Test drive Cadillac Escalade

"Coche xenial, irmán!" - o único que apreciou o novo Escalade en París era un inmigrante de fala rusa. Sacou o polgar pola ventá do camión e esperou a que gritáramos palabras de aprobación. Francia, e case todos os outros países de Europa, non é un lugar para os SUV enormes. Aquí parecen un hipopótamo no centro de Tbilisi. Veciños nativos de rúas estreitas da cidade - Fiat 500, Volkswagen Up e outros compactos.

En Rusia, pola contra, o tamaño do coche valórase independentemente de onde se use. Entón, o Escalade ten todas as posibilidades de éxito: entenden isto en Cadillac. Segundo as previsións dos comerciantes da compañía, a finais de 2015 venderanse uns 1 coches, o que se converterá nun novo récord de vendas para o noso país (o 000% de todas as compras, por certo, deberían facerse en Moscova e St. Petersburgo).

A nova xeración de Escalade é unha gran alternativa aos caros SUV das marcas europeas durante a crise. Non para aqueles, por suposto, que perderon o traballo e agora están a buscar un novo lugar (o prezo dun SUV americano comeza en 57 dólares e a versión ESV estendida custa polo menos 202 dólares). Cadillac é adecuado para aqueles que, temendo novas intervencións do Banco Central no mercado de divisas, decidiron reducir o gasto, pero ao mesmo tempo non queren renunciar ás súas condicións de vida habituais.

Por exemplo, o Mercedes-Benz GL 400 custa desde 59 dólares. Non obstante, se o GL é polo menos aproximadamente aproximado en termos de equipamento ao Cadillac base, entón o SUV alemán custará case cinco millóns e, ao mesmo tempo, na cantidade de opcións aínda será lixeiramente inferior ao americano. . Un Range Rover de distancia entre eixes longo cun motor de 043 litros na versión máis baixa custará 5,0 dólares. A diferenza incluso coa versión ampliada é significativa.

O máis probable é que sexa o ESV o que compre. Á fin e ao cabo, o feito de que comezasen a subministrar esta versión a Rusia é un acontecemento que, se cadra, se superpón a todos os demais cambios ocorridos co coche. Todos eses novos faros que se colan no capó, gran superficie de cristal, reixa de tres bandas, faros antinéboa tipo boomerang e novos espellos laterais (por que, por certo, quedaron tan pequenos?) - fermoso, pero o comezo das vendas da versión de 5,7 metros é unha auténtica bomba. Segue sendo un misterio que agora precisa unha escalada regular de 5,2 metros.

A diferenza de prezo entre os niveis básicos de acabado destes coches é de 3 $. Esta é unha cantidade decente no baleiro, pero non cando mercas un coche por máis de 156 dólares. Se a versión estándar tivese algún "truco" especial, entón a compra de tal Escalade estaría xustificada, porque o trunfo principal do coche é o luxo. E na versión alongada, esta riqueza é exactamente 52 milímetros máis grande.

Nalgúns momentos, o SUV americano é aínda máis interesante que o Mercedes-Benz GL. O panel totalmente dixital ten tres configuracións para amosar datos (o propio usuario elixe os indicadores que se amosarán nos diferentes sectores da pantalla) e un ángulo de inclinación inusual pero conveniente. O coche ten sete ou ata oito portos USB, unha toma de 220V para pasaxeiros de segunda fila. Hai tamén moitos compartimentos de almacenamento, sensores de aparcamento, que, para obter un maior contido informativo, en caso de perigo, envían un sinal ao condutor pola vibración do seu asento. Nos niveis de acabado superior tamén hai un sistema de freo automático a velocidades baixas, que tamén funciona ao facer marcha atrás.

O sistema multimedia CUE, que ten unha función de control de voz, tamén ten un aspecto estupendo. Case todo en Escalade é sensible ao tacto: a apertura do guanteiro, os botóns da consola central, a tapa deslizante do compartimento inferior baixo a pantalla principal. O problema é que o CUE aínda está húmido. Certamente ten un mellor rendemento na Escalade que no ATS, pero aínda así ralentiza moito. Ten que meter o dedo nunha tecla varias veces. Ás veces o sistema funciona por si só. Durante os máis de 200 quilómetros que percorremos, a calefacción do asento traseiro activouse varias veces.

As dúas filas de asentos traseiros dóbranse con só tocar un botón. Realmente hai moito espazo na terceira fila: na versión de distancia entre eixes longa, tres persoas poden caber facilmente na galería e un par de maletas definitivamente caberán no maleteiro. Se dobras os asentos da segunda fila, cuxos respaldos, por certo, carecen de axustes de inclinación, obtén unha cama, non peor que o otomán.

Algunhas costuras tortas, fíos saíntes ou encaixes non ideais dalgúns detalles interiores poden levar a pensar que a crise chegou. Hai a posibilidade de tropezar con tales cousas en calquera das novas Escalades. Todas estas deficiencias son a outra cara da montaxe manual de pezas interiores. En Rolls-Royce, por exemplo, tamén hai unha liña irregular. Non hai ruídos estraños no SUV: nada chirría, non fai ruidos - a sensación de conexión solta é puramente visual.

Grandes decepcións que seguro que che recordarán que non estás no Range Rover e Mercedes-Benz, e tiveches que renunciar a algo, hai dous no Escalade. O primeiro é a ausencia de reloxos mecánicos. Quizais sexa un vello crente, pero este accesorio en particular o asocio a premium e luxo. Que non sexa Bretling, que se pode quitar e poñer na man, os bastante comúns farán, como, por exemplo, como estaban na xeración anterior dun SUV. O segundo é un enorme poker da caixa de cambios (a transmisión aquí, por certo, é de 6 velocidades, exactamente a mesma que no último Chevrolet Taho, pero sen cambio de marcha). As tradicións americanas son boas, pero unha panca común nun interior tan moderno parecería moito máis orgánica.

Quizais un motor Escalade de compromiso axude a conciliar parcialmente coas deficiencias. Por un lado, un volume de 6,2 litros, 8 cilindros, 409 CV, 623 Nm de torque e, por outro, un sistema de parada de medio cilindro. Foi tamén na última xeración do coche, pero alí a activación do sistema era demasiado perceptible. Aquí, os meus colegas e eu intentamos deliberadamente intuír o momento en que isto ocorre, pero a transición ao traballo "a medias" segue completamente desapercibida.

Non se poderá aforrar combustible: segundo as especificacións do pasaporte, o consumo medio de combustible na estrada é de 10,3 litros por cada 100 km e na cidade de 18 litros. Tivemos uns 13 litros na estrada. Non é un mal indicador, ademais, o depósito de combustible (117 litros para a versión ampliada e 98 litros para a versión normal) é suficiente para chamar para repostar non máis dunha vez por semana.

En canto ao illamento do ruído, o Escalade é un dos coches máis cómodos da súa clase. A suspensión do coche come todas as protuberancias que se atopan no camiño. Isto débese en gran parte aos amortecedores Magnetic Ride Control adaptativos. Podes escoller un dos dous modos de funcionamento: "deportivo" ou "confort". O sistema cambia de forma autónoma a configuración da suspensión durante a condución, en función da natureza da superficie da estrada. A rixidez dos amortecedores pode cambiar ata mil veces por segundo.

E un punto máis moi importante: a persoa que escolle o Escalade non sentirá que trocou a perspectiva de conducir un todoterreo alemán (ou, digamos, inglés) montado por un sofá americano tradicionalmente rodado e sen piedade. Escalade case se desfixo dos rolos - por quendas compórtase de forma moi obediente e previsible. O volante está baleiro na zona case cero, pero permíteche sentir con confianza e sen ningunha tensión case un coche de seis metros. Hai preguntas só para os freos, ás que é difícil acostumarse. Esperas máis dunha presión estándar, pero un coche de 2,6 toneladas (+54 kg á masa da xeración anterior) comeza a diminuír seriamente só se presionas o pedal con todas as túas forzas.

Para completar a experiencia, a Escalade só carece de peches de portas e suspensión pneumática. Pero aínda sen isto, Cadillac saíu cun coche elegante, grande e ben equipado. Coa nova xeración, madurou, volveuse máis elegante e tecnoloxicamente avanzado. E bastantes chistes de rap do barrio. A nova Escalade terá un público diferente.