Transmisión da cadea de distribución VAZ 2101: avarías, reparación, axuste
Contido
Aínda que a transmisión da cadea de distribución do VAZ "clásico" considérase fiable, tamén debe ser reparada e substituída a medida que se usa o coche. Os sinais característicos indican a necesidade de reparación e o traballo pódese facer a man sen acudir a un servizo de vehículos.
Transmisión da cadea de distribución no VAZ 2101
No "céntimo", como todos os outros modelos dos "clásicos", hai unha transmisión de cadea de distribución. O mecanismo consiste nunha cadea metálica de dúas filas e elementos adicionais que aseguran a súa tensión e evitan vibracións. O bo funcionamento do motor depende directamente da integridade e da funcionalidade de cada parte do mecanismo. A transmisión por cadea conecta o cigüeñal e o árbol de levas e garante o seu funcionamento sincrónico. Cando os eixes xiran, póñense en movemento os pistóns dos cilindros do motor e as válvulas da culata (cabeza do cilindro) ábrense e péchanse de forma oportuna.
Calmante
O amortecedor realiza a función de amortiguar as vibracións do circuíto. Sen ela, a cadea pode saltar ou voar das ruedas dentadas da engrenaxe de sincronización. Se o amortecedor se rompe, a unidade pode simplemente romper. Tal molestia é posible a altas velocidades do motor. Cando a cadea rompe, os pistóns e as válvulas danan, o que require unha reparación custosa. Polo tanto, o estado do amortecedor debe ser supervisado e substituído de forma oportuna. A parte é unha placa metálica sólida, na que hai buratos especiais para fixadores.
Fronte ao amortecedor hai un zapato, que tamén se encarga de calmar e tensar a cadea. Está feito dun material polímero especial, o que lle confire á peza unha alta resistencia ao desgaste.
Tensor
O tensor da cadea de centavos evita que a cadea se afrouxe cando o motor está en marcha. O elemento é de varios tipos:
- auto;
- mecánica;
- hidráulico.
Recentemente comezaron a producirse tensores automáticos, pero con respecto a esta parte xa se poden notar os pros e os contras. O principal punto positivo é que non hai necesidade de facer axustes periódicos, é dicir, a unidade está constantemente en tensión. Dos inconvenientes, sinalan un fallo bastante rápido e o alto custo da peza. Ademais, segundo os comentarios dos condutores, o tensor automático non tensa moi ben a cadea.
O funcionamento dos dispositivos hidráulicos baséase na subministración de aceite a presión do sistema de lubricación do motor. Con este deseño, o condutor non debe preocuparse por apretar periodicamente a cadea. Non obstante, co paso do tempo, a peza pode fallar, o que se manifesta en forma de encaixe do mecanismo.
No VAZ "clásico" úsase un tensor de tipo mecánico. A peza ten un inconveniente importante: co paso do tempo, atópase con pequenas partículas, o émbolo se encaixa e o dispositivo perde a súa capacidade de estiramento.
Cadea
Un dos elementos clave da transmisión da cadea de distribución é a propia cadea, feita de metal e con certo número de elos: hai 2101 deles no VAZ 114. En comparación cunha transmisión por correa, a cadea é máis fiable e ten unha vida útil máis longa.
Dependendo da calidade da cadea e das condicións de funcionamento do coche, substitúese cada 60-100 mil km. Hai momentos nos que unha peza ata se ocupa de 200 mil km, pero non paga a pena o risco, porque unha avaría da cadea resultará nunha reparación moito máis cara que a súa substitución oportuna.
A cadea tensase cada 10 mil km, mesmo en ausencia de sinais que indiquen flacidez.
Determinación dun mal funcionamento do mecanismo da cadea
A transmisión de distribución, equipada cunha cadea, está estruturalmente situada no interior do motor. Para determinar o estado das partes deste mecanismo, é necesario desmontar parcialmente o motor. Os sinais característicos indican que hai problemas coa cadea ou os elementos de transmisión.
A cadea está facendo ruído
Un circuíto pode ter diferentes tipos de ruído:
- ruído baixo carga
- bater nun motor quente;
- sons estraños ao frío;
- ruído constante con carácter metálico.
Se o motor comeza a emitir sons que non son característicos do seu funcionamento normal, é necesario descubrir canto antes que problemas xurdiron coa transmisión da cadea e eliminalos. Se isto non se fai, aumentará o desgaste dos elementos de accionamento de distribución de gas, o que pode levar a reparacións custosas.
Vídeo: golpe de cadea no motor "clásico" VAZ
Os compoñentes da unidade de temporización poden fallar prematuramente polos seguintes motivos:
- o uso de aceite non previsto pola fábrica de automóbiles, ou a súa substitución intempestiva;
- o uso de pezas de baixa calidade;
- baixa presión de lubricación no motor;
- incumprimento da normativa de mantemento de motores;
- reparación de baixa calidade.
Moitas veces a cadea fai ruído debido ao estiramento ou a un problema co tensor. Os intentos de apertalo son inútiles e o motor soa como un motor diésel. O son aparece con máis frecuencia nun motor frío cando está ao ralentí.
Saltou a cadea
Cun alto quilometraxe do vehículo, a cadea de distribución esténdese. Como resultado, pode simplemente saltar a outros dentes do árbol de levas ou das engrenaxes do cigüeñal. Este problema pode ocorrer se as pezas da transmisión da sincronización están danadas. Cando a cadea salta polo menos un dente, o contacto cambia moito e o motor vólvese inestable (espirros, disparos, etc.). Para solucionar o problema, terás que comprobar a integridade das pezas e, se se detectan danos, reparalas.
Reparación da cadea de distribución VAZ 2101
No "Zhiguli" do primeiro modelo, a transmisión da cadea de distribución consta de varios elementos, o funcionamento de todo o mecanismo no seu conxunto depende do estado do cal. Se algunha destas pezas falla, a reparación debe realizarse inmediatamente. Consideremos as accións paso a paso para substituír os compoñentes da unidade de temporización nun "céntimo".
Substitución do amortecedor
Antes de proceder á reparación, cómpre coidar da preparación das ferramentas e materiais adecuados. Necesitarás:
- destornilladores;
- un xogo de teclas;
- nova guía da cadea;
- gancho de arame.
Despois de preparar todo o necesario, procedemos á reparación nesta orde:
- Despois de desenroscar os parafusos, retire a caixa do filtro de aire.
Despois de desaparafusar a fixación da tapa e da carcasa do filtro de aire, retire a peza do coche - Desenroscamos os parafusos e desmontamos o cable de control do amortecedor de aire do carburador.Para retirar o cable de succión, cómpre desaparafusar os parafusos que fixan a carcasa e o propio cable.
- Retiramos a panca con tracción da tapa da culata.Retiramos a panca con tracción situada na tapa da válvula desmontando o tapón
- Para desmontar a tapa, desenrosque as porcas cunha cabeza de 10 mm.A tapa da chave á cabeza do cilindro está fixada con porcas de 10 mm, desenroscaras
- Con unha chave de 13 mm, solte o bloqueo do tensor.Para soltar a cadea, cómpre soltar o peche do tensor
- Soltamos a cadea, para o que apertamos o zapato cun desaparafusador longo, premendo sobre ela.Para manter o zapato nunha posición na que se soltará a cadea, use un desaparafusador
- Mentres sostemos o zapato, torcemos o bloqueo do tensor.
- Agarramos a guía da cadea cun gancho polo ollo.Para que o amortecedor non caia despois de desaparafusar os parafusos, agarrámolo cun gancho de arame
- Desenroscamos os parafusos de fixación do amortecedor.A guía da cadea está unida con dous parafusos, desatornilleos
- Cunha chaveta de 17 mm, movemos a estrela do árbol de levas no sentido horario, soltamos a cadea e retiramos o amortecedor.Xire o eixe de levas, solte a cadea e retire o amortecedor
- Montamos o novo produto na orde inversa.
Substitución do tensor
O tensor da cadea do "clásico" está situado na culata debaixo do tubo do sistema de refrixeración por riba da bomba. Para substituír a peza, use as mesmas ferramentas que para os traballos de reparación cun amortiguador, pero tamén necesitará unha chave para xirar o cigüeñal. As accións redúcense nos seguintes pasos:
- Cunha chave de 10 mm, desaparafusamos os parafusos do tensor á culata.O tensor está unido á cabeza do cilindro con dúas porcas, desaparafusalas
- Sacamos o dispositivo xunto coa xunta.Retiramos o tensor da cabeza do bloque xunto coa xunta
- Suxeitamos a peza nun torno de banco, desenroscamos o pestillo cunha chave de 13 mm.Para desaparafusar o pestillo, suxeite o tensor nun tornillo de banco
- Comprobe o estado da pinza. Se as patas da abrazadeira están danadas, cambie o tensor por un novo.Inspeccionamos o tensor e, se se detecta algún mal funcionamento, substitúímolo por un produto novo
- Para reinstalar o produto, afundimos o émbolo por completo e apertamos a porca e, a continuación, instalamos o tensor na cabeza do cilindro.Para instalar o tensor no seu lugar, é necesario afogar o émbolo ata que se deteña e apertar a porca
Substitución do zapato
O zapato cámbiase coas mesmas ferramentas que cando se traballa cun amortecedor. A reparación realízase do seguinte xeito:
- Retire a placa protectora da bandexa do motor.Para eliminar a protección do palé, desenrosque os suxeidores correspondentes
- Afrouxa a porca de tensión da correa do alternador e tensa a correa.Afrouxa a porca para soltar a correa do alternador.
- Desmontamos o ventilador do radiador desenroscando os fixadores correspondentes.
- Rompe a porca da polea do cigüeñal e desaparafusa.Para desenroscar a porca da polea do cigüeñal, use unha chave especial ou de gas
- Apretamos a polea coas dúas mans.
- Soltamos a fixación da tapa inferior do motor (1) e tiramos tres parafusos (2).Diante do palé, afrouxa e desaparafuse os suxeidores correspondentes
- Desenroscamos os parafusos (1) e as porcas (2) que fixan a tapa da distribución.A tapa de sincronización está suxeita por seis parafusos e tres porcas que hai que desenroscar.
- Retire a tapa da distribución do motor.Quitando a tapa da sincronización cun desaparafusador, elimínaa
- Desenrosque o parafuso de fixación da zapata (2) e retire o zapato.Para quitar o zapato, desenrosque o parafuso correspondente
- Instalamos un novo produto na orde inversa, despois axustamos a tensión da cadea.
Substitución da cadea
A cadea do "céntimo" cámbiase con estas ferramentas:
- martelo;
- destornilladores;
- chaves inglesas;
- lámina de montaxe;
- un anaco de fío;
- chave para xirar o cigüeñal.
Despois da preparación, procedemos á desmontaxe:
- Repetimos os pasos para substituír o amortecedor ata o punto 6 e o zapato ata o artigo 8 incluído.
- Xiramos o cigüeñal ata que a marca da estrela do árbol de levas se aliña coa protuberancia do seu corpo. O risco aplicado no cigüeñal debe establecerse fronte á marca da tapa de distribución.Ao substituír a cadea, é necesario combinar as marcas da polea do cigüeñal e a tapa de distribución, así como as marcas do piñón do árbol de levas co refluxo na carcasa do rodamento.
- Dobramos os bordos do elemento de bloqueo na estrela do árbol de levas.O parafuso da engrenaxe do árbol de levas fíxase cunha arandela, desdobrámolo
- Acendemos a cuarta marcha, apertamos o freo de estacionamento.
- Desenrosque lixeiramente o parafuso que suxeita o piñón do eixe de levas.Afrouxa o parafuso 17 mm cunha chave
- Desmontamos o amortecedor e a zapata de sincronización.
- Dobramos a placa de bloqueo situada no piñón do accesorio.No piñón do accesorio está instalada unha arandela de bloqueo, que tamén debe estar sen dobrar
- Desenroscamos os fixadores do asterisco dos dispositivos auxiliares.Para quitar a engrenaxe de accesorios, desenrosque o parafuso
- Quitemos a marcha.
- Abre o limitador.
- Desenroscamos a fixación da estrela do árbol de levas.
- Levante a cadea e retire o piñón.Levantando a cadea, retira a engrenaxe
- Baixa a cadea e retirala do motor.
- Comprobamos o aliñamento das marcas do piñón do cigüeñal co risco no bloque do motor.A marca do piñón do cigüeñal debe coincidir coa marca do bloque do motor.
A transmisión da cadea está montada na seguinte orde:
- Poñemos a cadea na estrela do cigüeñal e na engrenaxe dos dispositivos auxiliares.A cadea colócase na estrela do cigüeñal e na engrenaxe dos dispositivos auxiliares
- Montamos a engrenaxe no seu asento e atornillamos lixeiramente o parafuso.Fixe a engrenaxe cun parafuso
- Desde arriba baixamos un gancho dun arame.Baixamos o gancho do fío ata o lugar onde se atopa a cadea
- Enganchamos a cadea e subimos.Enganchada a cadea cun gancho, subímola
- Poñemos a cadea na engrenaxe do eixe da cabeza do cilindro, despois de que montamos o piñón no propio eixe.
- Comprobamos a coincidencia das marcas entre si e a tensión da cadea en toda a súa lonxitude.
- Cebamos o parafuso que suxeita a engrenaxe do árbol de levas.
- Montamos o amortecedor e o zapato no seu lugar.
- Instalación do pin límite.Instale o pasador limitador no seu lugar e aperte cunha chave inglesa.
- Retiramos o coche da marcha, poñemos a palanca de cambios en punto muerto e movemos o cigüeñal 3 voltas no sentido da súa rotación.
- Comprobamos a correspondencia das marcas nas engrenaxes.
- Aperte a porca do tensor.
- Activamos a velocidade e apertamos os fixadores de todas as marchas.
- Montamos as partes restantes na orde inversa.
Vídeo: como cambiar a cadea no "clásico"
Instalación da cadea por marcas
A necesidade de instalar etiquetas para o mecanismo de distribución de gas pode xurdir durante o proceso de reparación ou cando a cadea está fortemente estirada. Se as marcas non coinciden, o funcionamento estable do motor interrompe debido ao cambio de fase. Neste caso, é necesario un axuste. O traballo realízase coas seguintes ferramentas:
- un conxunto de desaparafusadores;
- chave para xirar o cigüeñal;
- un conxunto de chaves.
O procedemento realízase segundo as seguintes instrucións:
- Desmontamos a caixa do filtro de aire e a tapa da chave cun selo desenroscando os parafusos.
- Afrouxamos o bloqueo do tensor, apoiámolo cun desaparafusador na zapata e apertamos a porca.
- Xire o cigüeñal cunha chave de 38 mm ou unha manivela ata que coincidan as marcas da súa polea e da tapa da distribución, mentres que a marca do piñón do árbol de levas debe estar oposta á protuberancia fundida no corpo.
- Se algunha das marcas non coincide, activa a cuarta velocidade e desdobra a arandela de bloqueo do piñón do árbol de levas.
- Desenroscamos o parafuso, desmontamos o engrenaxe.
- Retiramos a cadea do piñón e fixamos a posición desexada (páx. 3). Despois de poñer as etiquetas, volvemos a montar.Podes xirar o cigüeñal cunha chave de 38 mm
Vídeo: como establecer marcas de tempo no clásico Zhiguli
Axuste da tensión da cadea
A necesidade de tensar a cadea pode ser necesaria en diferentes situacións:
- reparación de motores;
- substitución da cadea de transmisión;
- tramo da cadea.
Para traballar, necesitarás as seguintes ferramentas:
- chaves de 13 e 38 mm;
- desaparafusador plano;
- alicates.
A tensión da cadea consta de varios pasos:
- Colocamos o coche nunha superficie plana, activamos o neutro, substituíndo os topes debaixo das rodas.
- Afrouxa o tensor da cadea e escoitarás un clic.
- Cunha chaveta de 38 mm xiramos o cigüeñal dando varias voltas.
- Paramos a rotación co máximo esforzo e apertamos a porca do tensor.
Se se retira a tapa da chave, pode determinar a tensión da cadea apoiándoa cun desaparafusador. Se a cadea está ben tensada, estará ríxida.
Vídeo: tensión da cadea de distribución nun VAZ 2101
Se hai problemas coa unidade de distribución de gas no VAZ 2101, non paga a pena atrasar a busca e eliminación da causa. Este é o único xeito de evitar problemas máis graves. Para reparar a transmisión da cadea de distribución, non é necesario ser un mecánico de automóbiles experimentado. É suficiente preparar as ferramentas e materiais necesarios e, a continuación, seguir as instrucións paso a paso.
