Can-Am Renegade 800 HO EFI

Contido

Equipo Can-Am
Información técnica
Loamos e reprochamos

Mira o vídeo.

A xulgar pola aparencia, é difícil crer que Renegade pareza "indiferente" a alguén. Deseñárono dun xeito deportivo, polo que os trazos son nítidos. Dous pares de ollos redondos miran perigosamente cara adiante, as ás por riba dos pneumáticos de dentes rugosos. Centrándonos na parte dianteira, poderiamos debuxar un deseño similar ao da Yamaha R6 presentada o ano pasado, que molestou ao público de motocicletas coa súa aparencia agresiva. Esta cor amarela é xenial e podemos estar seguros de que esta é a única cor na que estará dispoñible.

Para ser claro: a pesar do seu aspecto estritamente "puntiagudo", o Renegado non é un atleta de raza pura. Está construído sobre a mesma base que o seu irmán máis orientado á forza de traballo, o Outlander, o que o fai 19 quilogramos máis lixeiro. Ten o mesmo motor Rotax V-twin que é un pracer escoitalo. Para un rendemento máis lixeiro (sonoro): o motor de dous cilindros do mesmo deseño e do mesmo fabricante, só 200 cc máis, agocha o Aprilia RSV1000 (

A potencia transmítese a través dunha transmisión automática CVT e de aí polos eixes das hélices ás rodas. Están unidos a suspensións individuais e os choques de gas proporcionan absorción de choque en cada un. Todos estes intestinos son claramente visibles aos ollos se se inclina un pouco e se dobra baixo o plástico amarelo (forte e resistente aos impactos).

Cando montamos nun asento cómodo, o volante descansa cómodamente nas nosas mans e está suficientemente alto para que montar de pé non cansa a columna vertebral. No lado dereito, temos unha panca de cambios na que podes escoller entre alcance lento ou rápido, neutro ou estacionado e inverso. Nunha máquina fría, a panca que acabamos de mencionar móvese bastante forte e encántalle quedar atrapada. O botón de arranque do motor está situado no lado esquerdo do volante, onde tamén se atopan todos os outros interruptores e a panca do freo dianteiro.

Á dereita: só a palanca do acelerador e o botón para activar a tracción integral. Si, o probador novato ten tracción integral enchufable, polo que non podemos clasificalo como un quad deportivo clásico. Para a condución cruzada, accione só a tracción traseira e, cando o terreo se faga máis difícil, simplemente active a tracción nas catro rodas premendo un botón.

A transmisión automática é excelente. Ofrece un paseo lento e lixeiro e permítelle saltar sen dubidalo con presión forte co polgar dereito. Durante a proba de conducción, o asfalto estaba mollado e, incluso con tracción total enganchada, non puidemos evitar escorregar. A velocidade final é definitivamente maior que o que aínda é "saudable" para un vehículo de catro rodas e, presumiblemente, alcanza os 130 quilómetros por hora. Incluso a velocidades superiores aos 80 quilómetros por hora, xiros máis rápidos ou baixadas curtas poden poñer en risco a estabilidade, polo que os datos de velocidade final para vehículos de catro rodas nin sequera importan moito.

Máis importante é a capacidade de resposta do motor a calquera velocidade, o que é excelente para o Renegad. Ao subir lentamente por terreos accidentados, a transmisión variable continuamente e o motor flexible de dous cilindros póñense ben e o condutor pode dedicarse completamente a conducir o vehículo de catro rodas. Os freos de disco funcionan ben, só a panca traseira podería estar un pouco máis baixa. O espazo antilliscante para as pernas é encomiable e está ben protexido das duchas de barro das rodas.

O Renegade é unha boa opción para aqueles que consideran que o Outlander é demasiado "tirador" pero aínda así queren dirixir (tamén) as catro rodas. A transmisión, a suspensión e a calidade da marcha son excelentes, só o prezo pode asustar a alguén. Quen pode, que llo permita.

Equipo Can-Am

De acordo coas tendencias dos últimos anos, os estadounidenses tamén prepararon unha rica gama de equipos de protección para os seus coches nas súas propias combinacións de cores. A roupa e o calzado adecuados son equipos obrigatorios para tal máquina (en calzóns e sen luvas!). Pero se todo se axusta ao estilo do ATV, moito mellor. Un bo pantalón de pernas anchas, unha chaqueta impermeable de téxtil e luvas cómodas, que tamén tivemos a oportunidade de probar, resultou ser unha boa opción.

Xersei 80, 34 EUR
'Top' de vellón 92, 70 EUR
Luvas 48, 48 EUR
Pantalón 154, 5 EUR
Chaqueta 154, 19 EUR
Chaqueta polar 144, 09 EUR
Cortaventos 179, 28 EUR
Camiseta 48, 91 EUR
Camiseta 27, 19 EUR

Información técnica

Motor: 4 tempos, dous cilindros, refrigerado por líquido, 800 cc, 3 kW (15 CV) (versión bloqueada), 20 Nm @ 4 rpm, inxección electrónica de combustible
Transmisión: CVT, caixa de cambios cardán
Marco: aceiro tubular
Suspensión: catro amortecedores montados individualmente
Pneumáticos: dianteiros 25 x 8 x 12 polgadas (635 x 203 x 305 mm),
traseiro 25 x 10 x 12 polgadas (635 x 254 x 305 mm)
Frenos: 2 discos dianteiros, 1x traseiro
Rodamento: 1.295 mm
Altura do asento desde terra: 877 mm
Depósito de combustible: 20 l
Peso total: 270 kg
Garantía: dous anos.
Representante: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
Prezo do coche de proba: 14.200 €.