Cal é a diferenza entre anticongelante e anticongelante? Que é mellor? Pódense mesturar?

Cando compramos un coche, queremos que dure o maior tempo posible. A vida útil depende principalmente das condicións de funcionamento e da calidade do servizo.

Os fluídos tecnolóxicos afectan moito á calidade de funcionamento de todos os sistemas do motor. Non é o último papel que desempeña o sistema de refrixeración, grazas ao cal o motor mantén o nivel de temperatura desexado.

Se antes, nos albores da industria do automóbil, os motores dos automóbiles estaban feitos de ferro fundido e latón, entón podíase verter auga destilada común nos radiadores. E no inverno engadíaselle etilenglicol ou alcohol a esta auga para que non se formase xeo no radiador. Non obstante, para os coches modernos, tal mestura será como a morte, porque provocará procesos de corrosión no interior do motor. Polo tanto, os químicos comezaron a buscar un líquido que non conducise á corrosión do metal.

Así foi como se inventou o anticongelante para automóbiles. Estudos similares realizáronse na Unión Soviética, onde nos anos 70 conseguiron a súa propia fórmula anticongelante - Tosol.

Diso podemos extraer as seguintes conclusións:

• o anticongelante e o anticongelante son líquidos que non se conxelan a baixas temperaturas;
• anticongelante - este nome úsase en todo o mundo;
• O anticongelante é un produto puramente ruso destinado a coches fabricados na URSS e na Rusia moderna.

Principais diferenzas na composición química

A diferenza máis importante é cales son as substancias que inclúen anticongelante e anticongelante.

O anticongelante contén os principais compoñentes básicos: auga e un aditivo anticongelante etilenglicol. A auga úsase para entregar esta composición química a todos os elementos do motor; o etilenglicol evita que a auga se conxele a baixas temperaturas. Tamén contén sales de ácidos inorgánicos. - fosfatos, nitratos, silicatos, que están deseñados para protexer o metal da corrosión. A clase de anticongelante depende de que sales ácidos se utilicen e de que porcentaxe de aditivos anticonxelantes, é dicir, o límite inferior de temperatura de conxelación.

O anticongelante tamén está composto por auga e etilenglicol. Tamén se lle engade glicerina e alcohol técnico (por iso non se pode beber anticongelante). Pero a diferenza máis importante é que non hai sales de substancias inorgánicas no anticongelante; sales orgánicaso que mellora significativamente o seu rendemento.

Principio de funcionamento

Dado que calquera metal ten medo ao contacto coa auga, tanto o anticongelante como o anticongelante forman unha fina capa protectora na superficie dos elementos metálicos do motor e do sistema de refrixeración que impide o contacto entre a auga e o ferro. Non obstante, hai algunhas diferenzas nisto.

O anticongelante circula polo sistema e forma unha fina película de medio milímetro de espesor en todas as superficies metálicas internas. Debido a esta película, a transferencia de calor é perturbada, respectivamente, o motor necesita máis combustible. Esta é unha das razóns polas que o consumo de combustible aumenta no inverno, xa falamos deste tema no noso autoportal Vodi.su.

A presenza de sales de silicatos e nitritos leva ao feito de que se precipitan, fórmase unha fina suspensión tipo xel, que obstruía gradualmente as células do radiador.

O anticongelante debe cambiarse con bastante frecuencia: cada 40-50 mil quilómetros, non pode durar máis tempo, xa que a película protectora destrúese baixo a influencia das altas temperaturas e o motor está ameazado de corrosión. O anticongelante comeza a ferver a temperaturas superiores a 105-110 graos.

O anticongelante funciona co mesmo principio, pero coa diferenza de que a película protectora aparece só naqueles elementos susceptibles de corrosión, respectivamente, o consumo de combustible dos condutores que botan anticongelante non aumenta tanto. Ademais, o anticongelante non dá tal precipitado, non é necesario cambialo con tanta frecuencia, o líquido non perde as súas propiedades cun percorrido de máis de 200 mil quilómetros. Ao ferver, o anticongelante non forma escuma e escamas que obstruyan o radiador. Si, e ferve a unha temperatura de 115 graos.

É dicir, vemos que se elixes entre anticongelante e anticongelante, hai que dar preferencia a este último.

Pero un factor como o prezo xoga na súa contra: un bote de anticongelante de 5 litros custa un centavo, mentres que hai que pagar cantidades significativas por anticongelante.

É certo que hai moitas falsificacións neste mercado: se ves inscricións como "Anticonxelante-Silicato" ou "Anticonxelante-Tosol", pregúntalle ao consultor a principal diferenza entre anticongelante e anticongelante: sales de ácidos orgánicos e inorgánicos.

Os silicatos son un extenso grupo de minerais que de ningún xeito poden estar relacionados con substancias orgánicas, é dicir, están intentando venderche anticongelante baixo o pretexto de anticongelante.

Lembre tamén que o anticongelante non é necesario diluír con auga destilada. A súa temperatura de conxelación adoita estar na rexión de menos 15 a menos 24-36 graos. O anticongelante, por outra banda, pódese vender tanto en forma de mestura preparada como en forma de concentrado. Se compra anticongelante concentrado, debe diluirse nunha proporción un a un, caso en que o punto de conxelación será de -40 graos.

Non é recomendable mercar anticongelante para coches de fabricación estranxeira. Por exemplo, Toyota bota anticongelante vermello.

Só pode mesturar anticongelante da mesma cor, en ningún caso debe mesturar anticongelante con anticongelante. Antes de engadir anticongelante, hai que drenar todos os residuos anteriores.

Para que a máquina dure o maior tempo posible sen avarías, compre só os tipos de anticongelante ou anticongelante recomendados polo fabricante.

Cargando ...