desde o teléfono, que está conectado a través do correspondente conector USB xunto á caixa de carga sen fíos. A calidade da imaxe na pantalla grande dos axustes 5008 é mellor, a carga sen fíos tamén está dispoñible.
Non é doado para os coreanos competir cos sistemas de comunicación europeos, pero no caso de Peugeot, aínda hai posibilidades. Porque o mesmo Hyundai CarPlay está mellor afinado. Peugeot non ten navegación básica, os mapas só funcionan desde o teléfono e o sistema multimedia estende a imaxe do teléfono a píxeles. A cámara retrovisora do francés é francamente de mala calidade. Sorprendentemente, a xeración anterior 5008, que non se vendeu en Rusia, tiña unha imaxe moito máis clara. A cámara retrovisora de Hyundai tamén é difusa, con franxas de píxeles. Polo tanto, non hai ningún gañador nesta pregunta.
O volante de Santa Fe é lixeiro só en estática e, mentres se conduce a velocidade, faise pesado, está cheo de tanto esforzo que incluso a manobra lixeira no carril é difícil: sempre tes que suxeitar o volante coas dúas mans. O pedal do gas é axustado, o coreano acelera preguiceiramente, pero despois de 80 km / h séntese todo o peso deste coche: ralentiza con desgana.
Todas as unidades están ben illadas e as fiestras da nosa versión de Santa Fe son dobres, polo que non hai ruído estraño no coche. Incluso o ruído dun motor turbodiesel de 200 cabalos non se escoita no seu interior. Emparellado cun "automático" de oito velocidades, o coche circula sen problemas e cambia rapidamente a unha velocidade máis alta, aforrando diésel. Se queres darlle máis vida ao coche, podes cambialo ao modo deportivo co botón "Deporte"; as transmisións atrasaranse un pouco máis. Non paga a pena esperar a un xogo dende Santa Fe, é bastante estable, feito con énfase na prudencia do condutor.
A un ritmo lento, todas as pequenas irregularidades na estrada atravesan a cabina; as vibracións transmítense ao volante, ao ordenado e aos asentos. Como se entrar nunha estrada de grava implica unha masaxe en todo o salón, este pequeno tremor é tan sensible. Cun aumento da velocidade, este inconveniente redúcese e Hyundai convértese nun coche case ideal para a comodidade dun paseo suave, cun balance lonxitudinal case mínimo.
Pero o ancho 5008 é un pracer conducir a todas as velocidades. O volante é lixeiro e transfire rápidamente as manobras ás unidades, o coche é moi previsible nas reaccións e mergúllase rapidamente en xiros. O balance é case imperceptible e, para un paseo máis divertido, hai un modo deportivo que atrasa a resposta da caixa e engade gravidade ao volante. O francés tamén traslada pequenas irregularidades ao salón. E cunha aceleración enerxética, a conexión perfectamente calibrada entre o motor e a caixa de cambios de seis velocidades síntese moi ben. O gasóleo en 5008 é máis ruidoso, pero o consumo de gasóleo é un par de litros menos.
A diferenza do competidor, o Santa Fe está equipado cun sistema de tracción integral con bloqueo de embrague, o que o converte no líder en todoterreo. O francés coa súa configuración electrónica, que se pode cambiar dependendo da estrada da lavadora da consola central ("Norma", "Neve", "Dirt" e "Area"), é capaz de facer fronte á luz fóra da estrada preto os asentamentos en Nova Riga, pero a borrosa aldea a pista preto de Tula xa non era para el.
Os enxeñeiros equiparon a ambos os coches con paquetes de seguridade activa. Para os coreanos, este paquete inclúe un cruceiro adaptativo, un sistema de seguimento das marcas de carril e mantemento nun carril (o propio coche dirixe), un sistema de prevención de colisións que pode deter o coche, rastrexar unha zona morta con freada en caso de carril. mudar nun obstáculo. O Peugeot 5008 pódese pedir con luz automática en curva, cruceiro adaptativo, sistema anti-colisión para parar, sensor de distancia, asistencia para cruzar o carril, monitorización de puntos mortos e control de fatiga do condutor.
Estes crossovers considéranse competidores no mercado, pero aínda así teñen diferentes compradores. Se a necesidade de grandes volumes supera o pracer de conducir, a elección recaerá sobre todo no crossover coreano. Pero se a operación diaria implica emocións agradables e non hai necesidade de levar táboas á dacha, entón o francés namorarase de toda a familia durante moito tempo.
| Tipo | Crossover | Crossover |
| Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Distancia entre eixes, mm | 2840 | 2765 |
| Peso limitado, kg | 1615 | 2030 |
| Volume do maleteiro, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| tipo de motor | Diésel | Diésel |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1997 | 2199 |
| Potencia, CV con. a rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 370 en 2000 | 440 en 1750-2750 |
| Transmisión, condución | AKP6, frontal | AKP8, completo |
| Máx. velocidade, km / h | 200 | 203 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 5,5 | 7,5 |
| Prezo desde, $. | 27 495 | 31 949 |
