Car Rust Fight - Loita contra pragas marróns!

A historia do automóbil e a ferruxe do coche van da man. Toda a investigación centenaria sobre a protección contra a ferruxe, as medidas preventivas e os intentos de controlar as roídas non lograron resolver o problema. Tarde ou cedo, todos os compoñentes de aceiro e ferro do coche comezan a corroerse. Non obstante, con certo coidado, ti, como propietario e condutor do teu coche, tes moitas posibilidades de atrasar significativamente a morte do teu coche debido á corrosión.

Como aparece a ferruxe nun coche?

O aceiro extráese do mineral de ferro, que non é máis que ferro oxidado. Ao engadir un axente redutor (xeralmente carbono) e enerxía (quecemento), elimínase o osíxeno do óxido de ferro. Agora pódese procesar o ferro como metal. Na natureza, só ocorre en forma de óxido de ferro e, polo tanto, reacciona constantemente co osíxeno. Este é un proceso químico coñecido. Todos os elementos esfórzanse para que a chamada configuración de gas inerte se estableza cando xa non reaccionan. .

Cando o aceiro ferro bruto cun 3% de carbono ) combínase con auga e aire, prodúcese un proceso catalítico. A auga permite que o ferro reaccione co osíxeno do aire. Este proceso acelerase cando a auga é lixeiramente ácida, como cando se engade sal. Polo tanto, os coches se oxidan moito máis rápido nas zonas nevadas que nas secas e quentes. Por este motivo, aínda se poden atopar moitos coches antigos en California.

A ferruxe require tres condicións:

- Acceso ao metal nu - osíxeno – auga

O osíxeno está omnipresente no aire, polo que a protección contra a corrosión e a prevención da ferruxe son as únicas formas de evitar o deterioro gradual da carrocería do coche.

Por que a ferruxe nun coche é tan destrutiva?

Como xa se mencionou, a ferruxe é unha combinación de ferro e osíxeno. A molécula de óxido de ferro en desenvolvemento cambia de composición e, como resultado, xa non forma unha superficie hermética. A ferruxe de ferro forma un po fino sen unión mecánica ao material base. O aluminio funciona de forma diferente. O óxido crea unha superficie hermética que protexe o material base da ferruxe. Isto non se aplica ao ferro.

Só unha cuestión de cartos

Fixéronse tres intentos deter a corrosión do corpo ao comezo Audi A2, DeLorean e Chevrolet Corvette . Audi A2 tiña corpo de aluminio , portada de DeLorean estaba feito de aceiro inoxidable , e o Corvette estaba equipado corpo de fibra de vidro .

Os tres conceptos tiveron éxito en termos de protección contra a ferruxe. Non obstante, eran moi caros e, polo tanto, non eran adecuados para o coche familiar medio. Por este motivo, o aceiro aínda se utiliza en conxunto coa tarefa activa de proporcionar a protección máis adecuada contra a ferruxe.

Precaucións, precaucións e máis precaucións

Reparar unha mancha de óxido é esencialmente unha solución temporal . É máis importante evitar a ferruxe no coche con antelación. Como se mencionou anteriormente, a ferruxe necesita un punto débil. Debe acceder ao bare metal para comezar a súa acción destrutiva. Polo tanto, ao mercar un coche usado, é útil obter información sobre as áreas corrosivas dun determinado modelo.

Nos microbuses, os orificios para perforar as asas das portas e a moldura interior adoitan non estar selados. . Se compraches unha copia máis ou menos oxidada, paga a pena desmontar estas pezas e aplicar protección anticorrosiva aos orificios perforados. Isto pode prolongar moito a vida útil do coche.

Por suposto, isto aplícase a todos os arañazos e abolladuras que atopes nun coche. .

A regra de ouro aínda se aplica: selado inmediato!

Sempre que a ferruxe só estea na superficie, pódese tratar.
Canto máis profundo se lle permita penetrar, máis traballo haberá.

CONSELLO: ao mercar un coche usado, ademais do selado preventivo de cavidades, é recomendable realizar un exame endoscópico de limiares e vigas ocas. Isto protexerache de sorpresas. A corrosión nestes lugares é especialmente cara de reparar.

Danos por corrosión non detectados

Para os danos por ferruxe, a súa localización é un factor importante. Basicamente, Hai tres formas de reparar un sitio de corrosión:

– Substitución dunha peza danada – recheo - unha pelexa

Substitución ten sentido cando o dano é progresivo e un compoñente pode substituírse facilmente, como o capó e os guardabarros dianteiros. As portas e a tapa do maleteiro tamén son fáciles de substituír, aínda que estas pezas requiren moita personalización: substituír pechaduras e ventás eléctricos nos paneis das portas require moito traballo . Polo tanto, moitas veces, en primeiro lugar, intentan encher e aliñar as portas. A vantaxe dos compoñentes extraíbles que non afecten á estabilidade do vehículo. O recheo e a moenda pódense realizar sen ningún risco.

Máis problemáticos son as manchas de ferruxe no corpo . Nos vehículos modernos, toda a parte dianteira do vehículo, o habitáculo con teito e chan, os pasos de roda e os paragolpes traseiros están formados por un único conxunto soldado, que non é tan fácil de substituír como un guardabarros dianteiro ou unha porta.

Non obstante, débese facer unha distinción entre compoñentes portantes e non portantes. Os elementos portantes son todas vigas e soleiras de carga, así como todas as pezas feitas especialmente grandes e macizos. Os elementos non portantes inclúen, por exemplo, os paragolpes traseiros. Os elementos non portantes pódense lixar e lixar sen risco.

Tratamento de ferruxe do coche: o recheo require habilidade

Para recheo Comece lixando toda a superficie corroída ata o metal nu.
Un cepillo de aceiro e un conversor de ferruxe poden acelerar este proceso.

A continuación, aplícase unha capa adhesiva á mancha, que se enche cunha mestura de masilla e endurecedor.

Ao encher, é importante traballar limpo, reducindo a cantidade de traballo durante o posterior moenda . A área chea non pode ser demasiado grande nin demasiado profunda. As sangrías deben nivelarse antes de encher. Ademais, a masilla nunca debe colgar "libre no aire". Se hai que cubrir pasos de roda ou grandes buratos, a zona que se vai reparar debe estar protexida con fibra de vidro como fibra de vidro.

CONSELLO: Cando use fibra de vidro para reparacións, use sempre epoxi en lugar de poliéster. A resina epoxi ten a mellor adhesión ao corpo. Sempre necesitas un fío extra. A alfombra de fibra de vidro normal non se pode tratar con epoxi.

Despois de encher e curar, moenda grosa e fina , restaurando os contornos orixinais do corpo.
A posterior imprimación e pintura na cor nativa do coche completa o traballo. Crear unha transición invisible é unha arte que require habilidade e experiencia.
Polo tanto, é útil practicar a masilla, pintar e pulir a defensa dun coche retirado.

Cando non hai outra maneira: soldar

A soldadura é unha forma extrema de eliminar a ferruxe nun coche. Úsase cando se produce ferruxe en áreas que non se poden substituír e son demasiado grandes para encher. Os casos típicos de ferruxe son os baixos da carrocería, os pasos de roda e o maleteiro. O curso de acción é sinxelo:

eliminar o máximo posible de material solto da zona de ferruxeconstrúe unha plantilla a partir dun anaco de cartón, ideal para pezas curvas ou de esquinarecorta un anaco de metal de reparación usando a plantilla como modelo, dobrándoo e dándolle formasoldadura por puntos de metal de reparaciónfregar as manchasenche as costuras con lata ou masillaaplicar masilla a toda a zona, lixar e pintar.

É moi importante que saibas como manexar a máquina de soldar . Xa podes aforrar moito diñeiro facendo o mellor traballo de soldadura posible. Limpar a zona afectada, lixar o metal circundante e preparar un modelo de reparación pódese facer na casa. Se un soldador especialista caro ten que eliminar primeiro a capa protectora e pintar, entón resultará moito máis caro.

Consello: aínda que moitos vídeos de YouTube che mostren de forma diferente, o metal de reparación non está soldado aos bordos. A conexión óptima de chapas metálicas e chasis realízase perforando buratos, que se perforan aproximadamente a 5 milímetros do bordo do metal.

Limiares e vigas de carga - bombas de tempo

Se se atopa ferruxe no coche no limiar ou na viga portadora, a masilla superficial é inútil. Estes compoñentes ocos corroen desde dentro para fóra. Para eliminar a ferruxe de forma permanente, a zona danada debe ser cortada e reparada. Esta tarefa só debe ser realizada por un fisiculturismo. Non se permite a reparación non profesional dos elementos portantes durante o mantemento.
Despois de reparar os limiares e as vigas ocas, as partes ocas deben ser seladas. Isto evitará o retorno da corrosión.