Test drive Jeep Wrangler en Xeorxia
Xeorxia é un país onde se combinan sorprendentemente tradicións milenarias e tendencias modernas, cabanas de pastor en pastos de alta montaña e rañaceos espumantes nas cidades
Beep beep! Fa-Fa! Os cornos dos sinais de tráfico nas estradas xeorxianas nunca parecen dispararse. Todos os xenatsvales que se respectan consideran que é o seu deber claxonar en calquera manobra: foi adiantar - apretou a bucina, decidiu xirar - tampouco se pode prescindir dela. E se atopas amigos ou veciños na rúa ...
Batumi abraiado coa variada flota de vehículos. Aquí, dun xeito sorprendente, nas estradas sedan executivas lacadas e brillantes SUV conviven con vellas mulleres xaponesas á man dereita, coches Zhiguli soviéticos completamente oxidados e o antigo GAZ-51 con cabinas descascadas cubertas cunha cuarta capa de pintura. Se tes a sorte de estar detrás dun coche fósil nalgún lugar nun camiño sinuoso e sinuoso, entón xa está. Mesmo a transferencia forzada do control climático ao modo de recirculación non axuda.
A nosa ruta está na cidade que, grazas ás súas fontes de auga mineral, é coñecida en todo o mundo e é unha especie de tarxeta de visita de Xeorxia, a súa marca: Borjomi.
Despois de amosar as marabillas das acrobacias, subo ao novo Jeep Wrangler Rubicon. A pesar de que parte do camiño cara a Borjomi é unha serpentina torcida, non me arrepinto de escoller un coche. Este foi o pasado Wrangler, especialmente a súa versión máis extrema do Rubicon, dirixir os camiños estreitos e sinuosos foi un traballo duro. O volante axustado, os eixos ríxidos, a enorme suspensión sen suspensión e a traxectoria xigante, xunto con pneumáticos de barro, fixeron que o condutor se tensase constantemente incluso cando circulaba en liña recta. E as serpentinas de montaña estaban normalmente contraindicadas para este coche: o coche non quería xirar en absoluto.
O comportamento do novo Wrangler Rubicon é completamente diferente. E a pesar de que pouco cambiou no deseño do coche (segue sendo un todoterreo de marco con eixos ríxidos e pneumáticos "dentados"), grazas ás configuracións competentes do chasis no asfalto, comezou a comportarse completamente diferente. O coche xa non asusta ao condutor e aos pilotos movéndose ao longo do carril e compórtase bastante decentemente incluso en xiros bruscos, só inclinándose sensiblemente cara ao lateral. Un par de veces incluso tiven que afastarme bruscamente das vacas que quedaron nun xiro pechado cara á estrada. Nada, o Wrangler era bo.
En xeral, o gando é unha verdadeira lacra das estradas locais. Ben, nalgunha aldea de alta montaña abandonada por Deus, unha ducia ou dúas vacas sairán sobre os vellos restos de asfalto. Así que, ao cabo, as vacas e as ovellas que pasean preguiceiramente pola estrada son unha ocorrencia habitual incluso nas autoestradas. Tendo en conta que a iluminación nas estradas rurais locais é moi rara, o risco de tropezar nunha carcasa que pesa un par de centavos na escuridade é moi alto.
Non obstante, non só as vacas, senón tamén un gran número de cámaras, así como axentes de policía con radar, vense obrigados a manterse dentro dos límites do permitido. Estes últimos, por certo, non se esconden dos condutores. Pola contra, grazas aos faros intermitentes acesos constantemente nos coches patrulla, os axentes de policía pódense ver de lonxe.
Non obstante, aos condutores locais parece que non lles importa nada as cámaras nin a policía. E se a velocidade aínda se observa dalgún xeito en Xeorxia, as marcas e os sinais para os condutores xeorxianos temperados non son máis que unha convención. Parece que só nós e os nosos colegas andabamos obedientemente detrás dun vagón cargado, loitando costa arriba por un paso estreito e sinuoso. Os condutores locais, sen prestar atención ás marcas continuas e aos sinais correspondentes, saíron famosos para adiantar incluso en xiros "cegos" aos sons penetrantes dunha bocina. Sorprendentemente, cun estilo de condución tan descoidado e a miúdo simplemente perigoso, só vimos un accidente.
A cidade de Borjomi, inmersa no verde, saudounos con auga mineral. Está en todas partes aquí: nunha fonte especial para beber situada no parque central, no turbulento río que percorre a rúa. Aposto a que incluso a auga que flúe pola billa do hotel ten un retrogusto característico de iodo salgado.
Ao día seguinte fomos a Vardzia, unha antiga cidade rupestre situada a uns 100 km de Borjomi. Foi fundada pola raíña Tamara nos séculos XII - XIII. na pura muralla de tufo do monte Erusheti e era unha fortaleza que protexía o sur de Xeorxia das incursións de inimigos de Turquía e Irán. Centos de covas de varias capas, esculpidas no chan rochoso sobre o río Kura, que se estenden durante case un quilómetro, permitiron aos defensores protexer de xeito fiable as liñas dos invasores. Non obstante, un forte terremoto en 1283 provocou un colapso xigante que destruíu a maior parte desta fortaleza natural. A partir dese momento, a importancia defensiva de Vardzia caeu drasticamente. Pouco a pouco, ermitáns instaláronse nas covas conservadas, que fundaron nel un mosteiro.
No século XVI. esta parte de Xeorxia foi capturada polos turcos, que practicamente destruíron o mosteiro. As covas sobreviventes foron empregadas polos pastores como refuxios do tempo. Para quentar e cociñar a comida, os pastores queimaron lume nas covas. Grazas a estas fogueiras sobreviviron ata hoxe uns frescos únicos creados por monxes eremitas. Unha grosa capa de hollín converteuse en realidade nunha especie de conservante que protexe de forma fiable as tallas de rochas do paso do tempo.
O camiño de volta a Batumi pasou por un dos lugares máis pintorescos e inaccesibles de Xeorxia: o paso Goderdzi, situado a máis de 2000 m de altitude, que conecta a montaña Adjara coa rexión Samtskhe-Javakheti. Con cada cen metros de subida, a calidade da calzada deteriora exponencialmente. En primeiro lugar, aparecen no asfalto os primeiros baches grandes, aínda bastante raros, que cada vez son máis. Ao final, o asfalto simplemente desaparece, converténdose nunha imprimación rota e lavada: este é o verdadeiro elemento para Jeep.
Escupindo terróns que cubrían instantaneamente as fiestras laterais, o Wrangler mordeu con confianza o chan encharcado cos seus pneumáticos "dentados". Pola noite houbo unha chuvia que lavou as ladeiras e puxo arxila na estrada, mesturada con grandes adoquíns. Pero podes conducir con seguridade un Jeep: estes obstáculos son coma un pellet para un elefante. Grazas aos golpes de suspensión xigantes, o todoterreo, que andaba de pedra en pedra, arrastrouse con confianza cara adiante. Mesmo un par de vados inundados (de feito, estes son ríos de montaña que cruzan o paso) Wrangler superou sen esforzo.
O paso de Goderdzi en si non foi o máis longo: uns cincuenta quilómetros. Non obstante, tardou máis de tres horas en chegar alí. E nin sequera se trata de condicións de estrada difíciles: a columna Jeep fíxolle fronte sen dificultades. As fascinantes vistas da montaña Adjara, as pintorescas gargantas e vales, as maxestosas ladeiras cubertas de verdor e o aire cristalino da montaña fixéronnos parar cada dez minutos.
