En que se diferencian os freos de disco dos freos de tambor?

O sistema de freos é o responsable directo da seguridade viaria. Polo tanto, non hai discusión: debe ser funcional e funcionar perfectamente. Nos automóbiles modernos predominan dous tipos de freos: de disco e de tambor, aínda que este último é cada vez menos común. Paga a pena coñecer a súa estrutura e os seus principios de funcionamento, xa que en caso de falla ou problemas, saberemos de que estamos a tratar.

Sistema de freo de tambor

Dobras do freo de tambor dun tambor que xira coa roda... No centro do tambor, as pastillas de freo están instaladas nun disco de roda non xiratorio. Este disco é frecuentemente chamado por erro disco de freo, no que os forros de freo están situados preto da superficie de traballo do tambor. Expansión co pistón do freo as mandíbulas fregan contra a superficie do tambor, diminuíndo a velocidade. O resorte ou sistema de resorte que une as mordazas encárgase de retraer as mordazas, o que fai que cese a freada.

3 tipos de deseño de freo de tambor

Segundo o deseño das pastillas e cilindros de freo, o deseño dos freos de tambor pódese dividir en 3 tipos:

Disposición unilateral Este é o tipo máis sinxelo de freo de tambor. Está construído dun cilindro de freo con dous pistóns deseñados para presionar contra un extremo das pastillas de freoe o outro extremo está fixado en pasadores fixos. Nesta construción as mandíbulas desgastan de forma desigualporque primeiro frean a parte superior e despois a inferior. Adicionalsobre eles actúan outras forzaso que tamén incide no seu diferente consumo.

Disposición de dous niveis – este tipo de freo de tambor xa está dobrado de dous cilindros, pero os seus pistóns son únicos... Un está na parte inferior, o outro está na parte superior, e ambos son os encargados de presionar nun extremo dunha mandíbula. O outro extremo das mandíbulas sitúase ao longo de todo o pasador. Están nun esquema de dous niveis. dúas mordazas paralelas coa mesma taxa de desgaste. A desvantaxe, con todo, é iso o desgaste de toda a superficie de cada mandíbula é irregular.

Esquema de autoamplificación - o tipo de freo de tambor máis popular e eficaz. Esquema de autoamplificación funciona igual que o chip Simplex – construído cun cilindro de freo e dous pistóns. A diferenza é que as mandíbulas do outro extremo non están permanentemente unidas aos pasadores, pero flotante e conectado cun conector especial. Como resultado, a mandíbula paralela empuxa a mandíbula que xira en sentido oposto lonxe de si mesma durante a freada, e así as esponxas actúan sobre a superficie de traballo case coa mesma forza e desgastan uniformemente.

Os freos de tambor teñen moitas desvantaxes. Basicamente tieste sitio non arrefría ben, o que reduce a eficiencia, e a súa o peso é demasiado pesado... Ademais, os freos de tambor si presión mal distribuída sobre elementos de friccióno que fai que a forza de freada sexa menos efectiva que os freos de disco. Os seus manexalos é moito máis difícil e son máis propensos á contaminaciónmentres o resto do po se deposita no bidón.

Sistema de freos de disco

Os freos de disco funcionan moito mellor que os de tambor.... Isto é porque eles máis lixeiro, máis visible e menos propenso a danosI. Soportan mellor un uso intenso, son resistentes ao sobrequecemento e son fáciles de manter. Non obstante, os freos de disco tamén teñen desvantaxes: requiren moita máis forza para crear un efecto de parada que os freos de tambor, polo que os tambores son moito máis axeitados como freos de emerxencia.

Como funciona un freo de disco? A forza de freada é xerada por pistóns montados que están integrados na pinza de freo., solte ou bloquee o disco de freo conectado á roda con pastillas. Hai que mover os pistóns presión do fluído creada no cilindro mestre e transmitida a través das liñas.

Ás veces no coche Existen freos de pinza fixa nos que os pistóns, alojados nunha carcasa simétrica, comprimen o disco de freo por ambos os dous lados. Os freos de pinza flotantes úsanse máis a miúdo, onde o pistón ou os pistóns dos freos están situados só nun lado, pero móbiles, o pistón presiona o bloque interior directamente contra o disco. Ao mesmo tempo, debido ao movemento forzado da pinza, a peza de fricción exterior tamén se presiona contra o disco, ralentizando a rotación.

Os freos de disco úsanse con máis frecuencia que os de tambor.... Principalmente porque soportan mellor a condución intensa, son máis lixeiros e resistentes ao sobrequecemento e son máis fáciles de reparar. Buscas un disco de freo para o teu coche? Visita avtotachki.com - atoparao aquí discos dos mellores fabricantes como Valeo... Entra e comproba. Estade seguro con NOCAR!

Knockout, pixabacy.com