Diagnóstico e reparación do xerador VAZ 2107

O xerador de calquera coche é unha parte integrante, xa que proporciona carga da batería e alimenta aos consumidores mentres o motor está en marcha. Con calquera das avarías que se produciu no xerador aparecen de inmediato problemas de carga, o que require unha procura inmediata da causa e eliminación do mal funcionamento.

Como comprobar o xerador VAZ 2107

A necesidade de diagnosticar o xerador no "sete" aparece en ausencia de carga ou cando se recarga a batería, é dicir, cando a tensión non é normal. Crese que un xerador que funcione debería producir unha tensión no rango de 13,5-14,5 V, o que é suficiente para cargar a batería. Dado que na fonte de carga hai moitos elementos que afectan á tensión subministrada á batería, a comprobación de cada un deles debe prestarse atención por separado.

Diagrama de conexión do xerador VAZ 2107: 1 - batería, 2,3,5 - díodos rectificadores, 4 - conxunto xerador, 6 - devanado do estator, 7 - relé regulador de carga, 8 - devanado do rotor, 9 - condensador, 10 - fusibles, 11 - lámpada indicadora, 12 - medidor de tensión, 13 - relé, 14 - bloqueo

Comprobando os pinceis

Os cepillos xeradores do VAZ 2107 son un dispositivo feito nunha única unidade cun regulador de tensión. Nos modelos anteriores, estes dous elementos instaláronse por separado. O conxunto do cepillo ás veces falla e debe ser substituído, especialmente se se usan pezas de mala calidade. Os problemas primeiro maniféstanse en forma de interrupcións periódicas na tensión subministrada polo xerador, despois de que falla completamente. Non obstante, hai casos de falla repentina dos cepillos.

Os cepillos do xerador están deseñados para subministrar tensión á armadura e, debido ao seu mal funcionamento, son posibles problemas coa carga da batería.

Os expertos recomendan inspeccionar o conxunto do cepillo cada 45-55 mil km. correr.

Podes determinar que o problema coa carga reside precisamente nos pinceis por unha serie de signos:

• os consumidores de coches están desconectados por motivos descoñecidos;
• elementos de iluminación atenuación e flash;
• a tensión da rede a bordo cae bruscamente;
• A batería esgógase rapidamente.

Para diagnosticar os cepillos, non é necesario eliminar o propio xerador. Basta con desenroscar os parafusos do soporte do cepillo e desmontar este último. En primeiro lugar, estímase o estado do nodo a partir do estado externo. Os cepillos poden simplemente desgastarse, romperse, desmoronarse, desprenderse do contacto condutor. Un multímetro axudará na resolución de problemas, que se chama cada detalle.

Podes comprobar o estado dos pinceis polo tamaño da parte que sobresae. Se o tamaño é inferior a 5 mm, a peza debe ser substituída.

Vídeo: tocar os cepillos do xerador VAZ 2107

Comprobación do regulador de tensión

Os seguintes signos indican que hai algúns problemas co regulador de tensión:

• A batería non está completamente cargada aínda que se instale unha batería nova;
• a fonte de tensión ferve, o que indica unha sobrecarga.

En calquera destas situacións, é necesario diagnosticar o relé-regulador, o que requirirá un multímetro. A verificación pódese facer cun método sinxelo e máis complexo.

Opción sinxela

Para comprobar, siga os seguintes pasos:

1. Arrancamos o motor, acendemos os faros, deixamos funcionar o motor durante 15 minutos.
2. Abre o capó e mide a tensión nos terminales da batería cun multímetro. Debe estar no rango de 13,5-14,5 V. Se se desvía dos valores indicados, isto indica unha avaría do regulador e a necesidade de substituílo, xa que a peza non se pode reparar.
   

   En baixas tensións, a batería non se cargará, o que require comprobar o regulador de tensión

Opción difícil

Este método de verificación recórrese se o primeiro método non identificou o mal funcionamento. Tal situación pode ocorrer, por exemplo, se, ao medir a tensión da batería, o dispositivo mostra 11,7-11,9 V. Para diagnosticar o regulador de tensión no VAZ 2107, necesitará un multímetro, unha lámpada e unha 16 V. fonte de alimentación. O procedemento consta dos seguintes pasos:

1. O relé-regulador ten dous contactos de saída, que se alimentan desde a batería. Hai un par de contactos máis que van aos pinceis. A lámpada está conectada a eles como se mostra na figura seguinte.
2. Se as saídas conectadas á fonte de alimentación teñen unha tensión non superior a 14 V, a lámpada de control entre os contactos dos cepillos debe iluminarse con intensidade.
3. Se a tensión nos contactos de enerxía aumenta a 15 V ou superior, cun relé-regulador funcionando, a lámpada debe apagarse. Se isto non ocorre, entón o regulador está defectuoso.
4. Se a lámpada non se acende en ambos os casos, entón o dispositivo tamén debe ser substituído.

Vídeo: diagnóstico do regulador de tensión no clásico Zhiguli

Comprobamos o regulador de tensión do VAZ 2101-2107

Comprobación dos enrolamentos

O xerador VAZ 2107, como calquera outro Zhiguli, ten dous enrolamentos: un rotor e un estator. O primeiro deles está feito estruturalmente na base e xira constantemente durante o funcionamento do xerador. O enrolamento do estator está fixado ao corpo do conxunto. Ás veces hai problemas cos bobinados, que se reducen a avarías na caixa, curtocircuítos entre as voltas e roturas. Todos estes fallos deixan fóra de funcionamento o xerador. O principal síntoma de tales avarías é a falta de carga. Nesta situación, despois de arrancar o motor, a lámpada de carga da batería situada no cadro de mandos non se apaga e a frecha do voltímetro tende á zona vermella. Ao medir a tensión nos terminais da batería, resulta que está por debaixo de 13,6 V. Cando os devanados do estator están en curtocircuíto, o xerador ás veces fai un ruído característico.

Se a batería non se está cargando e hai sospeita de que o motivo reside nos enrolamentos do xerador, o dispositivo deberá ser retirado do coche e desmontado. Despois diso, armado cun multímetro, realice diagnósticos nesta orde:

1. Comprobamos os enrolamentos do rotor, para o que tocamos os aneis de contacto coas sondas do dispositivo no límite da resistencia de medición. Un bo enrolamento debe ter un valor no rango de 5-10 ohmios.
2. Tocamos os aneis deslizantes e o corpo da armadura coas sondas, revelando un curto a terra. En ausencia de problemas co enrolamento, o dispositivo debería mostrar unha resistencia infinitamente grande.
   

   Ao comprobar os enrolamentos do rotor, determínase a probabilidade dun aberto e dun curtocircuíto
3. Para comprobar os enrolamentos do estator, tocamos alternativamente os cables coas sondas, realizando unha proba de rotura. En ausencia de rotura, o multímetro mostrará unha resistencia duns 10 ohmios.
   

   Para comprobar que os enrolamentos do estator hai un circuíto aberto, as sondas do multímetro tocan alternativamente os cables dos devanados
4. Tocamos os cables dos enrolamentos e a carcasa do estator con sondas para comprobar se hai un curtocircuito na carcasa. Se non hai curtocircuíto, haberá unha resistencia infinitamente grande no dispositivo.
   

   Para detectar un curtocircuíto, as sondas tocan os bobinados e a carcasa do estator

Se durante o diagnóstico se detectaron problemas cos enrolamentos, deben ser substituídos ou restaurados (rebobinados).

Proba de ponte de diodos

A ponte de díodos do xerador é un bloque de díodos rectificadores, feitos estruturalmente nunha placa e instalados no interior do xerador. O nodo converte a tensión AC en DC. Os diodos poden fallar (queimar) por varias razóns:

• entrada de auga;
• contaminación (po, aceite, etc.);
• carga inadecuada da batería doutro coche (iluminación).

A ponte de diodos está deseñada para rectificar a tensión alterna e despois subministrala á batería

A placa con díodos para a proba debe ser desmontada do xerador, o que implica a desmontaxe deste último. Podes solucionar problemas de varias maneiras.

Co uso do control

Usando unha luz de proba de 12 V, o diagnóstico realízase do seguinte xeito:

1. Conectamos a carcasa da ponte de diodos á batería "-" e a propia placa debe ter un bo contacto coa caixa do xerador.
2. Collemos unha lámpada e conectamos un extremo dela ao terminal positivo da batería e conectamos o outro ao contacto de saída dos díodos adicionais. Despois, co mesmo fío, tocamos a conexión parafusada "+" da saída do xerador e os puntos de conexión do devanado do estator.
   

   A cor vermella mostra o circuíto para comprobar a ponte cunha lámpada, a cor verde mostra o circuíto para comprobar a rotura
3. Se os díodos funcionan, despois de montar o circuíto anterior, a luz non debe acenderse, así como cando está conectada a diferentes puntos do dispositivo. Se nalgunha das fases da proba o control se ilumina, isto indica que a ponte de diodos está fóra de servizo e debe ser substituída.

Vídeo: comprobación dunha ponte de diodos cunha lámpada

☝ comprobación da ponte de diodos

Comprobación cun multímetro

O procedemento de resolución de problemas consta dos seguintes pasos:

1. Acendemos o multímetro en modo de chamada. Ao conectar as sondas, o dispositivo debe emitir un son característico. Se o multímetro non ten tal modo, seleccione a posición de proba do díodo (hai unha designación correspondente).
   

   No modo de chamada, a pantalla do multímetro mostra a unidade
2. Conectamos as sondas do dispositivo aos contactos do primeiro díodo. Despois comprobamos o mesmo diodo cambiando a polaridade dos cables. Na primeira conexión e un elemento de traballo, a resistencia debe ser duns 400-700 ohmios e, na posición inversa, debería tender ao infinito. Se a resistencia en ambas as posicións é infinitamente grande, entón o díodo está fóra de orde.
   

   O multímetro mostra unha resistencia de 591 ohmios, o que indica a saúde do diodo

Meu pai díxome que adoitaba reparar a ponte de diodos do xerador por conta propia, ademais, ten moita experiencia traballando cun soldador e equipos eléctricos de coches. Non obstante, hoxe case ninguén se dedica a tales reparacións. Isto débese ao feito de que non todos poden substituír cualitativamente un díodo queimado, e algúns simplemente non queren xogar e non é tan fácil atopar as pezas que necesitas. Polo tanto, é máis doado mercar e instalar unha nova ponte de diodos.

Comprobación de rodamentos

Debido a que os rodamentos do xerador están constantemente sometidos a tensión, poden fallar co paso do tempo. O aumento do desgaste da peza maniféstase en forma de ruído, zumbido ou ouveo do xerador. Pode determinar o estado do rodamento dianteiro sen desmontar o dispositivo do coche e desmontalo. Para iso, retira a correa e, suxeitando coas mans a polea do alternador, sacúdaa dun lado a outro. Se hai xogo ou se escoita ruído cando a polea xira, entón o rodamento está roto e debe ser substituído.

O rolamento do alternador pode fallar como resultado dunha fenda na gaiola, un separador roto ou unha gran saída de bólas.

Unha comprobación máis detallada dos rodamentos dianteiro e traseiro realízase despois de desmontar o xerador. Isto determinará o estado da gaiola exterior, os separadores, a presenza de lubricación e a integridade da tapa do xerador. Se durante o diagnóstico se revelou que as pistas dos rodamentos ou a tapa están rachadas, os separadores están danados, entón as pezas deben ser substituídas.

Se durante o diagnóstico se atopou unha fenda na tapa do xerador, entón esta parte da carcasa deberá ser substituída

Un reparador de automóbiles coñecido di que se falla un dos rodamentos do xerador, entón é necesario substituílo non só, senón tamén o segundo. En caso contrario, non andarán por moito tempo. Ademais, se o xerador xa está completamente desmontado, sería útil diagnosticalo: verifique o estado dos cepillos, anel os enrolamentos do estator e do rotor, limpe os contactos de cobre na áncora con papel de lixa fino.

Comprobación da tensión da correa

O xerador VAZ 2107 é impulsado desde a polea do cigüeñal por medio dunha correa. Este último ten 10 mm de ancho e 944 mm de lonxitude. Para o enganche con poleas, faise con dentes en forma de cuña. O cinto debe ser substituído de media cada 80 mil km. quilometraxe, porque o material do que está feito racha e desgasta. A pesar do simple propósito da transmisión por correa, hai que prestarlle atención de cando en vez, comprobando a tensión e o estado. Para iso, preme coa man o medio da parte longa do cinto: non debe dobrarse máis de 1,5 cm.

A tensión da correa do alternador debe ser correcta e revisada periodicamente

Reparación do xerador

O xerador VAZ 2107 é un conxunto bastante complexo, cuxa reparación implica a desmontaxe parcial ou completa, pero primeiro debe retirarse o dispositivo do coche. Para traballar, necesitarás as seguintes ferramentas:

• chaves para 17 e 19;
• cabezas 10, 17 e 19;
• asas e pomos de trinquete;
• extensión con cardán.

Desmontaxe do xerador

Realizamos os traballos de retirada do xerador na seguinte orde:

1. Quitamos o terminal negativo da batería e desconectamos todos os cables que veñen do xerador.
   

   Para desmontar o xerador do coche, desconecte todos os cables que saian del
2. Usando unha chave de 17, arrancamos e desenroscamos os fixadores superiores do xerador, mentres afrouxamos e apertamos o cinto.
   

   O montaxe superior do xerador tamén é un elemento de tensión da correa
3. Pasamos por debaixo do coche e desatornillamos o soporte inferior. É conveniente usar un trinquete para desaparafusar os parafusos.
   

   Subindo debaixo do coche, desenroscar o soporte inferior do xerador
4. Despois de desenroscar a porca, botamos o parafuso, para o que apuntamos un anaco dun taco de madeira e golpeamos a cabeza cun martelo para non danar a rosca.
   

   Debemos romper o parafuso a través dunha punta de madeira, aínda que non estea na foto
5. Sacamos o parafuso. Se sae axustado, pode usar, por exemplo, líquido de freos ou lubricante penetrante.
   

   Se o parafuso inferior está axustado, pódese humedecer con graxa penetrante.
6. Desmontamos o xerador dende abaixo.
   

   Retiramos o xerador do coche baixándoo entre o soporte e a viga do eixe dianteiro

Vídeo: desmontando o xerador no "clásico"

Como eliminar o xerador clásico VAZ (para principiantes).

Desmontaxe

Para desmontar o conxunto, necesitas as seguintes ferramentas:

• caixa ou chave inglesa para 19;
• trinquete con extensión;
• cabezas 8 e 10;
• martelo

A secuencia de accións para a desmontaxe é a seguinte:

1. Desenrosque as 4 porcas que aseguran a parte traseira da caixa.
   

   A carcasa do xerador está fixada con catro parafusos con porcas que hai que desenroscar
2. Voltamos o xerador e estendemos lixeiramente os parafusos para que as súas cabezas caian entre as aspas da polea para fixala.
3. Usando unha chave de 19, desenrosque a porca de montaxe da polea.
   

   A polea do alternador está suxeita por unha porca en 19
4. Se non foi posible desenroscar a porca, agarramos o xerador nun teixo e repetimos a operación.
5. Separamos as dúas partes do dispositivo, para o que golpeamos levemente o corpo cun martelo.
   

   Despois de desaparafusar os fixadores, desconectamos a caixa aplicando golpes leves cun martelo
6. Retire a polea.
   

   A polea quítase da áncora con bastante facilidade. Se tes algunha dificultade, podes facer palanca cun desaparafusador
7. Quitamos a chave.
   

   A polea impídese que aceda o rotor cunha chave, polo que ao desmontala, cómpre retirala con coidado e non perdela.
8. Sacamos a áncora xunto co rodamento.
   

   Sacamos a áncora da tapa xunto co rodamento
9. Para eliminar o enrolamento do estator, desenrosque 3 porcas do interior.
   

   O enrolamento do estator está fixado con tres porcas, desaparafusaas cun trinquete
10. Quitamos os parafusos, o bobinado e a placa con díodos.
    

    Despois de desaparafusar os parafusos, sacamos o devanado do estator e a ponte de diodos

Se é necesario substituír a ponte de diodos, realizamos a secuencia de accións descrita, despois de que instalamos unha nova peza e montamos o conxunto na orde inversa.

Rodamentos xeradores

Antes de proceder á substitución dos rodamentos do xerador, cómpre saber cal é a súa dimensión e se é posible instalar análogos. Ademais, cómpre ter en conta que estes rodamentos poden ser estruturalmente abertos, pechados por un lado cunha arandela de aceiro e pechados por ambos os dous lados con selos de goma que evitan fugas de po e lubricante.

Os rodamentos do alternador teñen placas protectoras que evitan a entrada de po e sucidade no interior

Táboa: dimensións e análogos dos rodamentos do xerador

Aplicabilidade	Número de rodamento	Importación analóxica/China	Tamaño mm	Número
Rodamento traseiro do alternador	180201	6201–2RS	12h32h10	1
Rodamento dianteiro do alternador	180302	6302–2RS	15h42h13	1

Substitución de rodamentos

A substitución dos rodamentos do xerador "sete" realízase nun dispositivo desmontado usando un extractor especial e unha chave para 8. Realizamos o procedemento deste xeito:

1. Na tapa frontal, desenrosque as porcas para fixar os revestimentos situados a ambos os dous lados e suxeitar o rodamento.
   

   Os revestimentos nunha tapa do xerador suxeitan o rodamento
2. Preme o rodamento vello usando unha ferramenta adecuada.
3. Para retirar o rodamento de esferas da armadura, use un extractor.
   

   Para eliminar o rodamento do rotor, necesitarás un tirador especial.
4. Instalamos pezas novas na orde inversa presionando cos adaptadores axeitados.
   

   Para instalar un rodamento novo, pode usar un adaptador de tamaño axeitado

Independentemente dos rodamentos que cambie no meu coche, sempre abro a arandela protectora e aplico graxa antes de instalar unha peza nova. Explico tales accións polo feito de que non todos os fabricantes son conscientes de encher os rodamentos con graxa. Houbo momentos nos que o lubricante estaba practicamente ausente. Por suposto, nun futuro próximo tal detalle simplemente fallaría. Como lubricante para rodamentos do xerador, uso Litol-24.

Regulador de tensión

O relé-regulador, como calquera outro dispositivo, pode fallar no momento máis inoportuno. Polo tanto, é importante saber non só como substituílo, senón tamén que opcións ten este produto.

Cal se pode poñer

No VAZ 2107 instaláronse diferentes relé-reguladores: externos e internos de tres niveis. Os primeiros son un dispositivo separado, que está situado no lado esquerdo do arco da roda dianteira. Estes reguladores son fáciles de cambiar e o seu custo é baixo. Non obstante, o deseño externo non é fiable e ten un tamaño grande. A segunda versión do regulador para os "sete" comezou a instalarse en 1999. O dispositivo ten un tamaño compacto, está situado no xerador, ten unha alta fiabilidade. Non obstante, a súa substitución é moito máis difícil que unha parte externa.

Substitución do regulador

Primeiro debes decidir sobre un conxunto de ferramentas que serán necesarias para traballar:

• chave de punta aberta para 10;
• desaparafusador plano;
• destornillador cruzado.

Despois de revelar durante a proba que o dispositivo non funciona correctamente, cómpre substituílo por un bo coñecido. Para iso, siga os seguintes pasos:

1. Se o xerador ten un regulador externo, para desmontalo, retire os terminais e desenrosque os parafusos cunha chave 10.
   

   O regulador de tensión externo VAZ 2107 descansa só en dous parafusos chave en man para 10
2. Se se instala un regulador interno, para eliminalo, cómpre quitar os fíos e desaparafusar só un par de parafusos cun desaparafusador Phillips que suxeitan o dispositivo na carcasa do xerador.
   

   O regulador interno elimínase cun pequeno desaparafusador Phillips.
3. Comprobamos o relé-regulador e realizamos unha substitución se é necesario, despois montamos na orde inversa.

O regulador de voltaxe é unha peza que sempre levo comigo de reposto, sobre todo porque non ocupa moito espazo na guantera. O dispositivo pode fallar no momento máis inoportuno, por exemplo, no medio da estrada e mesmo pola noite. Se non houbese un regulador de substitución a man, pode tentar chegar ao asentamento máis próximo apagando todos os consumidores innecesarios (música, cociña, etc.), deixando só as dimensións e os faros acesos.

Cepillos xeradores

O máis conveniente é substituír os cepillos nun xerador eliminado, pero ninguén o desmonta a propósito. A peza ten un número de catálogo 21013701470. Un análogo é un soporte para cepillos de UTM (HE0703A). Ademais, son adecuadas pezas similares do VAZ 2110 ou 2114. Debido ao deseño peculiar do regulador de tensión interno, cando se substitúe, os cepillos tamén cambian ao mesmo tempo.

As escobillas, cando se instalan no seu lugar, deben entrar sen distorsión, e a rotación do xerador pola polea debe ser libre.

Vídeo: desmontaxe das escobillas do xerador "sete".

Substitución e tensión da correa do alternador

Despois de determinar que o cinto debe ser tensado ou substituído, cómpre preparar as ferramentas adecuadas para o traballo:

• chave de punta aberta para 17;
• chave de boca ou de caixa para 19.

O procedemento para substituír o cinto é o seguinte:

1. Apagamos o montaxe superior do xerador, pero non completamente.
2. Pasamos debaixo do coche e soltamos a porca inferior.
3. Desprazamos a porca cara á dereita, podes golpear lixeiramente cun martelo, afrouxando a tensión do cinto.
   

   Para soltar a correa do alternador, move o dispositivo cara á dereita
4. Retire a correa das poleas.
   

   Despois de soltar o soporte superior do xerador, retire o cinto
5. Instale a nova peza en orde inversa.

Se só precisa apertar o cinto, entón a porca superior do xerador simplemente afrouxa e axusta, polo que se afasta o conxunto do motor mediante un soporte. Para debilitar, pola contra, o xerador desprázase ao motor. Despois de completar o procedemento, aperte as dúas porcas, arranque o motor e comprobe a carga nos terminales da batería.

Desde a miña propia experiencia coa correa do alternador, podo engadir que se a tensión é demasiado forte, a carga sobre os rodamentos do alternador e da bomba aumenta, reducindo a súa vida útil. Unha tensión débil tampouco augura nada bo, xa que é posible unha subcarga da batería, na que ás veces se escoita un asubío característico, que indica o deslizamento do cinto.

Vídeo: tensión da correa do alternador no "clásico"

Como tensar a correa do alternador.

Se o teu "sete" "ten" problemas co xerador, non necesitas acudir inmediatamente ao servizo de automóbiles para pedir axuda, xa que podes ler as instrucións paso a paso para comprobar e reparar a unidade e facer o traballo necesario por ti mesmo. . Ademais, non hai dificultades especiais niso mesmo para os propietarios de coches novatos.